Сыноо: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
ыраазы
- Видео
- Фондук сүрөттөр
Мындай кымбат жана эксклюзивдүү унаалар менен ар дайым суроо туулат
жигит фактору: ээси кыймылдаган чөйрөдө, дейт эффект
жетиштүү күтүлгөн?
Мен коркуу жок деп ойлойм. 350Z Европада да өзүн жакшы көрсөттү. 370Z бул жөн гана эски, модернизацияланган моделдин жаңы аталышы эмес. Саны кыймылдаткычтын чоңураак көлөмүнөн улам көбөйдү, бул буга чейин эле туура, бирок экөөндө тең көрүнүү жана руханий үзгүлтүксүздүктүн эсебинен гана пайда болгон окшоштук жөнүндө гана айта алабыз.
Бул учурда, компоненттердин канча пайызы бирдей экени жөнүндө ойлонуу эң кичине мааниге ээ болмок. Ал эми кимдир бирөө мындай болбогон нерсени сураса, жооп мындай болот: биз ар кандай машиналар жөнүндө айтып жатабыз.
Жаңы 370Zдин дизайны абдан жакшы өстү, ал бир кыйла ынанымдуу көрүндү окшойт, кайра кароого көптөгөн деталдар бар жана көпчүлүк жагынан караганда ал жерде кең нерсе окшойт. Урматтуу.
Мунун баары Ниссан Дацун болгон кездеги Зеестин тарыхынын натыйжасы; 240-жылкы Datsun 1969Zти карасаңыз да, сиз аны жок дегенде эки жолу, экинчи жолу кылдаттык менен карайсыз.
Аны менен бирге Z деп аталган ийгиликтүү окуя башталды, ал жөнүндө азыраак китеп, ал тургай брошюра жазуу адилетсиз болмок. Жана окуянын аягында, өткөн жылы киргизилген 370Z, айтмакчы, Жапониядагы Fairlady Z атын жаңыртып турат.
Кичинекей математика зыян келтирбейт: Зейдин жылына карата жөнөкөй саноо менен, биз бул 40 жылдык мааракелик өзгөчө версиянын аты кайдан келгенин аныктайбыз. Сүйлөшүү тилине которулганда, мындай жаңысын мындан ары сатып алуу мүмкүн эмес, бирок бир гана колдонулат, бул, албетте, убакыт тилкесинин кайсы бир учурунда баасын бир аз жогорулатат.
Болжолдуу эки дененин түсүн, атайын дөңгөлөктөрдү, навигациялык системаны жана Бургундия терисин Alcantara менен айкалыштырган пакет үчүн алар үч миңге ээ болушту, бул автоматтык берүү үчүн эки эсе кошумча.
Албетте, баалуу инвестиция, айрыкча, эгерде биз дагы эле жигиттин эсинде. Билесизби, “Ооба, 370Z, бирок 40 жылдык мааракеси! !! "
Кара ар кандай кызыл түстөр менен айкалышып, ар дайым укмуш болуп келген, бул жерде эч кандай ката болгон эмес, демек ал Zeja тестинин ичинде.
Эркектер дайыма парктын скамейкасында эмес, так ошондой отурганды жактырган кооз учкуч. Эгер адам кармалса, 370Zден кете алаарыңызга карабастан. Жана бул чоң кубаныч менен. Бирок бул тууралуу кийинчерээк.
Жапон машиналарына келсек, европалыктар менен азиялыктардын ар кандай табиттери боюнча талашта дайыма жок дегенде бир пункт бар. Кереметтүү түрдө, бул талаштын кереги жок; 370Z келип чыгышы жөнүндө уялбайт, демек, бул дагы эле көрүнүктүү япон продукту, бирок ал дагы эски континентте көпчүлүккө жаккан нерсе.
Дизайндан ыңгайлуулукка өтүү менен, биз, албетте, бир кемчиликке туш болобуз: мисалы, бир гана башкаруу баскычы бар жана эсептегичтердин жанында (башкача айтканда, колдору), жана маалыматтардын арасында сырткы абанын температурасы да бар; же бийиктиги боюнча жөнгө салынуучу руль, макул, сенсорлор менен бирге, бирок бул учурда бул өзгөчө артыкчылык эмес жана көп адамдар аны (рулду) аларга жакыныраак жактырышат; бирок, күн "туура эмес багытта" жаркырап турганда, күйүүчү майдын саны жана муздатуучу температуранын маалыматтары көрүнбөйт; бирок, эшиктин оң айнеги да автоматтык түрдө жогору карай жыла албайт.
