Сыноо: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Учурду эске салган ретро сөлөкөтү
Жөн эле кооз жана эскирбеген классикалык көрүнүш жаңы фаранын жарыгы менен жакшы келет. Светодиоддук жарык өзгөчө шакекти түзөт, ал эми капталдуу алюминий корпусу заманбап көрүнүшкө ээ. Түнкүсүн, жарыктыгы алда канча жакшыраак, бул жаңылыктын оң таасирлеринин бири. Бирок мен белгилеп кетишим керек, ак жарык жолду ак жарык менен алда канча жакшы жарыктандырат. Алдыңкы дөңгөлөк алдыңкы дөңгөлөктүн алдында бир нече фут бийиктикте жарык бере алат. Дизайнды балансташтыруу үчүн, арткы жарык жана багыт көрсөткүчтөрү да LED менен жабдылган жана тар жана кичинекей тосмого киргизилген.
Велосипеддин жүрөгү арткы дөңгөлөктү PTO аркылуу акырын айдап жүргөн, далилденген, кайчылаш V-эгиз бойдон калууда. 6200 айлампада 52 "ат күчүн" иштеп чыгууга жөндөмдүү болгон кыймылдаткыч, ишке киргенде бир аз титиреп, анан унчукпай барабанга кирет. Биринчи редукторго өткөн сайын трансмиссиянын жумшак чыкылдатуусу угулат жана ылдамдануу жай, бирок тынч ритмде болот, анткени илинүүчүү жай бошоп калат.
Спорттук чуркоо ага туура келбейт, ал эс алып жатканда, жалкоолукту көтөрүп, моментке өз ишин аткарууга уруксат бергенде, ал алда канча жакшы иштейт. Мен бурчтан улам өтө чоң редуктордо муунтканда, аны эффективдүү айдап кеттим. Жакында эле биз дизелдик машиналарды айдадык.
Тормоздор ишенимдүү иштейт, бирок агрессивдүү эмес. Эгерде спорттук велосипедди эффективдүү токтотуу үчүн бир манжа менен кармоо жетиштүү деп эсептелсе, эки манжанын рычагын тез токтотуу үчүн бекем басуу керек. Брембо чектелген келишимге кол койду, бирок ал Racing логотиби бар даяр продукт эмес. Тормоздук диск чоң, диаметри 320 мм, аны төрт поршень менен кармаган калибрлер ишти канааттандырарлык аткарышат.
Тез токтошуңуз керек болгондо жана дөңгөлөктөрдүн астында асфальт бар болсо, жумшак тартылган ABS дагы жардам берет, бул менин оюмча.. Мунун баары бул Moto Guzzi мүнөзүн да так аныктайт. Бул велосипеддин маңызы шашылбайт, эки дөңгөлөктө эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын тынч ритмине эркин ырахат алуу аны жакшы кылат. Эгерде мен шашып калсам, мен да айланадагы бардык кооз нерселерди карай алмак эмесмин. Табияттанбы же жанынан өтүп бараткан сүйкүмдүү кичинекей айымбы.
Ошондой эле Moto Guzzi V 7III Stone көз жаздымда калган жок... Шаарды же светофорлорду айдап бара жатып, мен муну карап көрдүм, анткени велосипед классикалык стильде жана оң кол менен жасалган бөлүктөрү менен иштелип чыккан, мындан тышкары, жолдо экөө бар адамдай көп эмес. техника дөңгөлөктүү, мен андан чарчадым.
негизги маалымат
Сатуу: PVG doo
Негизги моделдин баасы: 8.599 €
Тест моделинин баасы: 9.290 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 744 cc, эки цилиндрлүү, V формасында, туурасынан кеткен, төрт сокку, аба муздатуучу, электрондук күйүүчү май куюучу, цилиндрге 3 клапан
Кубат: 38 кВт (52 км) 6.200 об / мин
Torque: 60 Нм 4.900 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыкта берүү, винт шахтасы
Frame: болот түтүк
Brakes: Алдыңкы 320мм диск, Brembo төрт поршендүү калибрлер, 260мм арткы диск, эки поршендүү калибр
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу классикалык телескопиялык айры (40 мм), арткы жөнгө салынуучу амортизатор
Дөңгөлөк: 100/90-18, 130/80-17
бийиктиги: 770 мм
Күйүүчү май бак: 21L (4L запасы), сыналган: 4,7L / 100km
Деңиз базасы: 1.449 мм
массалык маалымат: 209 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
эки үчүн жетиштүү жайлуулук
кайчылаш эгиз цилиндрдин жагымдуу толкуну В.
кардан шахтасы, багууга оңой
момент жана кыймылдаткыч ийкемдүүлүгү
көрүнүшү
жай редуктор
муфта жана тормоз рычагдары жөнгө салынбайт
кармоо сезими тагыраак болушу мүмкүн
акыркы баа
Классикалык мотоцикл, жөн эле кооз жана эскирбеген дизайн, LED технологиясынын жардамы менен заманбап көрүнүшкө ээ. Бул адреналин менен спорттук көрсөткүчтөрдүн алдында жайыраак жана бир аз бош жүрүү ырахатын коё турган, жөнөкөй мүнөздү, төмөн орунду жана велосипедди издегендердин баарына жагат.
