Өзгөчөлүгү: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
ыраазы
А классын жана багыш тестин эстейсизби?
Сиз, балким, кыска тарыхты билесиз: алар менен башташкан А-жем, маңдайкы кагылышуудагы коопсуздук үчүн, мотордун салондон качуусун жеңилдетүү үчүн эптүү түрдө эки түбүн сунуштап, аны базарга жөнөттү. Calvary багыш камыры менен, андан кийин сериялык ESP байкабай эле сонун техникалык чечимди бурчка такады, бирок көбүбүз дагы эле бул негизсиз деп ойлойбуз. Ал анын артынан жөнөдү класс Б.жашоосун чоң толкундоолорсуз өткөргөн, бирок начар байкалган.
Эми тескерисинче, Мерседесте ырымдап жүргөндөй. Биринчиси жаңы платформада чоңураак Б.артынан, албетте, кичинекей А менен, жана төмөнкү оордук борборунун мүмкүнчүлүгүн мактайбыз. Жаңылык мурункусунан беш сантиметрдей төмөн жана 0,26 эле сүйрөө коэффициентине ээ.
Салыштыруу үчүн, окшош E класстагы купе... Mercedes-Benz брендине абдан берилген кардарларды жоготпоо үчүн, алар отургучтар бийик экенин бир эле жолу кошумчалашат, бирок кандайдыр бир жол менен алар төмөндө отуруу жөнүндө унчукпайт, анткени чатыры дагы бир топ төмөн.
Бул омурткасынын эскиришинен улам ар кандай хиропрактиктерди же массажисттерди кабыл алгандар үчүн жагымдуу эмес, туурабы? Андан кийин, алар базалык дизайндын коопсуздугунун төмөндүгү жөнүндө бир аз абийирге ээ болгондой, стандарттык жабдууларда узак сапарга чыкканда эскертүү беришет (Көңүл буруңуз панелдеги кофе) жана кагылышуу жөнүндө эскертүүКагылышуудан качуу боюнча жардам). Бирок бул тууралуу кийинчерээк.
Эгерде сиз менин сөздөрүмдө бир аз ирония бар экенин сезсеңиз, анда туура айтасыз, бирок бул ойлор Mercedes-Benzке каршы багытталган эмес, бирок бул тажатма кош качуудан кийин пайда болгон кесепеттерге багытталган. Немистер туздалган бадыраңды жеп, жолдогу бул кооптуу абалдан кандайдыр бир жол менен качуудан башка арга калбады.
Жаш кардарлар үчүнбү?
Ошентип, ал жаңы Б.дагы жолдорду кууп өттү. Кыска жана көрктүү дагы жаш кардарларды тарта алат, бирок мен ишенем, ал Штутгартта каалагандан башка кардарларды тартат. Мен ошондой эле АКШда кардарларды "жашартуу" өзгөчө маанилүү болот деген пландар жөнүндө уккам, анткени бул азыраак.
Анын келбетинен бизде эч кандай кемчилик жок. Ал көрүүчүлөрдүн көңүлүн бура турган сүйкүмдүү жана мурдунда жылдызы бар лимузинге мүнөздүү бийиктиги менен дароо кредиттей ала турган уникалдуу. Негизинен чыныгы Мерседес.
Дагы эле барбы ички сонун чөйрө бар, дагы эле рулду бир гана рычагга ээ жана дагы деле узак убакытка созулган механикалык берүү бар. Ырас, бизде эки критерий жок болчу. 7G DCTалар 2.439 XNUMX еврого каалаган аксессуарлардын бири. Бирок Мерседесте да, алар өзгөчө болгусу келсе да, эргономикада ийгиликтерге жетишип жатышат.
Рульдагы рычаг азыр эле төмөн эмес (круиздик башкаруу рычагы андан төмөн болушу керек) жана руль баштапкы чекитке тезирээк кайтып келет, сиз жөн гана рычагды жылдыруу үчүн сменанын үлгүсүнө көнүшүңүз керек Болбосо артка кайтаруу үчүн так сол жана арт ...