Биз таарынычтын аягына келдик. Бул эки орундуу купе болгондуктан, отургучтардын артында орун бар, эки жакшы корголгон текчелер жана бир пайдалуу куту, ал тургай, арткы бөлүгү-дененин сыртынан күткөндөн чоңураак магистраль, бирок анын подкладка өтө морт жана бир аз жүктөлгөн, бирок байкаларлык космостук кемелер.
Кокпитке кайра баралы. Айдоочу жакшы отурат (балким жүргүнчү дагы), отургучтар жакшы, тыкан эмес, чындап эле жакшы, алыскы сапарда да талыкпай, рулду мыкты кармоону камсыз кылат, педальдары да абдан жакшы, редуктор так ошол жерде кол күтүп жатат ...
Эгерде мен аны кайра өткөрүп жиберсем, анда Электрондук турукташтыруу өчүрүү баскычы сол колунун манжасы чычканды баскандай кылып жайгаштырылган. Бирок, узунунан тууралоо жана отургучтун эңкейишин жөнгө салуу баскычтары борбордук туннелдин капталында жайгашканы эч кандай мааниге ээ эмес.
Кыязы, машина айдай турган убак. Старт баскычы үндү көрсөтпөстөн моторду иштетет. Көлөмү туура, балким ал тургай бир аз тынч, үндүн түсү өзгөчө эч нерсе эмес; жыштыктар туура, терең спорт менен машыгат жана жогорку айланууларга чейин көтөрүлөт, бирок үн чачты көтөрбөйт.
Кошумча автоматтык берүү жөнүндө дагы көп нерселерди айтыш керек. Ал жалпысынан жакшы. Бирок чымындар бар. Мезгил -мезгили менен кытыгылоо менен жаркылдайт, коркунучтуу. Андан кийин, көбүнчө (айталы, үчүнчү редуктордон), ал айлануулар кызыл алкактын чегинен чыкпаса дагы, жөн эле жылуудан баш тартат.
Жана анын атайын редуктордук программасы жок, бирок, жок дегенде, сиз бурчтун алдында жай басканыңызда (бул тилекке каршы, акырындык менен жогорку редукторго которулганда), сиз спорттук сезимди каалашыңыз мүмкүн.
Албетте, аны рулдагы рычагдар менен да кол менен жылдырса болот жана жалпысынан которуштуруу абдан жакшы. Толугу менен ылдамдатылганда жана төртүнчү редуктурга чейин жеткенде, ал бир аз жарышып, орой басып кетүү сезимине эмес, жагымдуу спорттук мүнөз берет (акыркы жетинчи редукторго чейин).
Ал эми кол режиминде, бактыга жараша, спидометр ийнеси RPM жумшак которгучу койгон чекке (7.500) тийгенде автоматтык түрдө которулбайт. Ал шаардан эң сонун, үстөмдүк кылган, спорттук жактан кетет.
Албетте, муну эч кандай кемчилиги жок кыймылдаткыч да жеңилдетет. Канча "ат" байланганын эске алганда дагы деле кымбат эмес.
Учурдагы керектөөнүн болжолдуу баасы саатына 160 километр (төртүнчүдөн жетинчи редукторго чейин) рулеткага негизделгенде 15, 12, 10, 8 жана 100 литр, саатына 200 километрде (бешинчиден жетинчи) 20 , 13 жана 11.
Саатына 140 чакырым ылдамдыкта, кээде 200 ылдамдыкта жүргөндө, насостун 14 чакырымына болгону 100 литр бар экени билинет. Аны GHDге алып барышса гана, ал болгону 20 литрге чечилет.
Бул Tale 370Z анын канчалык тез иштээринин практикалык далили: нормалдуу айдоодо спидометрди байкабай туруп, чейрек дроссель менен 3.750 rpmде редукторду алмаштыруу, жакшы километрден кийин ылдамдык саатына 190 километр. ; эч нерсе болбойт, жөн гана шамал бир аз суюктукту көтөрөт жана сиз биздин жол коопсуздугунун мыйзамы боюнча трафикти өтө тез кабыл аласыз.
Эми элестетип көрүңүз, газды басып жатасыз! Мотор эч качан токтобойт, дайыма момент же кубат бар, кээде экөө тең, биз рульден асмага жана геометрияга чейин шасси менен иштейбиз.
Эгер сиз кыймылдаткыч бул Ниссандын өзгөчөлүгү деп ойлосоңуз, анда жаңылгансыз. Ал туура, бирок андай эмес. Айдоодо 370Z адам-механикалык байланыштын, механик-жердин контактынын өзгөчө сезимин жаратат, демек, адам-жер байланышы.
