Сыноо: Nissan Leaf Tech
ыраазы
Бул көйгөйсүз болгон жок - Leafa кээ бир жерлерде абдан начар рэпке ээ болду, анткени анда батареянын жылуулук башкаруусу жок болчу. Ал дагы деле кондиционерден чыккан муздак абаны колдонуп, аны муздата алган жок. Ошондуктан дүйнөнүн жылуу бөлүктөрүндөгү колдонуучулардын кээ бир көйгөйлөрү бар - бирок жаңы Жалбырак бул чөйрөдө башкача болобу (баарынан да жакшыраак) макалада бир аз кийинчерээк. Тактап айтканда, биз Nissan Leaf электр унаасы деп жазганыбызда, бул, албетте, биринчи кезекте аны билдирет (же сиз кимден сураганыңызга жараша, анткени заманбап мобилдүүлүк жана анын санариптик жашоо менен байланышы жөнүндө ойлор ар башка). Ал эми унаа критерийлери боюнча бул эмне?
Жалбырак бул электромобил экенин жашырбайт, өзгөчө сыртынан. Ичинде формалар алда канча классикалык - кээ бир жерлерде бир аз ашыкча. Спидометр, мисалы, жарым аналогдук, анткени спидометр физикалык көрсөткүчү бар эски сорт (бирок санариптик бөлүккө кошумча, бирок өтө кичинекей, сандык ылдамдык дисплейин орното аласыз) жана тунук эмес терүү, жана биринчи караганда бул андай машинанын жери эмес. Ниссандын дизайнерлери алда канча тунук жана пайдалуу жана (өндүрүш жагынан) кымбат эмес эсептегичтери бар электрдик атаандаштарды издешпеген болушу мүмкүнбү?
Спидометрдин жанындагы ЖК экран өтө кичинекей жана өтө жакшы уюштурулган маалыматка толгон, бирок баарынан маанилүүсү жана энбелгилери азыраак.
Кичинекей минус, бирок дагы эле минус инфозоок системасына татыктуу. Ал эми бул жерде Nissan дизайнерлери системаны азыраак жакшыраак иштетип, аны айдап баратканда интуитивдик жана ыңгайлуу кыла алышмак, бирок ал өзгөчөлүктөрсүз болбосо да, эң негизгиси, даяр бөлүк электр унаасын колдонууга байланган. (заряддоо жана кондициялоо графиктери, заряддоо станцияларынын картасы ж.б.).
Ал абдан ыңгайлуу отурат, бирок узунураак айдоочулар үчүн бир аз бийик жана рулду тууралоо бир аз жакшыраак болушу мүмкүн. Бул (күтүлгөндөй) дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканы жөнүндө көп пикир бербейт, бирок бул, жок эле дегенде, руль системасынын катасы жана суспензия катасы сыяктуу - бул дененин өтө көп айлануусуна мүмкүндүк берет жана унаага ишенимсиз коопсуздук сезимин берет. ). Жок, жалбырак айдоо ырахатына ээ болууну каалагандар үчүн эмес, же бурмаланган, өксүк жолдордо кадимки эле.
Tekna менен жабдылган Leaf, башкача айтканда, комфорт гана эмес, жардамдын көп сандаган жабдуулары менен мактанат. Nissan ProPilot системасын биринчи орунга коёт, бул активдүү круиздик контролдун жана иттерди кароо системасынын айкалышы. Биринчиси жакшы иштейт, экинчиси бир аз ишеничсиз, кээде артта калуу же ашыкча реакция кылуу мүмкүн. Ошентип, айдоочу кээде туруктуу оңдоо зарыл деп эсептейт - акырында, балким, бул система унааны трассадагы линиялардын ортосунда туура кармап турганы белгилүү болот.
Магистраль Листтин терисине жазыла турган жол эмес. Саатына 130 же андан көп километр ылдамдыкта керектөө кескин көбөйөт, эгер сиз жетиштүү үнөмдүү айдагыңыз келсе, анда саатына болжол менен 110 километр ылдамдыкка туруштук берүүгө туура келет. Жалбырак андан кийин трассада 200 миль жол жүрө алат.
