Тест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Артка кадамбы?
ыраазы
Анткени жаңы Outlander чындап эле эскисинен бир кадам жогору, бирок экинчи жагынан, плагин гибриддери жана жалпысынан автоунаа технологиясы өнүккөнүнө караганда алда канча өнүккөн. Outlander PHEV. Ал алдыга кадам таштады, бирок аны бүт базардын көзү менен көрүп, бир аз артка чегингендир.
Бул жаңы бензин кыймылдаткычынын күнөөсү эмес: батареянын заряды бүткөндө абдан көп керектөө үчүн күнөөлүү болгон эски эки литрликтин ордуна, азыр бул жерде. жаңы 2,4 литрлик Atkinson циклинин төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы. Демек, керектөө, айрыкча гибриддик режимде, кыймылдаткыч мурункусуна караганда күчтүүрөөк болсо да, азыраак (ал азыр 99 киловатт, ал эми мурда 89 киловатт чыгара алат). Арткы электр кыймылдаткычы дагы күчтүүрөөк, ошондуктан Outlander PHEV азыр шаарда бир топ жандуу. Арттагы жаңы электр кыймылдаткычы 10 киловатт көбүрөөк кубаттуулукту бере алат жана айырмачылык эң аз салмактуу болбогонуна карабастан (албетте, плагин гибридде көптөгөн компоненттер бар) экөөнүн тең кубаттуулугунун жогорулашынан улам байкалат. .
Диск тутумунун орнотуулары бар нормалдуу баштоо (автоматтык жыйынды башкаруу үчүн), арзандатуу (аккумулятордун зарядын сактоо үчүн), Заряддоо (батареяны бензин кыймылдаткычы менен активдүү заряддоо үчүн) жана EV (жана электр).
Электрдик айдоодон тышкары, Outlander башка учурларда гибрид катары иштейт - же катар гибрид катары же параллелдүү гибрид катары. Биринчи режимде бензин кыймылдаткычы генератор катары гана иштейт жана батареяларды энергия менен заряддайт. Бул гибрид режими биринчи кезекте төмөнкү ылдамдыкта жана кубатка болгон талаптар төмөн болгондо (батарея аз) колдонулат. Параллель режимде (жогорку ылдамдыкта жана айдоочунун көбүрөөк талаптарында) кыймылдаткыч кошумча түз алдыңкы дискке туташтырылып, эки электр кыймылдаткычы бир убакта иштейт.
Ооба, биз Outlanderди быйыл февраль айынын температурасы эмес, кышында чыныгы кышкы температурада сынап көрдүк. Буга кышкы дөңгөлөктөрдүн таасирин кошкондо, мындай шарттар үчүн төмөнкүдөй жаза аларыбыз айкын болот: электр энергиясы боюнча 30 же андан көп миль эрежеге караганда өзгөчө болуп саналат (бирок машинанын өлчөмдөрүн жана кырдаалды эске алганда, бул таптакыр жаман жыйынтык эмес). Жайында 40ка жакын болушу мүмкүн жана бул сандар менен жаңы Outlander эскисине караганда жакшыраак. Буга гибриддик режимде дагы эффективдүү иштөөнү кошкондо, эмне үчүн жаңы Outlander PHEV биздин стандарттык диаграммадагы эскисине караганда литрдин ондон 2 бөлүгүнө (же болжол менен 5 пайызга) көбүрөөк керектелет - биз өлчөгөнүбүзгө карабастан. эски шарттарда стандарттуу керектөө Жайкы шиналарды да жакшыраак.
Толук электрдик бардык дөңгөлөктүү дисктин азыр көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрү бар. спорт (бул дагы рулду бекемдейт жана газ педалынын сезгичтигин жогорулатат) жана кар (Бул Eclipse Cross тарабынан "уурдалган" жана Outlander кар алдында абдан кызыктуу болушу мүмкүн), жаңы LED фаралар сонун жана ички жасалгасы да бир топ өзгөрдү. Эми биз Outlander эң начар жерлеринин бирине келдик. Анын ченегичтери эски сортторго окшош жана ачык-айкындыгы жок, ал эми маалымат-зоок системасы алда канча жакшыраак иштелип чыкмак.
Ошондой эле унаанын регендик кубаттуулугу кантип орнотулганын эстей албаганы (ал рулдагы рычагдар менен башкарылат), андыктан айдоо режимин баштаганда же өзгөрткөн сайын аны максималдуу регенге которуу керек (башка режимдер азыраак) пайдалуу). Ал жакшы отурат (узунураак колдонуучулар үчүн алдыңкы орундун узунураак саякаттоо каалоосун эске албаганда) жана жабдуулар (анын ичинде коопсуздук функциялары) өтө бай. Бул, албетте, сыноодон өткөн Outlander эң жогорку Diamond тримине ээ болгондугуна байланыштуу. Бул баа 48 миңге чейин көтөрүлөт, бирок Экофонддун субсидиясын алып салганда 43 миңден бир аз ашып токтоп турат. – бул дагы эле ушундай кенен жана жабдылган унаа үчүн жакшы көрсөткүч. Эгерде сиздин сүйлөшүү жөндөмүңүз дагы эле орточо деңгээлден бир аз жогору болсо, эсептешүү андан да жагымдуу болушу мүмкүн.
Ал эми унааны колдонуу ыкмасы жагымдуу эсептөөгө өбөлгө түзсө, башкача айтканда, сиздин күнүмдүк пробегиңиз (же аккумуляторду заряддоо учурундагы пробегиңиз) Outlanderдин электрдик диапазонунан ашпаса, анда Outlanderди колдонуунун жалпы баасы чындыгында абдан аз болушу мүмкүн. .
