Сыноо: Mitsubishi i-MiEV

Бардык белгилер бул жерде электр энергиясы менен иштеген BOлардын келечегин көрсөтүп турат. Opel Ampera жана Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV трио, C-Zero жана i-On, жок эле дегенде Tomos E-lite жана башка көптөгөн унаалар суюктуктун ордуна аккумулятору жана электр кыймылдаткычы бар. ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар - бул аймакта бир нерсе болуп жатканын өтө ачык кабарлашкан.

Эң чоң скептиктер гана батарейкаларды өтө тез төгүү үчүн май дагы эле жетиштүү экенин жана алар өтө кымбат экенин талашат - жана алар туура, бирок дагы эле: кээ бир шарттарда электр унаасы жакшы тандоо. Ауди А8 жана BMW 7 Сериялары сыяктуу (пайдалуу) бизнес седандары жакында эле күтүлбөй турганы чын болсо керек, балким, чын эле, бирок шаар жөнүндө эмне айтууга болот?

Мисалы, биздин фотограф Сашоду алалы: үйдө ал редакциядан 10 чакырымдай алыстыкта ​​жайгашкан; үйдө гараж бар жана анда розетка бар, редакцияда розетка бар гараж бар. XNUMX км диапазону мындай учурда канааттандырарлык эмес! Сиздерге да айта кетсеңиз, мен Гореньск аймагынан көп жылдар бою электромобилдерди айдап жүргөн үй-бүлөнү билем. Азырынча ушуну калтыралы — жертөлөдөгү гаражыбызда мени күтүп турган i-MiEVге кетели.

Алгачкы беш мүнөт тиштүү рычагдын абалынын жана от алдыруучу ачкычтын бурулушунун эң сонун айкалышын издөөгө жумшалды. Татаал эч нерсе жок, бирок билбесеңиз... Рычаг P абалында болушу керек, андан кийин от алдыруу ачкычын кадимки машинедегидей буруш керек; анын ичинде "verglanje". Андан кийин арматурадагы «даяр» жарыгы бир эле убакта бир аз сигналдык сигнал менен күйөт жана унаа «жүрүүгө даяр»*. Ичинде, кичинекей тышкы өлчөмдөрүнө карабастан, ал тар сезилбейт, бирок эшик тартмалары капчык үчүн бир аз тар. эмнени кысып алсаңыз болот.

Жашыруун эмес, алар машинаны жаратууда мүмкүн болушунча көп килограммды, декаграмды жана граммды үнөмдөөгө аракет кылышкан: эшиктеги пластмасса жука жана жумшак, өчүргүчтөр кир жуучу порошоктун жанында тургандай көрүнөт, бизде мындай сезим алдык. тиштүү рычагынын алдындагы куту. Жеңил тепүү аны баштапкы абалынан түшүрдү. Айдоо позициясы да туура эмес жана отургучтардан, сиз билгендей, ашыкча бел жана каптал колдоо күтпөшүңүз керек. Meow Europe боюнча иш сапарлары үчүн арналган эмес, бирок Šiška BTC, андан кийин Vich, балким, атүгүл Brezovica жана борбор аркылуу үйгө секирүү үчүн. Мисал.

Любляна-Шенчур-Любляна каттамы, бул жерде жана бул жерде бир нече кошумча тапшырмалар менен, буга чейин көйгөйлүү болуп саналат. Ал эми комфорт жагынан эмес, электр кыймылдаткычынын иштөө диапазону боюнча. Суук жума күнү эртең менен борттогу компьютер 21 километр аралыкты убада кылган, андан кийин кондиционер өчүрүлгөн 24,4 километрдик жолду басып өткөндөн кийин жана Val 202 өзүнүн күбүрөнү менен дагы эле жети километр "күйүүчү май" калган. ордуна. марага.

газ менен камсыз кылуу жумшак болсо, жана биз "босниялык" климаты менен муздатуу болсо, машинанын максималдуу Пробег жөнүндө маалыматтар абдан реалдуу болуп саналат. Экрандагы эң жогорку сан түнкү кубаттоодон кийин 144 километрди түздү (завод 150 км деп ырастайт) жана максималдуу кубаттуулукка кошулган электр керектөөчүлөр аны көз ачып-жумгуча эки эсеге кыскарта алышат! Смартфону барлар видео текшерүү үчүн мурунку беттеги QR кодун колдонушат. Кызыктуу факт: Айдоочунун отургучу ысып кетет, анткени айдоочу кабинаны толугу менен жылытканга караганда тез ысып, электр энергиясын азыраак колдонот.

