Өзгөчөлүк: MV Agusta Turismo Veloce (2017)
ыраазы
MV Agusta менен убакыт өткөрүү кызыктуу экени жашыруун эмес. Бул италиялык эки дөңгөлөктүү Maseratti, Ferrari же Lamborghini, каалаган нерсеңиз. Үч цилиндрлүү сулуулуктун сүйкүмдүүлүгү, кандай сулуулук, дива, мени да тартып алды. Билесизби, италиялык өндүрүштүн тарыхында көп романтика жок. Жашоонун окуясы өйдө -ылдыйга, ал тургай, кимге романтикалык эмес экенин айт. Бирок бул окуяда кумарлануу көп. Брендге түрткү болгон кумар 75 чемпионатка чейин жана дээрлик 300 Гран -при утуп алган.
Автоспорт көз карандылыгы жөнүндө
Бул жерде романтиканын кереги жок, кумарлануу маанилүү. MV Agusta Turismo Veloce - Playboy күзгүсүндөгү аялдын чагылышы. Чыныгы "плейбой" чындыгында романтикага туура келбейт. Жеңиш үчүн ал чечкиндүү, тез, так, керектүү жерде бекем, ошондой эле тапкыч болушу керек. Жакшы көрүнсө эч кандай зыяны жок, универсалдуулугу жакшы, эң негизгиси элитага гана жеткиликтүү кыл. Мунун баары Turismo Veloce. Ошондуктан, мындай айым менен өткөргөн бир жумадан кийин, адам өзүн мыкты сезет, дээрлик "ойнок". Жок, мен нарциссист эмесмин. Мага ишенбесеңиз, аракет кылып көрүңүз. Эгер сиз чыныгы газдын күйөрманы болсоңуз, алар сизди да басып алышат.
Turismo Veloce өз классындагы эң жогорку көрсөткүчтөн алыс. Бирок бул төрт дөңгөлөк сыяктуу. Көптөгөн Maseratti же Ferrari, жергиликтүү тургундар айткандай, ар бир өндүрүш M, RS же AMG "уктайт". Бирок эч качан сезим жана ырахат чөйрөсүндө.
Чыныгы айым: керек учурда саркеч жана жапайы
Дивага ылайыктуу, Turismo Veloce өзүн кандай алып жүрүүнү да билет. Ал дайыма сырткы келбети менен таң калтырат, маданияттуу жана даяр, жашыруун тамашалашат жана керек болгондо жапайы. Бирок, сен андан шайтанды кууп чыкканга чейин, каралбаган айнек. Мындай жогорку деңгээлдеги спорттук мүнөзү менен үн сахнасы башынан эле айкыныраак болушу керек болчу. Бирок убакыттын өтүшү менен Турсимо Велозенин тынч аял экенине, анын үнү сонун, дроссель аягына карай бурулганда гана кыйкырып жатканына көнүп каласың.
Бул бир аз менменсингендей көрүнүшү мүмкүн, бирок Turismo Veloce алардын бири. эң стандарттуу эмес MV Agusta. Бренд ар дайым өзгөчө спорттук мотоциклдерди жасап келгени менен, спорттук саякатчылар элестете алгыс нерсе болчу. Ошондуктан, дизайнерлердин алдында чоң милдет турган. Башка моделдерден эч качан артта калбай турган өтө тез спорт саякатчысын жасоо үчүн билимге, тажрыйбага жана тапкычтыкка чоң инвестиция жумшалды. Жүрүүнүн сапаты боюнча мен ишенимдүү түрдө айта алам, Turismo Veloce анын негизги жабдуулары менен рыноктогу эң тең салмактуу, башкарылуучу жана туруктуу велосипеддердин бири. Бул скальпель сыяктуу ийилген жерди кесет, жана жок дегенде ошол эле тактык менен, ал дагы жайлайт.