Бул жөн эле спорттук эмес
Айдоо позициясы эң сонунбийик кишилер үчүн орун жетишсиз болгондуктан, өлчөгүчтөр тунук жана панелдеги XNUMXD бал челеги В үй -бүлөсүнүн тынч чөйрөсүн бузат.Бизде начар желдетүү жана жылытуу, айрыкча спорттук пакет жөнүндө комментарийлер болгон. машине эч нерсеге туура келбейт.
Эгерде лицензияланган айдоочу муну айтса, анда мага чындап ишениш керек. Алдыңкы тешилген тормоз дискинин көрүнүшү, дат баспас болоттон жасалган түтүктүн учу, спорттук педальдар (дат баспас болоттон жасалган!) Жана булгаарыдан жасалган отургучтар жакшы, бирок катуураак шасси бул машинанын негизги сатуу пунктун жок кылат: сооронуч.
Ошондой эле көбүрөөк жооптуу башкаруу системасыкимдин servo-кууп электр мотору түз редукторго көчүрүлгөн, анын ар түрдүү арткы көп шилтеме огу жана акылдуу ESP системасы тирүү мазмун үчүн эң жагымдуу болбогон кыска дөңсөөлөрдөн секирип кете албайт.
Бул өзгөчө маанилүү, анткени ал турбодизель кыймылдаткычы бир гана 1,8 литр көлөмү жана 80 киловатт абдан саркеч күчү менен. Биз, жок эле дегенде, сыноо машинасында, акырына чейин өтө жакын кармалып турган илгичке көнгөндөн кийин, жай редукторду жана жогорку моменттүү моторду аз айланууда, биз көп өтпөй тынчып, тынч мырзанын минишинен ырахат ала баштадык. Бул унаа ылдамданууну жактырбайт, анткени ал спорттук шасси менен деле динамикалык айдоочуларды канааттандырбайт. Ошентип, дагы бир жолу: сатып алууда спорттук пакеттен баш тартыңыз.
коопсуздук
Буга чейин айтылган кагылышуудан сактануу системасы радарды колдонуу менен, ал алгач тактайдагы эскертүү чырагы менен айдоочуга өтө кыска коопсуздук аралыкты эскертет, андан кийин тормоздук системаны толук тормоздоо үчүн даярдап жатканда үндүү эскертүү берет. Чынын айтсам, мага система көбүрөөк жарнамалык (же жамбаштын астында сэндвич деген нерсе жок экендигине байланыштуу) көбүрөөк окшойт, анткени мен аны Словенияда сагынбайт элем, бирок биз ойлонушубуз керек. Германиянын шоссе жолдору жөнүндө, тез тормоздоо өзгөчө эмес, эреже болуп саналат. Ошентип, биз баш бармакты жогору коёбуз.
Авто дизайнерлердин көбүнө үлгү болууга тийиш болгон кош ксенон фаралары, ички жарыктандыруу жана Isofix орнотуулары мактоого татыктуу. Бирок, биз көз карандысыз арткы орундуктарды же жок дегенде узунунан кыймылдуу арткы отургучтун мүмкүнчүлүгүн колдон чыгардык, бул ансыз деле пайдалуу жүктөө мейкиндигин андан ары көбөйтөт.
Баасы акылга сыярлык
Акырында, В классы салыштырмалуу арзан экенин белгилей кетүү керек. Жок дегенде Mercedes-Benz үчүн. Эгерде 1,5 литрлик кыймылдаткычы бар (70 киловатт) жана беш баскычтуу редуктору бар А классы 19.950 1.700дөн башталса, 1,6-литрдик мотору бар В-классынан 90 еврого (180 киловатт), алты -албетте, кол менен берүү жана көбүрөөк мейкиндик. Үй -бүлөлүк класс C 34.210 T XNUMX XNUMX еврого турарын эске алып, дагы эле кымбат деп эсептейсизби?
