Сыноо: Lexus NX 300h F-Sport
ыраазы
Бирок, бул пикир туура эмес. Lexus премиум бренд болуп саналат, ал да Toyotaдан алда канча кымбат, бирок айрым жерлерде теңтуштарына салыштырмалуу арзаныраак. Бул NX менен бирдей. Жолдо бараткандар аны байкап, унаа токтотуучу жайга токтоп, аны карап калышат. Кимдир-бирөөгө машине жөнүндө айтса, ал дайыма сулуу, жакшы, бирок кымбат деген жыйынтыкка келишет. Кызыктуусу, Lexus да BMW кроссоверлеринин эки ээсин суктандырды, муну япондор сыймык деп эсептешет.
Мунун өзгөчөлүгү эмнеде? NX ошондой эле "дөмпөк" дизайн стили менен сыймыктанат, чындыгында сызыктар корпустун бардык четиндеги кырлары сыяктуу. Алдыңкы учунда чоң тор, фаралар дизайны жана агрессивдүү көлөмдүү бампер бар. Премиум брендге ылайыктуу, күндүзгү жарык берүүчү LED чырактары стандарттуу түрдө келет, ал эми сыноочу унаада LED F, Dim FXNUMX жана F F жабдуулары бар узун нурлуу светодиоддор бар. алдыңкы канаттын четтери.
NX да капталга кыйшайбайт. Каптал терезелери кичине (ичи байкалбаганы менен), канаттардын дөңгөлөктөрүнүн кесилиши өтө чоң болушу мүмкүн, бирок стандарттуу дөңгөлөктөргө караганда чоңураак дөңгөлөктөр NXке тиркелиши мүмкүн. Алдыңкы эшиктер бир топ жылмакай болгону менен, арткы эшиктерде ылдый жагында да, үстүндө да форма сызыктары бар оюкчалар бар жана бардыгы ачык түрдө машинанын артына өткөрүлүп берилген. Арткы тарабы чоң дөңсөөчү фаралар, кроссовер үчүн өтө жалпак (жана салыштырмалуу кичине) алдыңкы айнеги жана машинанын калган бөлүгүнөн айырмаланып турган сулуу жана арткы бампери менен айырмаланат.
Таза кандуу жапон - ичиндеги Lexus NX. Болбосо (ошондой эле жакшыраак жабдылгандыктан) ал жапон өкүлдөрүнүн кээ бирлери сыяктуу пластикалык эмес, бирок дагы эле (өтө) борбордук консолдо, рулдун айланасында жана отургучтардын ортосунда көп баскычтар жана ар кандай өчүргүчтөр. Бирок, айдоочу тез эле көнүп калат жана, жок эле дегенде, айдап баратканда бир нече жолу керек болгондор абдан логикалык көрүнөт. Борбордук экран менен иштөө үчүн жаңы NX, демек, көпчүлүк функциялар жана системалар мындан ары компьютер чычканынын көчүрмөсүнө ээ эмес, бирок кымбатыраак версияларда (жана жабдууларда) азыр биз манжабыз менен "жаза турган" база бар. башкалары (анын ичинде сыноочу машинадагылар)) айланма баскыч болуп саналат. Чынын айтсам, бул эң жакшы тандоо. Солго же оңго бурулуп, менюну жылдырып, басуу менен ырастайсыз, же баскычты басып, бүт менюну солго же оңго өткөрүп жибере аласыз.
Классикалык жана улуу чечим. Куралдар тактасына орнотулган көрүнгөн борбордук дисплей бир аз түшүнүксүз. Ошентип, ал борбордук консолго орнотулган эмес, бирок алар үстүнкү бөлүгүнө толугу менен орун беришкен жана машинада кандайдыр бир кошумча табактын элесин беришет. Бирок, бул ачык көрүнүп турат, ал тунук жана тамгалар бир топ чоң. Отургучтар француз стилиндеги Lexus стилиндеги, спорттук эмес. Отургучтар кичинекей сезилсе да, алар жакшы, ошондой эле кеңири каптал кармашын камсыз кылат. Арткы отургуч жана эң сонун жасалган багаж бөлүмү да жетишерлик кенен, негизинен 555 литр сыйымдуулукту сунуштайт, аны автоматтык түрдө (электрдик жөнгө салынуучу) арткы отургучтун тактайчаларын толугу менен жалпак түбүнө бүктөө менен 1.600 литрге чейин кеңейтүүгө болот. Toyota сыяктуу эле, Lexus дагы жаңы NX сыяктуу эле гибриддик күчү менен дагы тааныла баштады.
