Сыноо: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
ыраазы
Ооба, көрүнүшү чындап эле адаттан тыш! Маздадагы дизайн ыкмасы япон сөзү менен белгиленет Kodo. Эч кандай кошумчасы жок, четтери, томпок же башка жол менен үзүлгөн беттер. Чынында, бул башка жапон атаандаштарынан ала турган нерсеге таптакыр карама -каршы. Албетте, формасы кимдир бирөөлөр үчүн жагымдуу, кээ бирлери үчүн жагымсыз деп эсептелет. Кандай болбосун, чоң алдыңкы тор жана толугу менен тегеректелген артка "адаттан тыш" сын атооч кошулат. Ошентип, сырткы көрүнүштө болгондой эле, Мазданын кыймылдаткыч курууга болгон мамилесин, жок эле дегенде, адаттан тыш катары сүрөттөөгө болот. Чынында, бул унаа тармагындагы тенденцияга каршы. Негизги бензин кыймылдаткычы дээрлик бардык атаандаштардагыдай үч литрлик үч цилиндр эмес, бирок чоң көлөмдөгү кыймылдаткычтар үчүн эки литрлик төрт цилиндр.
Кийинчерээк, Mazda энбелгиси менен жаңы күчтүү жана революционерди убада кылат Skyactiv-X, Отто жана Дизель деп аталган эки кыймылдаткычтын иштөө негиздерин айкалыштырат. Бирок учурда Словения базарына келе жаткан "үчилтикте" бензинге альтернативаны турбодизельдин эң туруктуу күйөрмандары гана табышат. Бензин версиясынын энбелгиси бар G 122, ремонттолгон жана гибриддик техника менен жабдылган, бирок албетте жумшак гибрид. Бирок электр кыймылдаткычы менен колдоо системасынын иштеши үчүн Мазда 24 вольттогу кошумча схеманы киргизди.
Бул чара бери салондогу жүргүнчүлөрдүн жыргалчылыгына абдан пайдалуу окшойт биз кабинада бензин кыймылдаткычын дээрлик укпайбыз (суук баштоодон башка). Дагы да, мотордун капиталдык ремонту старт-стоп системасынын ишке кириши дээрлик сезилбей тургандыгына өбөлгө түздү. Кыймылдаткыч, албетте, жаңы Mazda3тун дагы ишенимдүү бөлүгү болуп саналат, анткени ал дагы чоңураак мотор жетиштүү үнөмдүү экенин жана жарымы кичинекейлери менен теңтайлашарын далилдейт.
Сырты үчүн адаттагыдай жөнөкөй деп жаза алганыбыздай, ошол эле дизайн ыкмасы жүргүнчүлөр купесинде да уланууда. Кандай болбосун, биринчи таанышуудан баштап, колдонулган материалдардын сапаты жана мыкты чеберчилиги жөнүндө абдан жакшы таасир калтырат. Күнөстүү аба ырайында, узун бойлуу хромдор бир аз бузулат, мында күндүн нурлары жагымсыз чагылышы мүмкүн. Бирок өтө олуттуу жана дээрлик премиум мамиленин бүт таасири (Саша Капетанович отчетто биринчи чуркоодон тартып, AM 4, 2019 -жылы жазгандай) бузулбайт.. Эргономика жана алдыңкы орундар да абдан жакшы таасир калтырат.
Биз, албетте, арткы отургучта отургандарга жетиштүү орун сунуштай турган унаа издеп жаткан болсок, бир аз таң калабыз. Качанкыга чейин машина үчүн Mazda3 (дээрлик бардык атаандаштардан узунураак), арткы отургучта адаттагыдан аз орун бар. Бул жерде унаанын дизайнына жана дизайнына өзгөчө мамиленин бардык кесепеттери көрүнүп турат. Мазданын бардык кошумча узундугу узун фронтто жана капотто "жашырылган". Арткы отургучка кирүү дагы оңой болмок жана арткы кең түркүк арткы жүргүнчүлөргө спорттук купеде отургандай таасир калтырат.
Мазда маалымат -көңүл ачуу тутумуна кирүүдө абдан уникалдуу экенине биз көп жолу ынандык жана алардын мурунку бардык моделдеринде эскирип калган, моделдер иштелип чыга баштаган эски күндөрдүн кесепети катары. Бирок жаңы үчилтиктеги маалымат -көңүл ачуу тутуму Mazda унаанын бул бөлүгүнө адаттагыдан башкача караарын көрсөттү. Ошондуктан, үчилтиктин төртүнчү муунунда сенсордук экранды бекер издейсиңер. Жаңы санариптик техника борбордук классикалык ченегичтер үчүн колдонулган, бирок анда үчтөн ашык маалымат линиясын айдоочу жөндөй албайт.