Сыртта ысык болсо, шоссе жолдору өзгөчө тажатат. Биздин сыноо учурунда температура 30 градустан жогору түшүп кетти жана бул температурада Leaf тез заряддалгандан кийин батареяны муздата албайт. Дароо эле жазалы: Жалбыракты 50 киловатт кубаттуулукта, тез кубаттоочу станцияда (CHAdeMO туташтыргычы) өлүп калган батарея менен кубаттоо керек болсо да, биз 40 киловатттан жогору энергияны көргөн эмеспиз (батарея орточо муздак болгондо да) . Жылуу күндөрү кубатталып жатканда батарея кызыл белгиге чейин ысый баштаганда, кубаттуулук тез эле 30 киловатттан, ал тургай 20дан да төмөндөп кетти. Жана бул учурда унаа аккумуляторду муздата албагандыктан, кийинки зарядка чейин ысык бойдон калды - Бул ошол учурда тез кубаттоо маанисиз болгон дегенди билдирет, анткени Leaf мурунку заряддын аягындагыдан тезирээк заряддалбай калган. Биздин немис кесиптештерибиз заряддоо мүмкүнчүлүктөрүн өтө кылдаттык менен сынап көрүштү жана ушундай жыйынтыкка келишти: айдап баратканда батареяны муздатуу үчүн тышкы температура өтө жогору болгондо, Leaf толук кубаттуулукта бир гана тез заряддоого туруштук бере алат, андан кийин заряддоо күчү байкаларлык азаят. - ошол эле учурда, заряддоо убактысы ушунчалык көбөйөт, ал тургай, мындай шарттарда колдонуунун олуттуу жеңилдиги жөнүндө сөз кылуунун кереги жок.
Бирок бул чындап эле Жалбырактын чоң кемчилигиби? Сатып алуучу кайсы машинаны сатып алып жатканын билсе болбойт. Nissan жалбырактагы термостатты (суюктук же жок дегенде аба) тандабаганынын себептеринин бири - бул баа. Жаңы 40 киловатт-саат аккумулятор (кээ бир анекдоттук маалыматтар боюнча, так саны 39,5 киловатт-саат) мурунку 30 киловатт-сааттагыдай эле корпуска орнотулган, бул Nissanды өнүктүрүүгө жана өндүрүүгө кеткен чыгымдарды үнөмдөгөн. Демек, Жалбырактын баасы андан төмөн (айырма миңдеген евро менен өлчөнөт), демек, арзаныраак.
Мындай унаанын орточо колдонуучусу тез кубаттоону сейрек колдонушат - мындай Жалбырак биринчи кезекте күнү бою унаасы бар жана аны түнкүсүн үйдө (же, мисалы, коомдук заряддоо станциясында) кубаттагандар үчүн арналган. Бул түшүнүктүү болсо, Жалбырак сонун электр унаасы. Албетте, Люблянадан жээкке же Мариборго секирүү да кыйын эмес - жалбырак ортосунда эч кандай чоң көйгөй жок, бир тез заряддалат, бирок акырында кайра кайтып келгенге чейин жайыраак кубаттоого болот, батарея муздайт. жана мына, мына. Кайтып баратканда эч кандай кыйынчылык болбойт. Эгер сиз үзгүлтүксүз саякаттоону кааласаңыз, жөн гана чоңураак термостатикалык башкарылуучу аккумулятору бар машинаны издешиңиз керек - же Leaf чоңураак 60 кВт/саат аккумулятор менен бирге келгиче дагы бир жыл күтүшүңүз керек - жана активдүү жылуулук башкаруу.
Ошентип, Leaf күнүмдүк колдонууда кантип пайда болот? Ассортиментке келсек, таптакыр көйгөйлөр жок. Курстун үчтөн бир бөлүгүн камтыган биздин стандарттык айлампабызда (анткени биз чектелген диапазондо айдап баратабыз, бул ылдамдык көрсөткүчү эмес, GPS менен өлчөнөт дегенди билдирет, бирок бул EVS үчүн жалбыракта таң калыштуу түрдө так), керектөө токтоп калды 14,8 киловатт саат. Renault Zoe сымал e-Golfко караганда 100 км азыраак (ал кичирээк) жана BMW i3төн бир аз көбүрөөк. Биз Hyundai Ioniq менен эч кандай салыштыруубуз жок, ал Leafтын эң чоң атаандашы болушу мүмкүн, анткени биз Hyundai'ни кышында, суукта жана кышкы дөңгөлөктөрдө сынап көргөнбүз, ошондуктан аны керектөө салыштырмалуу жогору болгон. Биз Иониктин үч версиясын салыштырганыбызда, электр жолундагы Hyundai автожолунун жогорку пайызы (ал учурда болжол менен 40 пайызды түзгөн) 12,7 киловатт-саат гана болгон.
