уккан: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Текна
ыраазы
Ошол учурда, (бул өлчөмдө жана баа классында) жаңы нерсе бар болчу, седан менен мурунку ортоңку звенонун ортосундагы аралык байланыш, жумшак олен же олен. Анан бир аз бүтпөй, бир аз пластик болсо да, атаандаштары абдан аз болгондуктан, ийгиликке жетти. Ниссан ийгилиги үчүн канча акча жетиштүү болорун жакшы эсептеген жана андан кийин Карлос Гон ишенимдүү түрдө мындай деп айткан: "Qashqai Nissanдын Европадагы сатууларынын өсүшүнүн негизги кыймылдаткычы болот". Жана ал жаңылган эмес.
Бирок жылдар өткөн сайын класс өсүп, Nissan жаңы муунду чыгарды. Атаандаштык катуу болгондуктан, алар бул жолу оңой-олтоң болбостугун билишкен – ошондуктан Qashqai азыр жетилген, эркектик, эффективдүү дизайн жана көзгө урунат, кыскасы, премиум таасир калтырат. Курч сызыктар жана азыраак тегеректелген штрихтер да күлкүлүү башаламандык олуттуу болуп калгандай көрүнүштү берет. Поба адам болуп калды (Жук, албетте, тентек өспүрүм бойдон кала берет).
Дизайнды бренддин учурдагы көрсөтмөлөрүнө ылайыкташтырганы түшүнүктүү, ошол эле учурда Qashqai азыр дагы эркекче, ошондой эле компактураак көрүнөт жана чындыгында кымбат машина сыяктуу сезилет. ... Эгерде ал төрт дөңгөлөктүү жана автоматтык трансмиссияга ээ болсо, бул тест Qashqai мүмкүн болгон эң кымбат болмок. Бирок: көпчүлүк кардарлар баары бир дөңгөлөктүү жана автоматтык трансмиссияны сатып алгысы келбейт. Бирок алар көптөгөн жабдууларды жакшы көрүшөт жана Tekna энбелгиси аны чындап сагынбай турганыңызды билдирет.
Чоң 550 дюймдук түстүү сенсордук экран (жана ченегичтердин ортосундагы кичине, бирок дагы эле жогорку чечилиштеги ЖК экран), толук LED фаралар, акылдуу ачкыч, унаанын айланасын панорама көрүү үчүн камералар, автоматтык бийик нурлар, стандарттуу Tekna жабдууларынын версиясы катары жол белгилерин таануу - Бул көптөгөн маркадагы кошумча жабдуулардын тизмесине кирүүдөн алыс болгон жабдуулардын жыйындысы. Ага Qashqai тести менен келген Driver Assist пакетин кошуңуз жана коопсуздук сүрөтү толук, анткени ал кыймылдап жаткан объекттерди эскертип, айдоочунун көңүлүн көзөмөлдөө үчүн сокур тактарды көзөмөлдөө тутумун кошот. Жана автоматтык токтоочу жай жана тизме (бул класстагы унаалар үчүн) дээрлик бүттү. Бул пакеттин кошумча акысы жөнөкөй XNUMX еврону түзөт, бирок тилекке каршы, сиз аны Текнанын эң бай жабдуулар пакети менен айкалыштырып элестете аласыз.
Бирок иш жүзүндө? Фаралар сонун, унаа токтотуучу жай жетишерлик эффективдүү жана кагылышуу жөнүндө эскертүү өтө сезимтал жана дүрбөлөңдүү, ошондуктан кадимки шаарды айдап баратканда да ышкырыктардын тартыштыгы жок.
Кабинанын сезими Qashqai тестинин жабдуулары боюнча шкаланын чокусуна жакын келгенин чагылдырат. Колдонулган материалдар жакшы иштейт (кошумча стиль пакетинин бир бөлүгү болгон отургучтардагы тери / Алькантара айкалышы), панорамалык чатыр терезеси кабинага ого бетер аба жана кенен сезим берет, панель жана борбордук консолго тийгендер жагымдуу көз жана ден соолук. Албетте, Qashqaiдин интерьеринин окшош премиум унаалар менен бирдей деңгээлде болушун күтүү туура эмес болмок, бирок чындыгында алардан күтүлгөндөй айырмаланбайт.