Батареядагы электр энергиясы да кокусунан күйүүчү май багына бензин агып жаткан ылдамдыкта сакталбагандыктан, аны кайра заряддоо үчүн убакыт талап кылынат. Мисал: күнөстүү ишемби күнү саат 14:52де мен машинамды Поличаржева фермасына (Кранем менен Наклонун ортосунда) токтотуп койдум, ал жерде электр унааларын бекер кубаттайт, анткени уйлардын “сарайынын” чатыры мыкты сыр чыккан. жасалган капталган. күн панелдери менен. Ташбака буга чейин аппараттардын жанында күйүп жаткан, ошондуктан i-Mjau заряддоо алдында толугу менен бош болгон. Саат 17:23тө (Саваны бойлоп эки жарым саат басып өткөндөн кийин) жол компьютери бар болгону 46 километр аралыкты көрсөттү. Бул иш жүзүндө ушундайча иштейт. Анан чоң ата, чоң энеңизге келесиз, жаңылануу үчүн “тосмо” бар, алар мунун канчасы кассада, эсеп боюнча ж.б.у.с. белгилүү болот деп сурашат. Кыскасы, электромобилдин айдоочусу мунай продуктыларын керектөөчүлөрдүн түшүнө да кирбеген кээ бир көйгөйлөр менен келишүүгө туура келет.

Бирок, экинчи жагынан, жүргүнчү салонунда аткаруу жана тынчтык таасирдүү. Маанилүү: көчөдөгү жөө жүргүнчүлөр, велосипедчилер жана балдар сизди уга албасын унутпаңыз! Потенциометр аркылуу педалды толугу менен басууга жооп (менимче, бирок биз аны газ педалы деп айта албайбыз!) чынында эле шыктандырат. Токтоп турган жерден Мя адегенде жалкоолук менен ойгонот, андан кийин саатына 30 километр ылдамдыкта баратат, андыктан жолдун колдонуучулары газ чыгаруучу түтүгү жок бир унаанын кандай экенин карап калышат.

Бул жогорку момент жамгырда сезилген дөңгөлөк арабасындай эле дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп берилиши керек, анткени ал кездеги унаанын катуу үндүү электрондук туруктуулугун көзөмөлдөө системасы күчтү арткы дөңгөлөккө өткөрүүгө көп тоскоолдук кылып турган. Стандарттуу ASC (стабилдүүлүктү көзөмөлдөө) жана TCL (унаа тартууну башкаруу) системалары болбосо, Mjau бул шарттарда абдан кооптуу болмок. Жүз сексен электр Ньютонметр, жакшы тонна салмак жана арткы дөңгөлөк... Эгер сизди максималдуу ылдамдык кызыктырса: учакта ал саатына 136 километрден ашпайт.

Бул араң жетет, анткени Автомагазиндин критерийлери кадимки унааларга тиешелүү, алар бүгүнкү күндө көлөмү жана салмагы чектелген i-MiEVден алда канча көптү сунуштайт. Ошол эле акчага 2,2 литрлик турбодизель кыймылдаткычы бар Mitsubishi Outlander, 177 кубат, алты ылдамдыктагы трансмиссия, бардык дөңгөлөктүү, автоматтык кондиционер, жамгырды сезгичтер, круиз-контроль, би-ксенон фаралары, 710- сатып алсаңыз болот. ватт күчөткүч жана тогуз Биз жетиштүү айкын болобу? Бирок, эй - атүгүл унаалардын алгачкы эмбриондору, кыязы, вагондорго караганда азыраак практикалык жана ишенимдүү болгон.

Азырынча бизде жай гана

Арткы оң жагында 220 В үй тармагынан кубаттоо үчүн электр розеткасы бар.Mitsubishi зарядсызданган литий-иондук аккумуляторду алты саатта 16 амперде, жети саатта 13 А жана дагы бир саатта 10 А кубаттоого болот деп ырастайт. Башка жагынан алганда, унаада дагы бир «тешик» бар, ал аркылуу аккумуляторлор тездетилген ылдамдыкта заряддалат. Ошентип, заряды түгөнгөн батарейкалар жарым сааттын ичинде 80% кубаттуулукка чейин заряддалат. Тилекке каршы, Mitsubishi словениялык дилердин айтымында, Словенияда азырынча мындай кубаттоочу станция жок.