Текст: Алёша Мрак, сүрөт: Саша Капетанович
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
негизги маалымат
| Сатуу: | Авто соода doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.100 € |
| Тест моделинин баасы: | 30.344 € |
| Кубат: | 80 кВт (109 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,2л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 30 жыл мобилдик түзмөктүн кепилдиги, ыйгарым укуктуу оңдоочу жайлар тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен, 3 жыл лак кепилдиги, датка каршы 12 жылдык кепилдик. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.271 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.396 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.380 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 17.627 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.090 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.285 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 36.049 0,36 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 92 мм - жылыш 1.796 см³ - кысуу катышы 16,2: 1 - максималдуу кубаттуулугу 80 кВт (109 л.с.) 3.200-4.600 / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 14,1 м/с - салыштырма кубаттуулук 44,5 кВт/л (60,6 л.с./л) - максималдуу момент 250 Нм 1.400–2.800 айн/мин. - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - Common Rail күйүүчү май куюу - Чыгарылган газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,94; II. 2,19 саат; III. 1,22 саат; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - дифференциал 3,348 - алкактары 7,5 J × 18 - шиналар 225/40 R 18, айланма айлана 1,92 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6/4,1/4,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 121 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (рулду солго которуштуруу) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,4 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.475 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.030 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.200 кг, тормозсуз: 735 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.786 мм, алдыңкы трек 1.552 мм, арткы жол 1.549 мм, жерден тазалоо 11,0 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.430 мм, арткы 1.430 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы отургуч 440 мм - рулду диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | Негизги стандарттык жабдуулар: айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн коопсуздук жаздыктары - капталдагы коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - айдоочунун тизе жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - радио менен CD-плеер жана MP3-плеер - Көп функциялуу рулду - Алыстан башкаруучу борбордук кулпу - Бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуучу рулду - Бийиктиги менен айдоочунун отургучун - Бөлүнгөн арткы отургуч - Сапар компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Одометрдин абалы: 5.416 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,3 жыл ( 129 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,2 / 16,9s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (Жек./Жм.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,3л / 100км |
| тест керектөө: | 7,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (330/420)
Чынында премиум класста атаандаштары жок кызыктуу үй -бүлөлүк унаа. Чынын айтканда, бул Мерседес-Бенц менен али байланышпагандарды кызыктырбайт деп коркобуз. Балким, ал тургай, негизсиз, анткени ал жетүү үчүн кымбат эмес.
Сырткы (10/15)
Кызыктуу формалар, анткени ал экөө тең мүнөздүү эмес Мерседес, ошол эле учурда кадимки Мерседес.
Ички иштер (97/140)
Үй -бүлөлөр үчүн кенен бөлмө, атаандаштыкка жөндөмдүү чоң магистраль, климаттын начардыгы, спорттук шасси менен жайлуулугу жагынан бир аз начарыраак.
Мотор, трансмиссия (52
/ 40)Бул бөлүмдө ал өзүнүн атаандаштарынын көбүн жоготот (окуңуз: Ford C-Max), бирок чындыгында премиум класста анын атаандаштары жок.
Айдоо көрсөткүчү (57
/ 95)Жол абалы жакшы, бирок эң жогорку деңгээлде эмес, тормоздук сезим жана (каптал) туруктуулук мыкты эмес.
Performance (27/35)
Сунуш кылынган эң алсыз кыймылдаткыч эч качан ачуулануу же булчуң көрсөтүү үчүн арналган эмес.
Коопсуздук (40/45)
Коопсуздук боюнча эч кандай кооптонуу жок: жаңы В классы жок дегенде салыштырууга болот, эгерде мыктылардын катарына кирбесе. Жөн гана стандарт менен аксессуарлардын ортосунда экенин эске алыңыз.
Экономика (47/50)
Орточо керектөө, базалык моделдин кызыктуу баасы, колдонулганын сатууда баасын аз жоготот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
жайлуулук (спорттук шассиси жок)
коопсуздук жабдуулары
Isofix Кеңештери
начар желдетүү / ички жылытуу
круиздик көзөмөл жок
узун инсульт редуктору
ички мейкиндиктин ийкемдүүлүгү
