Тест: MV AgustaBrutale 800 - "Эки дөңгөлөктүү Ferrari" чындап эле өзгөчөбү?

Эсимде, болжол менен он беш жыл мурун мен деңизге бараткан жолдо, Врхникиге жакын жерде, мурда сейрек кездешүүчү машинада бул жерлерде отурган немис мотоциклчисинин артында айдаганым эсимде. M. V. Agusta. Модели F4, артында түтүк батареясы бар. Ух, буга чейин кадыр -барк жана эң жогорку италиялык дизайн, экөөнө окшош Феррари. Жашоодо ал сүрөттөрдөн да сулуу болгон.

Бул дагы эле ортодон алыстап баратат

Бүгүн баары башкача, M.V. Агустонун айтымында, сиз Radomlye менен байланышсаңыз болот, ал жерден бул италиялык сулуулар азыр Шюбелге алынып келинет. Бир гана "tochel" акча которууну жана акча сатып алууну кошушу керек. Ал жерде мен жаңы, дээрлик таза MV AgustoBrutale 800 насыя алдым. Убактымды бөлүп, жакшылап карап көрөм: бул чындыгында орточо көрсөткүчтөн айырмаланат. "Жылаңач" бир эле учурда абдан курчутулган фаталка менен бульдогго окшош, ушунчалык толкунданып кең жамбашты алдыңкы жана жамбаштын тар жамбашына тартып, кемчиликсиз форма жана дизайн ырааттуулугу.

Жасалма түрдө жасалбаган бөлүктөр жок. Отургучтун астындагы тешик болсо утат. Бир жерде, бир -эки көз ирмемде, кээ бир элементтерде мага TNT Benelli моделин бир аз эске салат. Аны эсте, ал күнөөнүн эң сонун сызыктары сыяктуу болгонбу? "Мм, сулуу сулуу" мен ойлойм «Бирок, анын механикалык ички түзүлүшүндөгү ашыкча долбоорлордун астында, чабандестин жанын ууландырган жана анын жүрүүсүн жогорулаткан толкунданууну сезип, сезе аласыңбы? Бул күтүүлөргө жооп береби? " Билесизби, италиялыктар биринчи кезекте эстетиктер, анан механиктер, немистердин башка тартиби бар, мисалы. Бул дагы эле чындыкпы же бул кандайдыр бир көз карашпы? 

Авиация тарыхынын графикалык аталышы

Мен дайыма мотоциклдин маркалары кантип жаралганын, кантип башталганын ойлоп жүргөм. Эреже катары, европалык, айрыкча италиялык бренддер, жакшы BMW, башында авиация менен байланышкан. Moto Guzziдеги Манделло дель Лариодогу кошуналарды карап көрүңүз. MVде да ушундай. Санап көрүңүз (ооба, бул белги көк кан болгон) Джованни Агуста ал 1923 -жылы Миландын жанында авиакомпанияны негиздеген, мотоциклдер али колдонула элек, ал өлгөндөн кийин уулдары иштей беришкен. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин кыйратылган Италия жөнөкөй жана арзан транспортту талап кылган, жумуш орундары жетишсиз болгон жана мотоцикл эң сонун чечим болгон. Бул MV Agusta келген Каскина Костада бизнес мүмкүнчүлүгү катары каралды.

Болоньяда Дукати кичинекей велосипеддер менен баштаган, ошондуктан окшош моделдер Агустада курулган (Августа эмес, сураныч). Биринчи чоң жана оор мотоцикл 1950 -жылы чыгарылган. беш жүз метр куб Turismo моделиБолбосо алар жеңил, кафе стилиндеги велосипеддерге ставка коюшат. Алар жарышуучу унаа базарында туннель түзүү мүмкүнчүлүгүн көрүштү, андыктан алар жол моделдерине параллелдүү түрдө атайын жарыш моделдерин иштеп чыгышты, алардын үч жана төрт цилиндрлүү моделдери теңдешсиз, мында Жон Суртез, Майк "Велосипед" жана башкалар утуп алышкан. дүйнө чемпиону Хайвуд менен Джакомо Агостининин атагы жана титулдары. Алар XNUMXтин ортосунда Yamaha эки сокку менен муунтулганга чейин; Патриотизмди, үй брендин унутуп калчу, ал дагы Ямахага секирген.

