Тест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
ыраазы
Eclipse Cross азыраак радикалдуу түрдө иштелип чыккан, бирок арткы жагы дагы эле сатып алуучуларды өзүнө тарта турган же четке кагуучу унаанын бөлүгү болуп саналат. Албетте, авантюристтерге купе стилиндеги жантайыңкы арткы жагы жагат. Бирок бул жерде да Mitsubishi кроссовери анча чектелбейт – анын базалык шартында, арткы отургуч чоңураак жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү орун бар абалда, ал өтө көп орун бербейт. Ал тургай, чоңураак арткы жүргүнчүлөр баштын кеңдигине толугу менен ыраазы болбойт. Ырас, мен Eclipse Crossто мындай толук орундук жүктү 600 кгдан ашык жагымдуу эң мактоого татырлык максималдуу жалпы салмагы жөлөкпул деп эсептейм.
Биздин тестирлөөчү унаа алдыңкы дөңгөлөктүү болгон жана ошондой эле негизги кыймылдаткыч менен жабдылган, башкача айтканда, 1,5 литрлик турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы алты ылдамдыктагы кол менен коштолгон. Кээ бир атаандаштардан айырмаланып, Mitsubishi Eclipse Crossто толук дөңгөлөктүү дискти да сунуштайт жана кол менен өткөргүчтөн тышкары, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык трансмиссия да бар (ошондой эле сегиз туруктуу тиштүү спорт режими бар). Жаңы 1,5 литрлик бензин кыймылдаткычынын негизги өзгөчөлүгү төмөн айланууларга тез жооп берүү болуп саналат, "турбо" тешик такыр аныкталган эмес. Бул күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө көп маани бербегендер үчүн абдан күчтүү кыймылдаткыч. Тактап айтканда, ал кадимки айдоо учурунда көбүрөөк күйүүчү май "ичет", бир аз көбүрөөк динамикалык керектөө менен, ал көбөйөт. Бирок, экономика негизинен айдоочудан көз каранды, анткени орточо айдоо менен (биздин кадимки чөйрөбүз), орточо керектөөнүн эч кандай жаман жери жок.
Ошентип, эки "жумшак" жол тандабасынын, ASX менен Outlanderдин ортосунда жайгашкан, адаттан тыш Mitsubishi сатып алуунун пайдасына эмне сүйлөйт? Mitsubishi жаңы кроссоверди жана жол тандабас унаасын сунуштоодо эң начар атаандаштардан качуу үчүн жаңы базар чөнтөктөрүн издеп жатат. Албетте, эң негизгиси, биз анын ичинде кемчиликсиз отуруп, жок дегенде жол кыймылын жакшы көзөмөлдөөнү уланта беребиз. Унаа токтоочу жайда маневр жасоодо, биз камераны жана системаны колдонуп, айлананы жакшылап карап алабыз. Камера ошондой эле айдоочуга унаа токтотуучу жайдан артка кайтканда жол кыймылына жакындап келерин эскертет. Бул Eclipse Crossтогу ар кандай электрондук гаджеттер, бул сатып алууга жакшы себеп болушу мүмкүн. Жана эң кымбат жабдуу вариантына кайрылуунун кажети жок.
Чынында, биз сынаган (Intense+ деп белгиленген) айдоочунун ыңгайлуураак тажрыйбасы үчүн эки маанилүү аксессуарга ээ - алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору жана кадимки сенсорлордун үстүндө кошумча экран (башты көтөрүүчү дисплей), бирок олуттуу курмандыктарсыз. эгер сиз капчыгыңыздан ашыкча миңди алууну каалабасаңыз, анда экөөнү өткөрүп жибериши мүмкүн. Inform'тун негизги версиясында, андан да кийинкисинде "Чакырыңыз" деп белгиленген жабдуулардын тизмеси чындап эле узун жана жагымдуу (этбелгинин словен тилине которулган котормосу сыяктуу). Албетте, андан да кымбат Intense тримдин да өзүнүн жагымдуулугу бар (көрүнүшүнө таң калгандар үчүн, ошондой эле 18 дюймдук дөңгөлөктөр). Бул комплект акылдуу ачкычты камтыйт, андыктан сиз чөнтөгүңүздөгү же капчыгыңыздагы ачкыч менен кирип, чыгып же унааңызды иштете аласыз. Бирок жакшыраак көрүү үчүн, биздин сыналган Eclipse Cross 1.400 еврого кошумча косметикалык пакетке ээ болгон. Демек, көрүү үчүн көп күч-аракет жумшоо керек!