Жаңы мүнөздүн эволюциясы жана кызматтын интервалынын жогорулашы
Буга чейин мен Turismo Veloce өзүнүн классы боюнча эң жогорку деңгээлде эмес экенин жазгам, бирок MV Agusta муну өз алдынча чечкенин билүү маанилүү. Бул модель үчүн атайын иштелип чыккан версиядагы сегиз жүз кубдук үч цилиндрдүү мотор бул үйдөгү башкалардан абдан айырмаланат. Приоритет өзгөчө күч эмес, жолдо керектүү кубаттуулуктун оптималдуу бөлүштүрүлүшү. Башкага караганда, көбүрөөк спиральдуу версиялар, момент 20 пайыздан ашык көбөйдү, ал эми кыймылдаткыч 2.100 айлануу ылдамыраак айланууда. Бул жөн эле электроника жөнүндө эмес, алар экспонаттар, поршендер, кабыл алуу жана соруу системалары менен көп алектенишкен, андыктан мурун бул велосипедди мингендер Turismo Veloce жүз эсе жумшак жана ыңгайлуу экенин билиши керек. жол .... Үч цилиндрдүү кыймылдаткыч башынан өткөргөн бул эволюция, өндүрүшчүнүн азыркы кызмат мөөнөтүнө оң таасирин тийгизди. эки эсе көп (мурда 6.000 км, азыр 15.000 км).
Кыймылдаткычка келсек, механикалык инновациядан тышкары, электроника тармагында дагы бир нерсе деп айтканыбыз туура. Бул жерде Turismo Veloce жаркырайт. Редуктор азыр стандарттуу. электрондук көтөрүү жана түшүрүү системасы менен... Биз, албетте, сыноодо мен сынап көргөн эң мыктылардын бири болуп чыккан "тез которгуч" жөнүндө айтып жатабыз. Чындыгында, мени тынчсыздандырган нерсе-редуктордун бир топ узарышы, эгерде мен дайыма жакшы корголгон мотоциклдин бут кийимин кийсем, бир аз тажатма болмок.
Мотор электроникасы эң кеңири кыймылдаткыч орнотууларын бириктирүүгө мүмкүндүк берет. Айдоочу дроссель рычагынын реакциясын үч этапта тууралай алат жана үч негизги кыймылдаткыч программасы бар. Бардык 110 "ат күчү" "Спорт" папкасында, Turismoдо болгону 90 "ат күчү" бар, жана кыймылдаткычтын кубаттуулугуна эң радикалдуу таасир Rain программасынын тандоосунан келип чыгат, анда 80 "ат күчү" бөлүнөт. арткы дөңгөлөк. Төртүнчү папка бар, анда айдоочу күч жана момент ийри, кыймылдаткыч орнотуулары, ылдамдыкты чектөө орнотуулары, кыймылдаткыч тормозу, кыймылдаткычтын реактивдүүлүгү жана албетте арткы дөңгөлөктүн тайып кетпөө системасы (8 деңгээл) сыяктуу параметрлерди коет. Жеке мага, тартылуу көзөмөлүнүн көптөгөн деңгээлдери жагат, бирок бул учурда биринчи эки этапта айдаганда, арткы дөңгөлөктү шайтан тез эле ээлеп алаары түшүнүктүү. арткы бети кандай сонунага көз каранды болуу.
Курал астында да жаркырайт
Заманбаптыкты улантуу менен, Turismo Veloce стандарттуу түрдө бир топ жабдууларга ээ экенин жана жаңы нерселерге LED фаралары, Boschтун акыркы ABS, тогуз башка түзмөккө туташууга мүмкүндүк берген Bluetooth интерфейси кирет. 2 USB порт жана XNUMX розетка сапарда коштоп жүрө турган электр приборлорун иштетүү жана күңүрт жана узун нурду автоматтык түрдө алмаштыруу. TFT түстүү экраны дагы таптакыр жаңы, бул баарынан мурда сулуу жана негизги маалымат жагынан абдан ачык. Менюга кирүү салыштырмалуу тез жана оңой, бирок айдоо учурунда "эң жакшы" деп бааланыш үчүн айдоочунун өтө көп көңүл бурушу талап кылынат. Экрандын кооз графикасына карабай, мен абанын температурасы тууралуу маалыматты сагындым, бирок MV Agustaда так ышкырылат, анткени эч ким мынчалык жинди эмес, мындай кооз мотоцикл кар менен ылайдан башталат.