Сиз алдыңкы терезедеги стандарттык проекттин экранында жүрүү жана тандалган мазмун жөнүндө көбүрөөк маалымат ала аласыз. Саркеч, абдан кең жана тар сегиз дюймдук маалымат-көңүл ачуу экраны дагы ыңгайлуу жерде, ал эми айдоочу панелдин ортосуна бийик орнотулгандыктан, жолду кароо үчүн башка жакка буруунун кажети жок. Бирок экранда манжаларды башкарууну колдогондор абдан нааразы болушат, Мазданын инженерлери манжалар менен "манжаларды" жок кылышкан, бул мурунку моделде машина кыймылсыз турганда гана мүмкүн болгон.
Азыр бардык менюлар редуктордун жанындагы борбордук консолдун айлануучу баскычы аркылуу иштейт. Менюларды кыдыруу мурдагыга караганда логикалуу. Негизги версиясында деле навигация системасы бар, бирок бул Мазданын маалымат -көңүл ачуу системасы көптөргө эскиргендей көрүнөт (бул экранда манжаларыңыз менен издөө унаа айдап баратканда начар концентрацияга таасирин тийгизери чын). Бирок, смартфондорго туташуу азыр ыңгайлуу жана эффективдүү.
Буга чейин айтылган негизги бензин кыймылдаткычынан тышкары, бул. Сыналган моделде, ал алдыңкы дөңгөлөктөргө алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен кошулган. Бул абдан так жана сонун агып көрүнөт, чынында MX-5теги Маздага окшош. Бул комбинация негизги, бирок үч эсе үчүн дээрлик идеалдуу, эгер айдоочу иштин чегин издебесе. Шасси ушул убакка чейин Mazda3төгү машинанын эң жакшы бөлүгү деп эсептелгендиктен, бул мураскерге да тиешелүү экени логикалуу.
Биздин сыналган машинабыз 19 дюймдук кышкы дөңгөлөктөр менен жабдылган, ошондуктан жылдын жылуу мезгилинде жолдордо өзүн кандай алып жүргөнү тууралуу чыныгы таасирди жазууга болбойт. Эгер кышкы дөңгөлөктөр жайкы дөңгөлөктөргө караганда бир аз жумшак экени чын болсо, Словениянын чуңкур жолдорунда мындай чоң дөңгөлөктөрдүн жайлуулугу биздин тестке караганда бир аз көбүрөөк жабыркашы мүмкүн. Бул жөн эле алгылыктуу болуп калды (айрыкча чоң чуңкурларда), бирок мактоо жолдо абдан жакшы абалга жетет. Mazda3 бул жерде өзүнүн классындагы лидерлердин катарына кирет.
Жаңыртылган алтылыктын презентациясында словениялык Mazda кардарларга андан да жакшы жабдылган версияларын сунуштоону чечти. Ошентип, жаңы трио буга чейин негизги версияда (энбелгиси жок) бай жабдылган. Айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн жыргалчылыгын жакшыртуучу кадимки нерселер менен эле эмес. Электрондук жардамчылардын деңгээли да бир топ жогору. Ошондой эле активдүү круиздик көзөмөл жана тилкени кармоо бар (Маздада бул ассистенттердин айрымдары i-Active сезим деп аталат).
Электроника жардам берет, бирок алар айдоочунун ишине (айрыкча круиздик контролдоодо) абдан активдүү кийлигишет, андыктан кээде нервдериңизге тийет. Бирок панелдин астындагы сол жактагы өчүрүү баскычы жолдун аз бош турган бурчунда машинанын спорттук чеберчилигин текшерүүгө жардам берет. Белгилей кетүүчү нерсе, фаралар автоматтык түрдө которулуп, техникасы менен LED (GT Plus версиясында милдеттүү эмес) абдан канааттандырарлык иштейт жана машинанын алдындагы жолду жакшы жарыктандырат.