Бирок мунун баары, биринчи кезекте, мобилдүүлүктүн негизги керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн машина издеген адам (жана отуруу ордун жогору баалайт) Eclipse Crossти бир кыйла төмөн баага тандап алат. Бул, албетте, маанилүү өзгөчөлүктөрдүн бири, анткени акыркы, бирок жок дегенде, жабдуулар автоматтык тормоздоо жана жөө адамдарды таануу менен кагылышууну болтурбоо системасын камтыйт. Ошентип, коопсуздук чындап кам көрүлдү.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 27.917 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 26.490 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 25.917 € |
| Кубат: | 120 кВт (163 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| Кепилдик: | 5 жылдык же 100.000 12 км жалпы кепилдик, 5 жылдык кепилдик, XNUMX жылдык мобилдик кепилдик |
| Системалуу кароо | 15.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Күйүүчү май: | 9.330 € |
|---|---|
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.144 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 8.532 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 75,0 × 84,8 мм - жылыш 1.499 см3 - кысуу 10,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 120 кВт (163 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 15,5 м / с - өзгөчө кубаттуулук 80,1 кВт / л (108,9 л.с. / л) - максималдуу момент 250 Нм 1.800 -4.500 айн / мүнөттө - 2 үстүнкү eksantrikshafts (убакыт кур) - 4linder клапандар Common rail инъекция - соргуч турбокомпрессор - кийин муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,833 2,047; II. 1,303 саат; III. 0,975 саат; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 дифференциал - 18 J × 225 алкактары - 55/18 R 98 2,13H прокат диапазону XNUMX м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 10,3 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 151 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушкалар - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS , арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.455 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.050 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.600 кг, тормозсуз: 750 кг - чатырдын уруксат берилген жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.405 мм - туурасы 1.805 мм, күзгү менен 2.150 мм - бийиктиги 1.685 мм - дөңгөлөк базасы 2.670 мм - алдыңкы жол 1.545 мм - арткы 1.545 мм - айдоо радиусу 10,6 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.080 мм, арткы 690-910 мм - алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.450 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 930-980 мм, арткы 920 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 480 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 63 л |
| Кутуча: | 378-1.159 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| Өлчөө шарттары: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Тирлер: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Одометрдин абалы: 4.848 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 139 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 15,0 / 14,6s (Жек./Жм.) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,0m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (393/600)
Адаттагыдай көрүнбөгөндүктөн (кээ бирөөлөргө жагышы мүмкүн) Mitsubishi катуу сапаты, ошондой эле орто конфигурациядагы жабдууларга ылайыктуу баасы менен айырмаланат.
Кабина жана багаж (61/110)
Бир аз кызыктай көрүнгөн, алдыңкы жагы кенен, арткы жагы көбүрөөк "купедей" - жүргүнчүлөрдү ташууга орун жетиштүүбү жана кичирээк батинке барбы; кыймылдуу отургуч менен, тулку көбөйөт
Жубатуу (88
/ 115)Айдоо ыңгайлуулугу дагы деле канааттандырарлык, тайгак жолдордо андан да начар, маалымат-көңүл ачуу системасы CarPlay же Android Car багытталган, антпесе канааттандырарлык эмес.
Берүү (46
/ 80)Газды басканда күйүүчү майды көп сарптоого мүмкүнчүлүк берген күчтүү жана тынч кыймылдаткыч. Бизде редуктордо тактык жок болчу
Айдоо көрсөткүчү (67
/ 100)Кадимки айдоодо бекем позиция, бирок дөңгөлөктөр күчтүү кыймылдаткычты жалгыз калтырат жана алдыңкы диск дөңгөлөктөрү тез нейтралдуу абалга өтөт.
Коопсуздук (89/115)
Негизги пассивдүү коопсуздук жакшы. Активдүү круиздик контролдун коопсуз аралыктары дагы башка жардам системаларына караганда ишенимдүү, анча ынандырарлык эмес.
Экономика жана экология (42
/ 80)Газ педалын өтө катуу басканда жогорку керектөө. Беш жылдык кепилдиктин логикасыздыгы-биринчиден, эки жылдын чеги жок, андан кийин дагы үч жылга жүз миңдин чегинен ашып кетиши мүмкүн.
Айдоо ырахаты: 2/5
Бардык дөңгөлөктүү диск жана дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр динамикалык ырахат алууга умтулбайт, бирок негизги электрондук коопсуздук колдоо мактоого татырлык.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ийкемдүү жана күчтүү мотор
ички ийкемдүүлүк
маалымат -оюн системасын заманбап уюлдук телефондорго туташтыруу мүмкүнчүлүгү
жол берилген жалпы салмагы
"оор" бутунда үнөмдөө
начар радио жана ар кандай орнотуулардын тунук эмес менюлары (экрандын эки көзөмөлүнүн айкалышын талап кылат)
кичинекей магистраль