Бул 2,5 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын жана автоматтык үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссияга түз байланышкан электр кыймылдаткычын бириктирет, эгерде унаа төрт дөңгөлөктүү диск (сыноочу машина) менен жабдылса, сыйымдуулугу кошумча электр кыймылдаткычтары. Арткы октун үстүндө 50 киловатт. Бирок алар электр кыймылдаткычтарынын санына карабастан дайыма 147 киловатт же 197 "ат күчүнө" ээ болгон системанын кубаттуулугуна таасирин тийгизбейт. Бирок, күч жетиштүү, NX жарыш унаасы эмес, муну анын чоң ылдамдыгы тастыктайт, мындай чоң машина үчүн саатына 180 километр жөнөкөй. Toyotaнын гибрид моделдерине окшоп, NXтин спидометри бир аз өз алдынча иштейт же биз айдагандан алда канча жогорку ылдамдыкты көрсөтөт. Бул ошондой эле гибридди дагы үнөмдүүрөөк кылат, анткени, мисалы, жолдо чектөөлөр менен айдаганда кадимки тегерек аткарылат, эгерде биз жаткан спидометрди эске алсак, биз жолдун көпчүлүк бөлүгүн саатына бештен он чакырымга чейин айдаганбыз. башкача караганда жайыраак.
Кадимки эле айдоодо, мотор, айрыкча редуктор, спорттук айдоо сыяктуу жытка ээ эмес, андыктан эң аз стрессте жайлуу жана жайлуу жүрүү болот, бул албетте жай болушу шарт эмес. Акыркы эки электр мотору дароо жардам берет, бирок NX тез, жабык бурулуштарды жактырбайт, айрыкча нымдуу беттерде. Коопсуздук тутумдары өтө тез эскертилип турушу мүмкүн, ошондуктан алар апыртмадан бир заматта алдын алышат. Кыймылды башкаруу системасынан тышкары, NX коопсуздукту жана сооронучту жогорулатуучу бир катар системалар менен жабдылган.
Маанилүү нерселер төмөнкүлөрдү камтыйт: Кырсыкка чейинки коопсуздук системасы (PCS), Active Cruise Control (ACC), алар машинанын артында токтоп, газ басымы көтөрүлгөндө автоматтык түрдө башталат, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) менен бирге Машинанын артындагы камера, айдоочуга 360 градустук мейкиндикти башкарууга жардам берилет, бул албетте артка кайтууда эң жардам берет. Lexus NX чоңураак RX кроссоверинин идеалдуу мураскери болбошу мүмкүн, бирок анын алдыда жаркын келечеги бар. Анын үстүнө, акыркы убактарда кардарлар жакшы сунушталган кичинекей машинага кайрылууда. NX бул талаптарга оңой жооп берет.
текст: Себастьян Плевняк
NX 300h F-Sport (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 39.900 € |
| Тест моделинин баасы: | 52.412 € |
| Кубат: | 114 кВт (155 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,3л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км чуркоо, Гибриддик компоненттерге 5 жылдык же 100.000 км кепилдик, 3 жыл мобилдик түзмөктүн кепилдиги, Лак кепилдиги 3 жыл, Prerjavenje үчүн 12 жылдык кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 20.000 км |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 2.188 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.943 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.766 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 22.339 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 4.515 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.690 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 49.441 0,49 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - катардагы - Аткинсон бензини - алдыңкы туурасынан орнотулган - теш жана инсульт 90,0 × 98,0 мм - жылыш 2.494 см3 - кысуу 12,5:1 - максималдуу кубаттуулук 114 кВт (155 л.с.) 5.700 л.с. / мин - максималдуу күч 18,6 м / с орточо поршень ылдамдыгы - өзгөчө кубаттуулугу 45,7 кВт / л (62,2 л.с. / л) - максималдуу момент 210 Нм 4.200-4.400 2 айн / мин - башына 4 camshafts (чынжыр) - күнүнө 650 клапандар цилиндр Алдыңкы октогу электр кыймылдаткычы: туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 105 В - максималдуу кубаттуулугу 143 кВт (650 л.с.) Арткы октогу электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 50 В - максималдуу кубаттуулугу 68 кВт (145 HP) ) Толук система: максималдуу кубаттуулугу 197 кВт (288 HP) Батарея: NiMH батарейкалар - номиналдык чыңалуу 6,5 V - кубаттуулугу XNUMX Ah. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | моторлор бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - планетардык тиштүү электрондук башкарылуучу үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү - 7,5J × 18 дөңгөлөк - 235/55/R18 шиналар, 2,02 м айлануу айланасы. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км / ч - 0 с 100-9,2 км / ч ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 л / 100 км, CO2 чыгаруу 123 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы көмөкчү рамка, жеке суспензиялар, көп звенолуу ок, пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы диск, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (сол жактагы педаль) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 бурмалоо. |