Биз Жалбыракка чоң плюс бердик, анткени аны BMW i3 сыяктуу "газ" педалы менен гана башкарууга болот (хмм, биз ал үчүн жаңы термин ойлоп табышыбыз керек). Nissanда ал ePedal деп аталат, жана бул нерсе күйгүзүлүшү мүмкүн (өтө сунушталат) же өчүрүлүшү мүмкүн - бул учурда, электр энергиясын олуттуу регенерациялоо үчүн, сиз бир аз жайлатышыңыз керек. Мындан тышкары, ал AC кубаттоо үчүн жетиштүү күчтүү орнотулган заряддоочу (алты киловатт) бар, бул коомдук заряддоо бекетинде үч сааттын ичинде, сиз аны жакшы 100 километрге же эки эседен ашык же дээрлик үч жолу кубаттай аласыз. көбүрөөк. орточо словениялык айдоочу бир күндө ташыгандай. Чоң.
Ошентип, анын акыркы басылышында электр унаа легенда ушунчалык жагымдуу тандоо? Эгер сиз аны кантип колдонууну жана анын кандай чектөөлөр бар экенин билсеңиз, анда сөзсүз түрдө - дароо эле дүйнөлүк сатуунун эң чокусуна көтөрүлгөн жаңы муундун сатуу натыйжалары далилдеп турат. Бирок дагы эле: баасы (батареянын касиеттери боюнча) дагы эле миңден бир эсе төмөн болсо, биз үчүн жакшы болмок (
Nissan Leaf Tech
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 40.790 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 39.290 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 33.290 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 144 км / с |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 км жалпы кепилдик, 5 жыл же 100.000 км батарея, мотор жана электр компоненттери, 12 жылдык коррозиядан коргоо, узартылган кепилдик параметрлери |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 12 ай |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 408 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 2.102 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.136 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 23.618 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.350 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 39.094 0,39 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | электр кыймылдаткычы - алдыңкы туурасынан орнотулган - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.283-9.795 айн / мин - туруктуу кубаттуулук np - максималдуу момент 320 Нм 0-3.283 айн / мин |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөк диск - 1-тез кол менен берүү - катышы I. 1,00 - дифференциал 8,193 - алкагы 6,5 J × 17 - шиналар 215/50 R 17 V, айлануу диапазону 1,86 м |
| Кубаттуулугу: | 144 км/саат максималдуу ылдамдыгы - 0-100 км/саат ылдамдатуу 7,9 с - Электр энергиясын керектөө (ECE) 14,6 кВт/саат/100 км; (WLTP) 20,6 кВт/саат / 100 км - электр диапазону (ECE) 378 км; (WLTP) 270 км - 6,6 кВт батареяны заряддоо убактысы: 7 саат 30 мүнөт; 50 кВт: 40-60 мин |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск (мажбурлап муздатуу), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр кол тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.565 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.995 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - уруксат берилген чатыр жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.490 мм - туурасы 1.788 мм, күзгү менен 1.990 мм - бийиктиги 1.540 мм - дөңгөлөк базасы 2.700 мм - трек алдыңкы 1.530 мм - арткы 1.545 мм - айдоо радиусу 11,0 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 830-1.060 мм, арткы 690-920 мм - алдыңкы туурасы 1.410 мм, арткы 1.410 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 970-1.020 мм, арткы 910 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - диаметри рулду370 мм - 40 кВт саат батарея |
| Кутуча: | 385-1.161 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Одометрдин абалы: 8.322 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 139 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 144 км / саат |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 14,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 67,5m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,5m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 59dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 65dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (431/600)
Leaf ар дайым дүйнөдөгү эң көп сатылган электр унааларынын бири болуп келген жана жаңысы дагы бир жолу жакшы себептен улам сатуу графигинин башында турат: Кээ бир өзгөчөлүктөргө карабастан, баасы жагынан көп нерсени сунуштайт.
Кабина жана багаж (81/110)
Тунук эмес сенсорлор жакшы таасирди бузат, антпесе Жалбырактын ичи жагымдуу.
Жубатуу (85
/ 115)Кондиционер эффективдүү иштейт, бирок бийик айдоочулар үчүн өтө бийик.
Берүү (41
/ 80)Батареяда термостат жок, бул ысык күндөрдө колдонуунун ыңгайлуулугун кыйла төмөндөтөт.
Айдоо көрсөткүчү (80
/ 100)Шасси коопсуз жана ишенимдүү, бирок бир аз титиреп турат.
Коопсуздук (97/115)
Көмөкчү системалар жетиштүү, бирок алардын иши эң жогорку деңгээлде эмес
Экономика жана экология (47
/ 80)Батареянын жана атаандаштардын мүнөздөмөлөрүнө жараша, баасы бир аз төмөн, жана орто класстагы бир жерде керектөө болушу мүмкүн.
Айдоо ырахаты: 2/5
Leaf - бул үй-бүлөлүк электр унаасы. Мындан жогору рейтингди күткөн эмессиз, туурабы?
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ePedal
электр кубаты
орнотулган AC заряддагыч түзүлүш
"тез" кубаттоо
өтө бийик отуруу
метр