Кайтарым сезимдердин жыйнагы фантастикалык, уникалдуу; Машинанын айдоочусу чындап эле башкаруунун механикалык түрдө рулду жана тормоз системасына түздөн -түз байланышы бар экенин сезет жана сезет. Биринчи түрдөгү ырахат.
Шасси чындыгында чуңкурларга бир аз катаал, бирок бул өтө маанилүү эмес, бирок бул спорттук купе болгондуктан. Эгер биз дөңгөлөктөр да көп жакшылык кылган жолдун абалын кошсок, анда 370Z ар дайым өзгөчө коопсуздук сезимин жана коопсуз жол абалын камсыз кылган унаа.
Бирок айдоо дагы эле кызыктуу - ESP жана толук газды өчүрүңүз!
Жогоруда айтылган рулду башкаруунун эң сонун пикири ошондой эле - дөңгөлөктөрдүн астындагы асфальт кургаганда - арткы (айдоочу, бактыга жараша) дөңгөлөктөр микро-тайгалануу деңгээлине жеткенге чейин дроссельди кошуу абдан оңой экендигине байланыштуу, бул жардам берет. бурчта жакшыраак башкаруу. GHD!
Ырахаттын экинчи бөлүгү дөңгөлөктөрдүн геометриясы менен камсыздалат, алар өтө кыска тик бурчтукта (кээ бирлери төрт бурчтуу дешет) жана кенен тапочкаларда унаадагы чоң (бирок кайра оңой башкарылуучу) тынчсызданууну кошот. жана бул айдоочудан мындай учурларда рулду бекем кармап турууну талап кылат.
Дал ушул “төрт бурч” тайгак жолдордо кызыктуу тайгаланууга себеп болот, анткени руль тез, так, жооп берүүчү, түз жана башкалар, ал эми орой тротуарда бир аз азыраак көңүл ачат, анткени дөңгөлөктөр кайра ал жакка келгенде алар абдан орой болуп калат. . Бул, бирок, спорттук жакшы айдоочу да каалабайт, механиктер менен иштейт.
Ооба, көңүл ачуу баары бир жетиштүү, айрыкча, эгер шайтан саатына 100 километрде 35 метрге чейин жайлап кеткенин билсеңиз. Ал муну кантип бир нече жолу катары менен жасоону билет, бирок аны тормоз аянтчаларынын кызыл түсү менен эмес, жалпысынан тормоздун дизайны менен байланыштырат.
Бардык механиктердин бир гана кемчилиги тормозго байланыштуу. Алар менен (ошондой эле же негизинен автоматтык берүү), айрыкча төмөн ылдамдыкта, кысымды жылмакай жогорулатуу же азайтуу мүмкүн эмес. Ыңгайсыз, айрыкча жүргүнчү үчүн, бирок айдоочу үчүн дагы.
Анын бир жаман өзгөчөлүгү болгону жакшы, антпесе сизде немис машинасы болушу мүмкүн деген жаман сезим пайда болот. Жана бул учурда жупташкан фактор жөнүндө негизги суроо таптакыр тиешеси жок болуп калат; 370Z күнүмдүк айдоо үчүн сатып алынат, анын учурунда ал кыйналбайт, бирок чындыгында тез айдоо үчүн, бурчтар аркылуу жана бир аз жакшыраак, жабык жолдо болсо, анда ал дайыма жакшы спорттун кайсы мектеп модели экенин сезет. унаа
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 800
1.500 AKPP
40 жылдык пакет 3.000
Бетме-бет
Алёша Мрак: Кандай сюрприз! Мен 350Z эсимде болсо, мураскору дагы жакшы. Тезирээк, кызыктуу формалар, жакшыраак редуктор менен, болжолдуу позиция менен. ...
Башында ал эң ылдамдардын биридей сезилбейт, бирок бир нече метрден кийин ал териңизге кирип, сонун таасир калтырат - атүгүл Raceland! Nissan 370Z - бул биздин спорттук унаалардын тизмесиндеги биринчи унаа дөңгөлөктөр менен жабдылган (жарым жарыш эмес), ошондуктан Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes жана башка ушул сыяктуу айдоочулардан этият болуңуз!
Мэттью Грошел: Nissan 350 Z - бул тез унаа, бирок сиз жетимишинчи жылдарды айдаган болсоңуз, анда сиз аны ого бетер жакшы көрөсүз. Жапондор табигый аспирацияланган алты цилиндрлүү кыймылдаткычка көбүрөөк көлөмдү жана күчтү берди, шасси мурункусунун тажатма астыңкы кыймылынан арылды жана агрессивдүү сырткы көрүнүшү таасирдүү болду - өзгөчө 40-жылдык тест версиясында, кара кузов түсү. графит 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен эң сонун толукталган.