Qashqai мурункудан көп деле өсө элек болсо да (эң жакшы дюйм жана жалпысынан бир аз узунураак), арткы отургуч кененирээк сезилет. Бул сезим бир жагынан алдыңкы отургучтардын узунунан саякаты эң бийик айдоочулар үчүн өтө кыска болгондугуна байланыштуу (бул жапон өндүрүүчүлөрүнүн типтүү оюну), жана, албетте, алардын айрымдары мейкиндикти жакшыраак пайдаланышат. Магистраль менен да ушундай: ал чоң, бирок кайра эле мектептеги адаттардан эч айырмасы жок. Бул жерде кенен сактоочу жай бар, ага электр токтоочу тормозу да жардам берет.
Кашкай, албетте, заманбап унаалардагы адаттагыдай эле, топтун платформаларынын биринде түзүлгөн - ал аны Мегандан тартып келе жаткан X-Trailге чейин жакшы үйүлгөн унаалар менен бөлүшөт. Албетте, бул ошондой эле сыноочу машинанын кыймылдаткычы топтун кыймылдаткычтарынын бири, тагыраак айтканда, жаңы 1,6 литрлик турбодизель экенин билдирет.
Qashqai биз аны сынаган биринчи унаа эмес – биз аны Меганда сынап көргөнбүз жана ошол учурда анын шамдагайлыгын мактап, бирок күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн сынга алганбыз. Qashqai тескерисинче: анын 130 "ат күчү" бар экенине шек санабайбыз, анткени өлчөнгөн өндүрүмдүүлүк заводго жетишерлик жакын, бирок күндөлүк айдаганда мотор бир аз уйкулуу. Кашкайдын салмагы дээрлик Meganeден ашпаганын эске алганда, Nissan инженерлери электроника менен бир аз ойношкон.
Мындай Кашкай спортчу эмес, бирок чындыгында: аны андан күтүшпөйт (эгер таптакыр Nismoнун бир версиясын күтөлү) жана күнүмдүк колдонуу үчүн анын аз керектелиши алда канча маанилүү. Трассанын анча деле көп эмес экени өкүнүчтүү.
Шасси? Машина өтө эле эңкейбей тургандай катуу, бирок дагы эле жумшак болгондуктан, профили төмөн шинага карабастан (стандарттуу Tekna жабдууларынын дөңгөлөктөрү 19 дюймдук, бул жаңы шиналар топтомдорунун баасына байланыштуу эске алынууга татыктуу), ал вегетариандык словен дөңгөлөктөрүнүн бүдүрчөлөрүн жетиштүү соруп алат. Арткы отургучта бир аз көбүрөөк титирөө бар, бирок жүргүнчүлөрдүн даттанууларын укпай тургандай эмес. Автоунаанын алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгону (анткени жаңы Qashqai менен азырынча толук дөңгөлөктүү унаалардын үлүшү азчылыкта калат деп күтсөк болот), Qashqai бир аз жылмакайыраак жерден орой баштаганда гана көйгөйлөрдү жаратат. - анда, өзгөчө, эгерде машина бурулуп баратса, мисалы, кесилиштен башталганда, ички дөңгөлөк кескин түрдө нейтралдуу абалга (дизелдик кыймылдаткычтын моментинен улам) жана бир аз артка кайтуу менен айланат. Бирок, мындай учурларда, ESP системасы чечүүчү болуп саналат, ал эми көпчүлүк учурларда, айдоочу (анын өжөр оор оң буту болбосо) эч нерсе сезбейт, балким, рулду силкип. Бул туура жана кроссовер же SUV стандарттары боюнча, мисалы, спорттук седандан күткөндөй эмес, кеңири пикирди сунуштайт.