Turismo Veloce тести негизги болгон жана жарым -жартылай активдүү асма, каптал корпустары, ысытылган колдору, борбордук стенд жана интеграцияланган GPS сенсоруна ээ болгон Lusso модели дагы бар (кошумча 2.800 евро). Ал маршрут маалыматын чогулта алат, тоскоолдуктарды эскертет жана айдоочуну күйүүчү майды үнөмдөөгө даярдайт. Баса, тестте биз жүз километрге орточо 6 литр керектөөнү жаздык жана эч кандай көйгөйсүз жай компьютер айдап бара жатканда бир аз төмөн керектөөнү көрсөттү.
MV Agusta толугу менен көзөмөлдөнөт окшойт дагы бир аймак эргономика болуп саналат. Turismo Veloce өзүн жакшы сезет. Бардык буттардагы бардык муундар туура бурчта бүгүлгөн, буттарынын ортосундагы туурасы ылайыктуу, күзгүлөр туура жерде, отургуч кооз гана эмес, ошондой эле ыңгайлуу жана жетиштүү катуу, шамалдан коргоочу жөнөкөй, бирок абдан айдоодо жеңил жана эки кичинекей, шарттуу кутучалар колдонулат.
Акча жөнүндө…
Turismo Veloce мотоциклдин дивасы экени айдан ачык, андыктан баасын чектен чыгарбаңыз. Бирок, быйыл MV Agusta компаниясынын Словениядагы расмий дилери болгон "Autocentre Šubelj doo" компаниясынан он жети миңден бир аз азыраак акча талап кылынат. Turismo Veloce сынагына караганда, алар ал жерде эмне кылып жатышканын билишет, ошондуктан бул акча үчүн алар сизге эң сонун даярдалган жана туураланган мотоциклди беришет, ал он же андан көп жылдан кийин суктануунун жана көрө албастыктын көзүн тартат.
MV Agusta Turismo Veloce — эмоцияларды козгогон мотоцикл. Алгачкы флирттен кийин, көлдү, ийри серпентиндерди же чоң жолдорду жай айдап бара жатып, аны тез эле кууп жетип, кумарларыңызга берилип кетесиз. Жана жөн гана гаражыңызды кооздоп коюунун эч кандай жаман жери жок.
Матяй Томажич
Сүрөт: Саша Капетанович
негизги маалымат
Сатуу: Avtocentr Šubelj кызматы дүкөндөрдө, doo
Негизги моделдин баасы: 16990 €
Тест моделинин баасы: 16990 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 798 см³, үч цилиндрдүү, суу муздатылган
Кубат: 81 кВт (110 HP) 10.500 об / мин
Torque: 80 Нм, 7.100 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: 6 ылдамдыктагы редуктор, электрондук тез которгуч, чынжыр,
Frame: болот түтүкчө, жарым -жартылай алюминий
Brakes: алдыңкы 2 диск 320 мм, арткы 1 диск 220 мм, ABS, тайып кетүүгө каршы жөнгө салуу
Токтотуу: алдыңкы айры USD 43mm, жөнгө салынуучу, Marzocchi
арткы жалгыз алюминий селкинчеги, жөнгө салынуучу, SachsДөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 190/55 R17
бийиктиги: 850 мм
Жерди тазалоо: 108 мм
Күйүүчү май бак: 21,5 XNUMX литр
Деңиз базасы: 1.445 мм
массалык маалымат: 191 кг (кургак салмак)
- Тест каталары: анык
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сырткы көрүнүшү, деталдары, өзгөчө
тормоз, айдоочулук көрсөткүч,
кеңири ыңгайлаштыруу параметрлери
Узак инсульт редуктору
Айдоо учурунда TFT дисплей менюсуна кирүү
Soundstage өтө момун