Жети ылдамдыктагы автоматтык ылдамдыкта өзгөрөт (чектөөчүнүн артында гана) жана жол кыймылында эң сонун тандоо, ал жерде жана бул жерде адашып кете турган жолдо бир аз азыраак (биздин Nismo Racelandда жаркыраган). Жалпысынан алганда, абдан ийгиликтүү машина жана 350 Z караганда бир кыйла жакшырды.
Винко Кернц, сүрөт: Матей Грошель, Алес Павлетич, Саша Капетанович
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 42.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 48.290 € |
| Кубат: | 241 кВт (328 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 5,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,5л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 3 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.975 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 16.794 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 5.221 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.020 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.412 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 47.714 0,48 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6 цилиндр - 4 такты - V60° - бензин - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 95,5 × 86 мм - жылыш 3.696 см? – кысуу 11,1:1 – максималдуу кубаттуулук 241 кВт (328 л.с.) 7.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 20,1 м/с – салыштырма кубаттуулук 65,2 кВт/л (88,7 л.с./л) – максималдуу момент 363 Нм 5.200 айн/мин. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 7-тез - тиштүү катышы I. 4,924; II. 3,194 саат; III. 2,043 саат; IV. 1,412 саат; 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - дифференциал 3,357 - дисктер алдыңкы 9 J × 19, арткы 10 J x 19 - шиналар алдыңкы 245/40 R 19, арткы 275/35 R 19, айланма тегерек 2,04 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 5,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 15,3/7,8/10,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 245 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | купе - 3 эшик, 2 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер (мажбурлап муздатуу) , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.537 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.800 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: жок - Уруксат берилген чатырдагы жүк: жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.845 мм, алдыңкы трек 1.540 мм, арткы жол 1.565 мм, жерден тазалоо 11 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм - рулду диаметри 360 мм - күйүүчү май багы 72 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 2 даана: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Дөңгөлөктөр: Bridgestone Potenza RE050A алдыңкы 245/40 / R 19 W, арткы 275/35 / R 19 W Пробегтин абалы: 10.038 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 5,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,1 жыл ( 163 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / саат (V., VI., VII.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 20,6л / 100км |
| тест керектөө: | 13,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 58,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 34,9m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 72dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 41dB |
| Тест каталары: | Круиз көзөмөлү иштебейт. Навигация аппараты бат -баттан тоңуп калат. |
Жалпы рейтинг (323/420)
Nissan Z андан да жакшыраак болушу үчүн бир аз күчтүү болушу керек. Кээ бир кичинекей туткундар купенин дизайнына байланыштуу, кээ бирлери инженерлердин көңүлүн бурууга татыктуу. Бардыгы: биринчи класстагы спорттук купе сабагы!
Сырткы (14/15)
Ал Дацун болгондо да, мындай сулуу Зея жок болчу. Бирок али маневр кылууга аз жер бар ...
Ички иштер (86/140)
Мыкты айдоочу эргономикасы, сапаттуу материалдар жана кынтыксыз жасалгалар, бирок кээ бир жабдуулар жок жана магистралдык жупуну.
Мотор, трансмиссия (62
/ 40)Кээ бир кичинекей кемчиликтер, бирок жалпысынан баары сонун, мотордон велосипедге чейин.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Эгерде төмөн ылдамдыкта тормоздоо сезими таптакыр ыңгайсыз болбосо, мен бул жерде спорттук купе үчүн абсолюттук эталондорду коймокмун.
Performance (33/35)
Кол менен которулганда автоматтык берүүнүн солгундугу гана ийкемдүүлүктү азайтат.
Коопсуздук (35/45)
Заманбап активдүү коопсуздук түзмөктөрү жок, арткы көрүнүү кескин чектелген, сыноолордун кагылышуусу тууралуу маалыматтар жок.
экономика
Бул мүмкүнчүлүктөр үчүн тездетүү учурунда да абдан жагымдуу күйүүчү май керектелет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
шасси
рул, коомдук мамиле
тормоздук аралык
кыймылдаткыч: аткаруу, ийкемдүүлүк
айдоо ырахаты
жолдогу абалы
жабдуулар (жалпысынан)
күйүүчү май керектөө (бул кубаттуулуктар үчүн)
40 жылдыгына карата версиянын көрүнүшү
күйүүчү май бактын ач көздүгү
тормоздук күчтү дозалоо
Өткөрүү пункту: кээде цука, кээде ийгиликсиз болбойт
рулду бийиктиги боюнча жөнгө салынат
катуу ылдамдыкта катуу шамал
мотордун кызыксыз үнү
паркинг жардамчысы жок
күн астында бир нече метрге чейин көрүнүү
