Сыноо: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Электр - бирок бардыгы үчүн эмес

Мазда батареясынын кубаттуулугуна жана анын диапазонуна гана карап, андан кийин гана өкүм чыгаруу адилетсиздик болмок. Бул критерийлерге ылайык, ал электр менен башкарылган моделдердин куйругундагы бир жерде болот, бирок биз аны кененирээк карай турган болсок, чындыгында такыр башкача. Жана бул жөн эле принцип эмес, ар бир унаа кардарлары үчүн. Бул чындык да.

Мазданын электрлештирүү боюнча эки жүздүүлүгү 1970 -жылдагы Токио автосалонунда башталган. ал EX-005 электр машинасынын концепциясын сунуштады. - Ошол убакта ал толугу менен электр кыймылдаткычтарын жактырбаганга айланды, анткени инженерлер, бирок эң новатордук ыкмалар менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатышкан. Ошондон көп өтпөй эле, Мазда электр энергиясынын келечегинен баш тартып жаткандай көрүндү, бирок ал өсүп жаткан электр мобилдүүлүгүнө жооп бериши керек болчу.

Биринчиден, кадимки платформа менен, андыктан электромобилдер үчүн атайын иштелип чыккан эмес. - ошондой эле X үчилтиктин атынан болгондуктан, тамгалардын бир аз башкача айкалышы гана. Ал Mazdaнын SUV үй-бүлөсүнө таандык экени айдан ачык болсо да, MX-30 кээ бир дизайн белгилери менен айырмаланат. Албетте, артка ачылган арткы илмектүү эшиктерди жакшы көргөн Мазда инженерлери бул айырманын бир бөлүгү. Бирок, айрыкча, катуу токтоочу жайларда алар практикалык эмес, анткени алар айдоочудан, ал тургай, арткы орундагы жүргүнчүдөн да көп логистикалык комбинаториканы, ийкемдүүлүктү жана качууну талап кылат.

Атмосферага келгенде айырмасы көбүрөөк жагат. Кайра иштетилген материалдар колдонулат, ал тургай вегетариандык тери, ошондой эле борбордук консолго чоң өлчөмдөгү тыгындар колдонулат. - 1920-жылы Toyo Cork Kogyo деген ат менен тыгын өндүрүү менен башталган Мазданын тарыхына кандайдыр бир урмат көрсөтүү катары. Жүргүнчүлөр салону абдан жакшы иштейт, материалдар өзгөчө сапатта жана чеберчилик абдан жогорку стандартта. Мазда сыяктуу.

Салондун заманбап стандарттары боюнча эки өтө орточо чоң экраны бар - бири борбордук консолдун жогору жагында (тийүүгө сезгич эмес жана туура), экинчиси ылдыйда жана кондиционерди башкаруу үчүн гана кызмат кылат, ошондуктан мен дагы эле эмне үчүн мындай деп таң каласың. Анткени кээ бир буйруктар дээрлик ар бир адамдын ролун аткара ала турган классикалык которгучтарда да кайталанат. Андыктан ал, балким, бул машинанын электрлештирилгенин ырастоого ниеттенүүдө. Бирок, MX-30 панелдин аспаптарында классиктерди сактап калган.

Жакшы отур. Руль оңой эле эң сонун позицияны табат жана бардык багытта кенен орунга ээ. Ырас, бирок, арткы отургуч бат эле бош калууда. Улгайган жүргүнчүлөр үчүн, узунураак айдоочунун бутун табуу кыйын болуп калат жана дээрлик бардыгы үчүн ал үстүнөн бат эле түгөнө баштайт. Ал эми арткы тарабында, арткы капкак менен кошо ачылуучу жана коопсуздук курлары менен бекитилген көлөмдүү мамылардан улам, сырттан көрүнүү да өтө чектелген, ал тургай, бир аз клострофобдук болушу мүмкүн. Бул () шаардык коммуналдык баалуулугун тастыктайт MX-30th Бирок, чынында, багаж мейкиндиги жөн эле сатып алууну талап кылышы мүмкүн.

Анын үстүнө, Мазданын астындагы боштук капотту ушунча убакыттан бери мүнөздөп келет. Кичинекей электр кыймылдаткычын жана бардык аксессуарларды карасаңыз, бул боштук күлкүлүү көрүнөт. Бул MX-30 ичтен күйүүчү кыймылдаткычтары бар моделдер үчүн классикалык платформага курулганына байланыштуу эмес, MX-30 ошондой эле айлануучу Ванкелдин кыймылдаткычын алат.Бул диапазонду кеңейтүүчү катары кызмат кылат, демек электр энергиясын өндүрүү үчүн. Азыр, өтө жөнөкөй аралыкта, MX-30, албетте, абдан бааланат.

Бул жерде MX-30дун математикалык диапазону абдан жөнөкөй. Батарея кубаттуулугу 35 киловатт-саат жана орточо керектөө 18 километрге орточо 19-100 киловатт-саат, орточо айдоо менен, MX-30 болжол менен 185 километрди басып өтөт. Мындай диапазондо, албетте, чоң жолдон оолак болуу керек же эгер сиз буга бурулуп жаткан болсоңуз, саатына 120 километрден ылдамыраак жүрбөңүз, антпесе жеткиликтүү диапазон аягында жаңы жааган кардан да тезирээк түшө баштайт. Апрель.

Бирок, чындыгында, 107 кВт электр мотору эң сонун үлгүлүү ылдамдатууга жөндөмдүү (саатына нөлдөн 10 километрге чейин 100 секунд талап кылынат) жана баарынан мурда MX-30 баардык стандарттарга ылайык иштейт. айдоо Mazdaга кайрылыңыз. Так жана жооптуу руль ар дайым сонун пикирлерди берет, MX-30 даярдуулук менен бурулат, шасси ыңгайлуу, кыска дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрү баштапкы абалына кайтып келиши кыйын, бирок алар жерге бир аз тийип калышат, бирок мен муну негизинен оор салмагы менен байланыштырам.

Кабина жакшы үн өткөрбөгөндүктөн, жүрүү дагы ыңгайлуу, жана бул жагынан MX-30 (шаар четиндеги) жолдор үчүн гана эмес, машинанын бардык критерийлерине толук жооп берет. Качан диапазонду кеңейтүү жеткиликтүү ... Ага чейин, бутик электрлештирүүнүн үлгүсү кала берет, ал (эң жакшы) үйдөгү жана баада башка машинанын ролун аткарат.

Mazda MX-30 GT Plus (2021 жыл)

негизги маалымат

Сатуу:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Тест моделинин баасы:	35.290 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	35.290 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	35.290 €
Кубат:	105 кВт (143 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	140 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	19 кВт / 100 км / 100 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	электр кыймылдаткычы - максималдуу кубаттуулугу 105 кВт (143 л.с.) - туруктуу күч NP - максималдуу момент 265 Нм.
батарея:	Ли-ион-35,5 кВт
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - түз берүү.
Кубаттуулугу:	максималдуу ылдамдыгы 140 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,7 с - энергия керектөө (WLTP) 19 кВт/саат / 100 км - электр диапазону (WLTP) 200 км - батареяны заряддоо убактысы np
Масе:	бош унаа 1.645 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.108 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.395 мм - туурасы 1.848 мм - бийиктиги 1.555 мм - дөңгөлөк базасы 2.655 мм
Кутуча:	311-1.146 Л.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

материалдардын сапаты жана өндүрүмдүүлүгү

айдоочулук аткаруу

комфорт

ыңгайсыз арткы капкак

арткы отургучта орун чектелген