Жаңы Mazda триосу эми төртүнчү басылышта жеткиликтүү. Кызыктуу сунуш болушу үчүн жетиштүү түрдө өзгөртүлгөн. Бул кызыктуу, анткени кээ бир жагынан ал абдан уникалдуу, кээде ал тургай унаа дүйнөсүндө белгиленген кыймылдарга каршы келет. Албетте, бул айырмачылык дагы көптөгөн кардарларды өзүнө тартат, анткени ал 2004 -жылдан бери рынокто жана алты миллион кардардын ичинен буга чейин эле тандап алган. миллион европалыктар.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 25.740 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 25.290 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 25.740 € |
| Кубат: | 90 кВт (122 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11.0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 197 км / с |
| Кепилдик: | 5 жылдык же 150.000 км жалпы кепилдик, 12 жылдык дат кепилдиги, 3 жылдык боёк кепилдиги |
| Системалуу кароо | 20.000 км / 12 ай |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.187 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.422 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.268 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 9.123 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.675 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.220 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 25.895 0,26 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан - тешик жана инсульт 83,5 × 91,2 мм - жылыш 1.998 см3 - кысуу 13,0 : 1 - максималдуу кубаттуулук 90 кВт (122 л.с.) 6.000 /мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 18,2 м/с - салыштырма кубаттуулук 45,0 кВт/л (61,3 HP/л) - максималдуу момент 213 Нм 4.000/мин - баштагы 2 таратуучу вал (ременде) – цилиндрде 4 клапан – түздөн-түз күйүүчү май куюу |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен иштеген алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 ылдамдыкта механикалык берүү - тиш катышы I. 3,363; II. 1,947 саат; III. 1,300 саат; IV. 1,029 саат; V. 0,837; VI. 0,680 - дифференциалдык 3,850 - 7,0 J × 18 дөңгөлөктөр - 215/45 R 18 V шиналар, тегерете 1,96 м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 197 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 10,4 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 чыгаруу 119 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн -өзү колдогон корпус - алдыңкы каалоо сымал, катушка пружиналар, үч тилкелүү стабилизатор, стабилизатор - арткы көп звено огу, катушка пружина, стабилизатор - алдыңкы диск тормозу (аргасыз муздатуу), арткы дисктер, ABS, электр тормозунун арткы дөңгөлөктөрү (отургучтардын ортосунда которуштуруу) - стойка жана тиштүү руль, электр рулу, экстремалдуу чекиттердин ортосунда 2,9 бурулуш |
| Масе: | бош унаа 1.274 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.875 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 600 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.460 мм - туурасы 1.795 мм, күзгү менен 2.028 мм - бийиктиги 1.435 мм - дөңгөлөк базасы 2.725 мм - алдыңкы трек 1.570 мм - арткы 1.580 мм - айлануу 11,38 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.110 мм, арткы 580-830 мм - алдыңкы туурасы 1.450 мм, арткы 1.430 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-970 мм, арткы 910 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 440 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 51 л |
| Кутуча: | 358-1.026 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Тирлер: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Одометрдин абалы: 3.755 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,6 жыл ( 130 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,7 / 15,8s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 12,3 / 20,2s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 197 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,3m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (450/600)
Мазданын "үчилтиги" мурунку муундан бир топ алдыга жылган, бирок санариптештирүү жагынан айырмаланбайт.
Кабина жана багаж (84/110)
Жакшы көрүнүшү жана ошондой эле унаанын салыштырмалуу чоң узундугу мол кенендикке байланыштуу эмес, жана кабинанын эстетикасы жана колдонууга ыңгайлуулугу.
Жубатуу (82
/ 115)Чоң дөңгөлөктөр ыңгайлуу жүрүүнүн эң сонун сезимине салым кошпойт, бирок капоттун же шассидин астынан мыкты ызы -чуу изоляциясы өзгөчөлөнөт.
Берүү (60
/ 80)Турбо жардамысыз эки литрлик бензин кыймылдаткычы өзгөчө, машинанын жүрүм-турумуна оң таасирин тийгизет
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 100)Жолдогу жакшы позиция Mazdaда туруктуу
Коопсуздук (85/115)
Биз Euro NCAP краш -тестинен жакшы жыйынтык күтө алабыз, ал дагы эле өтпөй же басыла элек, бирок жардам берүүчүлөрдүн абдан көп саны коопсуздук сезимин канааттандырат.
Экономика жана экология (57
/ 80)Орточо күйүүчү май керектөөсү жана негизги модель үчүн абдан жагымдуу баа көптөгөн кардарларды ишендирет
Айдоо ырахаты: 3/5
Ал тургай катуу жана ыңгайсыз асма тез бурчтарда жакшы сезимди бузбайт. Кыймылдаткычтын иштеши дагы канааттандырарлык абалда
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
материалдардын жана иштин сапатын сезүү, кабинаны жылуулоо
кызыктуу форма
абдан бай негизги жабдуулар
жолдогу абалы
арткы отургучтарда кенендик
жакшы кенендикте сезбеген класс үчүн орточо узундугу
маалымат -көңүл ачуу системасын башкарууга башкача мамиле