Отуз бир миңден бир бөлүгү (присйстка боюнча Кашкайдын баасы ошончолук) бул, албетте, көп акча, айрыкча толук дөңгөлөктүү дөңгөлөксүз чоң кроссовер үчүн эмес, бирок экинчи жагынан, бул абдан чоң акча. мойнуна алды. мындай кашкай анын акчасына көп акча сунуштайт деп. Албетте, сиз дагы бир жарым акчага (1.6 16V Негизги кадимки атайын арзандатуу менен) карап көрө аласыз, бирок андан кийин кымбатыраак версиялардын кайсынысы болбосун сунуштай турган ыңгайлуулукту жана ыңгайлуулукту унутуп коюңуз.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 500
Айдоочуларга жардам пакети 550
Style 400 пакети
Текст: Душан Лукич
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Текна
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 30.790 € |
| Кубат: | 96 кВт (131 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,4л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жылдык же 100.000 км жалпы гарантия, 3 жылдык мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 928 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.370 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.960 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 11.490 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.745 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.185 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 33.678 0,34 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 80 × 79,5 мм - жылышуу 1.598 см3 - кысуу 15,4:1 - максималдуу кубаттуулугу 96 кВт (131 л.с.) .) 4.000 rpm боюнча орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 10,6 м / с - өзгөчө кубаттуулук 60,1 кВт / л (81,7 л.с. / л) - максималдуу момент 320 Нм 1.750 айн / мин мин - башындагы 2 тараткыч (убакыт кур)) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май куюу - соргуч турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - I тиштүү катышы 3,727; II. 2,043 саат; III. 1,323 саат; IV. 0,947 саат; V. 0,723; VI. 0,596 - дифференциал 4,133 - алкактары 7 J × 19 - шиналар 225/45 R 19, айланма айлана 2,07 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2/3,9/4,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 115 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, туурасынан рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоз, ABS, электр тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.345 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.960 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.800 кг, тормозсуз: 720 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.377 мм - туурасы 1.806 мм, күзгү менен 2.070 1.590 мм - бийиктиги 2.646 мм - дөңгөлөк базасы 1.565 мм - трек алдыңкы 1.560 мм - арткы 10,7 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 850-1.070 мм, арткы 620-850 мм - алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.460 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-950 мм, арткы 900 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 460 мм - жүк салгыч430. 1.585 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу руль – пульту бар борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду – жамгырдын сенсору – бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучу – жылытуучу алдыңкы орундуктар – бөлүнгөн арткы орундук – борткомпьютер – круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Одометрдин абалы: 6.252 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 128 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 6,8 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 78,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (344/420)
Qashqaiдын жаңы мууну Nissan биринчи муун көрсөткөн жолду улантууну жакшы ойлогонун далилдейт.
Сырткы (13/15)
Жаңы, жандуу тийүү Qashqaiга өзгөчө көрүнүш берет.
Ички иштер (102/140)
Алдыда да, артында да жетиштүү орун бар, магистраль орточо.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Мотор үнөмдүү жана анын үстүнө абдан жылмакай, бирок, албетте, 130 "ат күчүнөн" керемет күтүлбөшү керек.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Касахкайдын кроссовер экендиги жолдо жүргөндө жашырбайт, бирок күнүмдүк колдонууга ыңгайлуу.
Performance (26/35)
Жакшы иштелип чыккан редуктор басып өткөндө бош жүрүүгө мүмкүндүк берет, жогорку ылдамдыкта гана дизель жарылат.
Коопсуздук (41/45)
Краш тестинин беш жылдыздуу рейтинги жана көптөгөн электрондук коопсуздук түзмөктөрү Qashqaiге көп упай берет.
Экономика (49/50)
Күйүүчү майдын аз чыгымдалышы жана баштапкы деңгээлдеги моделдин төмөн баасы - бул, кепилдик шарттары жакшы эмес экени өкүнүчтүү.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
керектөө
келбет
Жабдуулар
материалдар
тунук эмес түзүлүш жана сенсорлордун ортосундагы экран селекторлорунун ийкемдүүлүгүнүн жоктугу
Панорамалык камеранын сүрөтү өтө начар