Жаңы убакыт, жаңы кожоюндар

Кийинки жылдарда, негизинен, өндүрүштүн жогорку наркынан жана кымбат эмгектен улам, мотоциклдер жетиштүү сатып алуучуларды таба алышпады жана Агуста 1980 -жылы өндүрүшүн токтотту. Тик учактарды чыгаруу улантылды. 1991 -жылы ал брендди сатып алган Cagiva жана 1997-жылы рынокко жаңы MV Agusto, жаңы доордун биринчи модели, кириш сөзүндө айтылган F4 киргизилген. Иш пландагыдай болбой, 2004-жылы аны малайзиялык компания сатып алган. протон, аны сага сатышты Харли Дэвидсонго эки жылдан кийин, жана америкалыктар - Клаудио Кастильони менен биригишкен Mercedes-benzom... Немистер 2016% жылы 25% Agusta ээси болуп калышты, бирок бул дагы деле көйгөй эмес. Ооба, Льюис Хэмилтондун өзүнүн Агустасы бар, анын аты бар F4 сизге 44.000 доллардан бир азга жеңилирээк кылат. Аны менен байланыш азыр түшүнүктүү болуп калды, туурабы?

Сени сылап коём

Бренддин тарыхы жөнүндө жетиштүү, андыктан менин алдымда үч цилиндрлүү "Бруталка" бар, ал анын курчтугун үч тараптуу түгөтүү жана агрессивдүү көрүнүшү менен тастыктайт. Ооба, Brutale он бир жарым жылдан ашуун убакыттан бери сахнада болгон, анын биринчиси 2003 -жылы Brutale S 750 болгон, буга чейин соотсуз "жылаңач" F4 болгон. Ал сайын кыйын, ооба, кыйын.

Мен ачкычты салып, үч цилиндрлүү кыймылдаткычты иштеттим – азыр Euro4 стандартына ылайык – бул бош жүргөндө өзгөчө, бийик, бир аз ызылдаган үн чыгарат. Мен бир топ бийик орнотулган, чебер кесилген отургучка отурам, анткени чыдамдуу кыз отура алат, кол таянгычтардын абалы бир караганда алдыга караганда.

Кең жана жалпак руль мотоциклди жакшы башкарууга мүмкүндүк берет. Айдоочунун көз алдында санариптик спидометр менен кичинекей ЖК панели, астында RPM көрсөткүчү бар. Заманга жараша, сол рычагдагы айдоочу башкарган менюда Технология менен Power бар. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) төрт түрдүү кыймылдаткыч программасын тандайт - Rain, Touring, Sport жана Custom, алар максималдуу кубаттуулукту өткөрүү менен айырмаланат. Түшкө чейин арматура линиясынын астында начар көрүнгөн башкаруу чырактары (мисалы, жаркылдактардын иши). Велосипедде арткы дөңгөлөктүн сегиз баскычтуу тайып кетүүсү да бар. 

Мен биринчисине которулдум, дроссель рычагын бир аз эле буруп коюу Brutaleди мыкаачылык кылуу үчүн жетиштүү. Үрүп, бир эле учурда 116 жылкыны баштагысы келет. Айдоо - бул поэзия, айдоо бардык нерселер сыяктуу эле так, тормоздор да курч, өзгөчө электрондук редуктор, "quickschifer" EAS 2.0. өйдө жана ылдый, муфтасыз которууга мүмкүндүк берет. Жарыш. Чынында эле, кесилген асыл тукумуна карабастан, Brutalka менен трассаны бир нече айлануу айдоо керек, мен ыраазымын.          

Ооба, жана бул. Бул клип Агуста деген аталыштан мурун эмнени билдирерин билесизби? Meccanica Verghera. Эгерде "мекканика" көп түшүндүрмөнү талап кылбаса, анда, балким, ошондой. Vergera... Биринчи Агуста ушул жерде жасалган.     

Primoж манрман

суретте: Саша Капетанович, фабрика

• негизги маалымат

  Сатуу: Avtocentr Šubelj кызматы дүкөндөрдө, doo

  Негизги моделдин баасы: Баасы: 13.690 EUR €

  Тест моделинин баасы: Баасы: 13.690 EUR €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: үч цилиндр, сапта, төрт жолу, суюк муздатууда, 798 см3

  Кубат: 81,0 кВт (116 KM) при 11.500 vrt./min

  Torque: 83,0 Нм 7.600 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы редуктор, чынжыр

  Frame: болот түтүк

  Brakes: 320мм алдыңкы диск, 220 поршендүү калибр, XNUMX мм арткы диск, кош поршендүү калибр, Bosch ABS

  Токтотуу: толугу менен жөнгө салынуучу, 43мм алдыңкы телескопиялык айры, арткы борбордук сокку, селкинчек

  Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17

  бийиктиги: 830 мм

  Жерди тазалоо: NP

  Күйүүчү май бак: 16,8
  
  
  Сыноодо керектөө: 5,9 л / 100 км

  Деңиз базасы: 1400 мм

  массалык маалымат: 175 кг

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

белги

блок, редуктор

эсептегичтердеги контролер көрсөткүчү өтө кичине

арткы көрүнүш күзгүдө чектелген көрүү