Ошентип, биз ишенимдүү айта алабыз Outlander, алыстан караганда, ар бир адам үчүн эмес, алдыга карай (көп) кадам болбошу мүмкүн, бирок аны жакшы көргөндөр үчүн (жана кээ бир кемчиликтерди кабыл алууга даяр) болушу мүмкүн. сонун тандоо.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 47.700 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 36.600 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 43.200 € |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 170 км / с |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 5 жыл же 100.000 8 км, аккумулятор гарантиясы 160.000 жыл же 12 XNUMX км, дат басууга кепилдик XNUMX жыл |
| Системалуу кароо | 20.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.403 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.731 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.260 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 16.356 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.255 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 38.500 0,38 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр – 4 такты – in-line – бензин – алдыңкы бетине туурасынан орнотулган – тешик жана инсульт 88 × 97 мм – жылышуу 2.360 см3 – кысуу катышы 12:1 – максималдуу кубаттуулук 99 кВт (135 л.с.) 6.000 айн/мин/ мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 19,4 м/сек – салыштырма күч 41,9 кВт/л (57,1 л.с./л) – максималдуу момент 211 Нм 4.200 айн/мин – баштагы 2 тараткыч (убакыт кур) – цилиндрде 4 клапан – түз күйүүчү май инъекция - алуучу аба муздаткыч. Электр кыймылдаткычы 1: максималдуу кубаттуулугу 60 кВт, максималдуу момент 137 Нм. Электр кыймылдаткычы 2: максималдуу кубаттуулугу 70 кВт, максималдуу момент 195 Нм. Система: максималдуу күч np, максималдуу момент np. Батарея: Li-ion, 13,8 кВт/саат |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтар төрт дөңгөлөктү тең башкарат – CVT трансмиссиясы – np тиштүү катышы – 7,0 × 18 J дөңгөлөктөрү – 225/55 R 18 V шиналар, айлануу диапазону 2,13 м.. Ташуу жана асма: олен – 5 эшик, 5 орун – өзүн-өзү көтөрүүчү кузов – алдыңкы жеке суспензия, катушка пружиналар, туурасынан үч тилкелүү багыттоочулар, стабилизатор – арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор – алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр тормоздору (орундардын ортосунда которулуу) – стойка жана пинион менен руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,0 айлануу |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 170 км/саат – ылдамдануу 0–100 км/саат 10,5 с – максималдуу ылдамдык электр 135 км/саат – орточо айкалышкан цикл күйүүчү май керектөө (ECE) 1,8 л/100 км, CO2 чыгаруу 40 г/км – электр диапазону (ECE) ) 54 км, батареяны заряддоо убактысы 25 мүнөт (80% га чейин), 5,5 саат (10 А), 7,0 саат (8 А) |
| Масе: | бош унаа 1.880 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.390 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - уруксат берилген чатыр жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.695 мм - туурасы 1.800 мм, күзгү менен 2.008 мм - бийиктиги 1.710 мм - дөңгөлөк базасы 2.670 мм - алдыңкы жол 1.540 мм - арткы 1.540 мм - айдоо радиусу 10,6 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.070 мм, арткы 700-900 мм - алдыңкы туурасы 1.450 мм, арткы 1.470 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 960-1.020 мм, арткы 960 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 45 л |
| Кутуча: | 463 –1.602 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 10 °C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 56% / Шиналар: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Одометр абалы: 12.201 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 129 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 170 км / саат |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,3m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 59dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 62dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (407/600)
Эмне үчүн Outlander PHEV көп жылдар бою эң көп сатылган гибриддик унаа болуп келгени түшүнүктүү. Жаңы муун өзүнүн атаандаштарына жете алган жок, бирок бул дагы эле плагин гибридинин эң сонун үлгүсү.
Кабина жана багаж (79/110)
Жүргүнчүлөр үчүн орун көп, бирок аналогдук эсептегичтер көңүлдү калтырат
Жубатуу (73
/ 115)Электр энергиясына келгенде, Outlander PHEV жагымдуу тынч. Информационнай систиэмэни тупсарыыга туһаныллыбыт
Берүү (53
/ 80)Электр плитасы кышында бир аз кичинекей, Чадемдин ордуна CCS системасы аркылуу тез заряддоо жакшы болмок.
Айдоо көрсөткүчү (67
/ 100)Outlander PHEV спорттук эмес, бирок батарейкалардын салмагын жана унаанын дизайнын эске алганда, ал абдан жакшы бурулуп кетет.
Коопсуздук (83/115)
Мага жакшыраак фаралар жана бир аз ачыктык керек
Экономика жана экология (51
/ 80)Эгер сиз Outlander PHEV'иңизди үзгүлтүксүз кубаттап турсаңыз, анда ал өтө арзан транспорт болуп калышы мүмкүн.
Айдоо ырахаты: 2/5
Жалпысынан дөңгөлөктүү диск жана чыгымдардын кубанычы рейтингди минимумдан көтөрөт
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
Жабдуулар
DC опциясы (Chademo)
багажда 1.500 Вт розетка, ал аркылуу унаа тышкы керектөөчүлөрдү (үйдө да, электр энергиясы өчүп калса) кубаттай алат.
Унаа белгиленген калыбына келтирүү күчүн эстебейт
аналогдук эсептегичтер
болгону 3,7 кВт AC заряддагыч