| Масе: | бош унаа 1.785 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.395 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы 1.500 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.845 мм - алдыңкы тректи 1.580 мм - арткы тректи 1.580 мм - клиренси 12,1 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 1.510 - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы орундук 480 - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 56 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн капталдагы коопсуздук жаздыкчалары - айдоочунун тизе жаздыкчалары - алдыңкы жана арткы аба пардалары - ISOFIX - ABS - ESP монтаждары - LED фаралар - электр кубаты рулду - автоматтык кош зоналык кондиционер - люк алдыңкы жана арткы - электрдик жөнгө салынуучу жана жылытылуучу күзгүлөр - борттук компьютер - радио, CD-плеер, CD алмаштыргыч жана MP3-плеер - алыстан башкаруу менен борбордук кулпу - алдыңкы туман жарыктары - руль дөңгөлөгү бийиктиги жана тереңдиги боюнча жөнгө салынуучу - жылытуучу булгаары отургучтар жана электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы - бөлүнгөн арткы орундук - айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн отургучунун бийиктиги жөнгө салынуучу - радар круиздик контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Sport Maxx алдыңкы 235/55 / R 18 Y / Одометрдин абалы: 6.119 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (Редуктор D абалында) |
| тест керектөө: | 7,8 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69.9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,7m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 27dB |
Жалпы рейтинг (352/420)
Lexus машинасы учурда эң акылдуу варианттардын бири. Бул премиум, атаандаштарына караганда арзаныраак жана кадыр -баркка ээ. Эгерде сизде Лексус болсо, анда сиз мырзасыз. Айымдар, албетте, боштондукка чыктыңыздар. Эмнеси болсо да Лексус айдап бара жатсаңыз, шапкаңызды чечиңиз.
Сырткы (14/15)
NX ошондой эле так сызыктарды жана кесилген четтерди камтыган жаңы дизайн багытына ээ. Форма ушунчалык кызыктуу болгондуктан, аны жынысына карабай, кары -жаш карайт.
Ички иштер (106/140)
Ичи адатта япон эмес, Ыраакы Чыгыштын көпчүлүк машиналарына караганда пластик аз, бирок дагы эле баскычтар өтө көп.
Мотор, трансмиссия (51
/ 40)Көпчүлүк гибриддик унааларда ырахат бул спорттук жүрүүдөн башка нерсе.
Жеңилдик жана кескин ылдамдануу көбүнчө үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү аркылуу корголот.Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Толугу менен нормалдуу же андан да жакшыраак гибрид айдоодо эч кандай көйгөй жок, жана спортчулук NXте эң жакшы кечирилет.
Performance (27/35)
Кыймылдаткычтын кубаттуулугу ашыкча көрүнсө да, батарейкалар дайыма эле толбой турганын, ал эми редуктор эң алсыз звено экенин белгилей кетүү керек. Ошондуктан, жалпы натыйжа дайыма эле таасирдүү боло бербейт.
Коопсуздук (44/45)
Коопсуздук көйгөйлөрү болбошу керек. Эгерде айдоочу жетиштүү көңүл бурбаса, көптөгөн коопсуздук системалары дайыма даяр турат.
Экономика (51/50)
Гибриддик дискти тандоо үнөмдүү болуп көрүнөт, эгерде сиз айдоо стилиңизди ага ылайыкташтырсаңыз, жаратылыш (жана бардык жашылдар) ыраазычылыгынан көбүрөөк ыраазы болот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
гибриддик диск
ичиндеги сезим
көп тапшырмалуу система (жумуш жана телефон байланышы) жана айлануучу баскыч
чеберчилик
Максималдуу ылдамдык
ашыкча ылдамдыкка каршы система
ичинде өтө көп баскычтар бар
борбордук экран борбордук консолго кирбейт
кичинекей күйүүчү май бак