Citroën менен Peugeotто бул жок

D: Кадимки иш, шаарда айдоо үчүн ылайыктуу.

B: Бул тиштүү рычагынын абалында биз көбүрөөк тормоздукту сезебиз, анткени энергияны калыбына келтирүү ылдамдыгы эң жогору. Вришичтен түшүүгө же үнөмдүү айдоо үчүн ылайыктуу.

C: Регенерация ылдамдыгы эң жай, анткени бул учурда кыймылдаткыч эң аз тормоздойт. Ошондо саякат эң ыңгайлуу болот.

текст: Матевж Грибар, сүрөт: Саша Капетанович

Матей Мемедович

Мен таасирлендим деп айтуу аздык кылат. Айрыкча жолдун тоңгону, мындайча айтканда, ылдамдыгы азыраак айдаганы мени аябай кызыктырды. Бул сезим үчүн аракет кылуу керек, мен аны сунуштайм. Машинанын өзү төрт жүргүнчү үчүн жетиштүү орун бар, албетте, көп жүк жок. Балдар отургучтарында отурган кичинекей балдар да алдыңкы отургучтун артын тепкенге туура келген эмес, ал абдан кенен. Мейли, туурасы бир аз кичирээк, анткени сунбай эле башка тарапка жете аласыз. Албетте, аккумулятору толук толтурулган машинанын диапазону аз, бирок аны Кочевье областынан Люблянага чейин айдап баруу жетиштуу. Кышында жылытуу күйгүзүлгөндүктөн, электр энергиясын көбүрөөк колдоносуз дейли, анан машинеңизди электр кубатына туташтыра аласызбы деп жетекчиңизден сурашыңыз керек. Болбосо сиз андан уюлдук телефонуңузду качан заряддашыңыз керек деп сурайсыз? 😉

Mitsubishi i-MiEV

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	Туруктуу магниттик синхрондуу электр кыймылдаткычы – арткы, борбордук, туурасынан орнотулган – максималдуу кубаттуулугу 49 кВт (64 л.с.) 2.500-8.000 айн/мин – максималдуу момент 180 Нм 0–2.000 айн/мин. Батарея: литий-иондук батарейкалар – номиналдуу чыңалуу 330 В – кубаттуулугу 16 кВт.
Энергияны өткөрүп берүү:	азайтуу механизми - моторлуу арткы дөңгөлөктөр - алдыңкы шиналар 145/65 / SR 15, арткы 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 130 км/саат – ылдамдануу 0-100 км/саат 15,9 – диапазону (NEDC) 150 км, CO2 эмиссиясы 0 г/км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин – 5 эшик, 4 отургуч – өзүн көтөрүүчү кузов – алдыңкы жалгыз тилкелүү, жалбырак пружина буттары, кош тилкелүү сөөктөр, стабилизатор – Де Дионова арткы огу, Panhard таякчасы, катушка пружиналары, телескопиялык амортизаторлор – алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск – рейддик тегерек 9 м
Масе:	бош унаа 1.110 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.450 кг
Тышкы өлчөмдөр:	X 3473 1608 1475 х

Биздин өлчөөлөр

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Пробегтин абалы: 2.131 км
Ылдамдануу 0-100км:	14,7
Шаардан 402м:	19,8 жыл ( 116 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	132 км / саат (D)
100 км / с тормоздук аралык:	40,9m
AM стол:	42m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	52dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	62dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	68dB
Иштебеген ызы -чуу:	0dB

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кубаттуулугу (өзгөчө шаарда)

Алдыңкы жана арткы орун көп

эптүүлүк

күйүүчү майдын сарпталышын үнөмдөө

жалпы колдонуучу таасири

тынч жүрүү

жабдуулар (навигация, USB, bluetooth)

баа

Ыңгайсыз сенсордук экран иштеши

жогорку ылдамдыкта начар туруктуулук

жолдорду үн өткөрбөйт

бийик тулку чети

электр керектөөчүлөрү күйгүзүлгөн диапазон (жылытуу, кондиционер)

турукташтыруу системасынын катуу иштеши

арзан өндүрүш (көрүнүүчү бурамалар, төмөнкү сапаттагы пластик)

эшикте тар тартмалар

ачыктык кайра