Өзгөчөлүгү: Opel Ampera E-Pioneer Edition
ыраазы
Айтайын дегеним, албетте, GM (General Motors) тобуна таандык Chevrolet Volt, ага немис Опели дагы кирет. Ошентип, Амперанын тарыхы жогоруда айтылган Түндүк Американын автосалонунда Вольттон башталганы анык. Chevrolet же бардык GM өкүлдөрү презентацияга абдан кубанышты, алар бизди Вольт, эгер экономикалык эмес, жок дегенде Америка Кошмо Штаттарындагы автокризисти куткаруучу боло алат деп ишендиришти. Кийинчерээк божомолдор, албетте, апыртылган, кризис чындыгында алсырап, бирок Вольтанын айынан эмес экени белгилүү болду. Эл жөн эле электромобилди "кармап" алган жок. Акыркы убакка чейин мен өзүм коргогон жокмун. Мен тамашакөй болгондугум үчүн эмес (анткени менде катуураак эч нерсе жок, бирок күйүүчү майды өтө үнөмдүү колдоно ала турган турбодизель кыймылдаткычтары бар), бирок электр энергиясы менен белгисиз нерселер дагы көп. Эгерде биз он литр күйүүчү май менен канча километрди басып өтө тургандыгыбызды так эсептей алсак, электр менен иштеген машиналардын тарыхы такыр белгисиз бойдон калууда. Туура эсептөөнү же ишенимдүү маалыматтарды бере турган бирдик, теңдеме, эреже жок. Математикалык тестке караганда белгисиздер көп, жана адамдын көзөмөлү өтө чектелген. Бир гана эреже колдонулат: сабырдуу болуңуз жана убактыңызды алыңыз. Анан машинанын кулу болуп каласың. Сиз байкабай машинага көнө баштайсыз, жана күтүлбөгөн жерден ал сиздин унааңыз эмес, сизди капаланткан коркунучтуу түш. Жок, мен андай кылбайм! Жеке мен шамалга бурулган адамдарды жактыра бербейм, бирок мен катамды моюнга алууну же жакшылыкка урмат көрсөтүүнү баалайм. Ошондой эле болгон окуя. Көз ирмемде электромобилдер жөнүндөгү стереотиптердин баары талкаланды, мен күтүлбөгөн жерден "электрдик шумдукка" айландым. Шамал өтө күчтүүбү? Электр унааларын коргоо модабы? Жашылдар бийликке келе жатабы? Жогорудагылардын эч бири! Жооп жөнөкөй - Opel Ampera! Дизайн башка планетадан келгендей сонун. Келгиле, ачык айталы: атүгүл унаа сулуулук салыштырмалуу термин, ал эми боорукердик деңгээли адамдан адамга абдан өзгөрүп турат. Ушундай жол менен мен адамдарга Ампераны такыр башка өңүттө көрүүгө мүмкүнчүлүк берем, бирок тарых бою «электр» унаалардын арасында форма абдан маанилүү фактор экенин эстен чыгарбоо керек. Азырынча кеңири аудитория үчүн жеткиликтүү болгон электромобилдер, биринчи милдети аэродинамикалык кемчиликсиз дизайн менен "суктанышты", ошондо гана алар адамдын жан дүйнөсүнө жана акылына тийди. Бирок, эгер аялдар машиналарды сатып алса же жакшыны сулуудан айырмалай алса, анда эркектер жок дегенде жагымсыз эмес машиналарды тандай алышат. Мен сулуулук эмес, жүрөк маанилүү экенин билем, бирок унаа буга чейин кызыктырбаса, кандайдыр бир жол менен жагышы керек. Эркек эго менен унаанын сулуулуктары жакын достор. Ампера түздөн -түз Chevrolet Voltтон түшкөнү менен, ал, жок дегенде, машинанын маңдайында, Опелге мүнөздүү. Фарлардын дизайнына дал келген тор, логотип жана бампер катасыз. Каптал сызыгы абдан өзгөчө жана толук айырма дээрлик футуристтик арткы бөлүгү болуп саналат. Албетте, Ампера дагы аэродинамикалык болушу керек, бирок анын жагымсыз формасынын эсебинен эмес. Дизайн, албетте, анын башка электрдик же плагин гибриддик атаандаштарынан чоң артыкчылыгы. Ичи андан да чоң. Бир гана руль бул Опел экенин көрсөтөт, калганынын баары футуристтик, кызыктуу жана жок дегенде башында толуп кеткен. Көптөгөн баскычтар, чоң экрандар, сиз сыналгы көрүп жаткандай. Бирок сиз бат эле Амперди ар түрдүүлүгү, кызыктуулугу жана заманбаптыгы менен таң калтырган нерселердин баарына тез эле көнүп кетесиз. Экрандар энергия керектөөнү, батарейканын абалын, айдоо стилин, системанын иштешин, электр же бензин кыймылдаткычын, борттогу компьютердик маалыматтарды жана башка көптөгөн нерселерди көрсөтөт. Маршрут гана эмес, анткени Ampera стандарттык жабдууларда навигация менен жабдылган эмес, ал дагы жогорку сапаттагы аудио тутуму жана Bose динамиктери бар пакетте гана бар, бирок 1.850 евро сарптоого туура келет. бул үчүн чегерилет. Айдоочунун отургучуна токтолуп жатып, отургучту көз жаздымда калтырбоо керек. Алар орточо деңгээлден жогору, бирок орундун жоктугунан же отургучтардын ортосундагы туннелде болгону төрт батарея сакталгандыктан. Бул алардын баарына караганда көбүрөөк отурат, бирок акыркы экөөнүн арткы жөлөнгүчтөрүн оңой эле бүктөп койсо болот жана базалык 310 литрлик багаж мейкиндигин көз жоосун алган 1.005 литрге чейин кеңейтсе болот. Жана азыр чекитке! Негизги Ампер кыймылдаткычы 115 киловатт электр кыймылдаткычы болуп саналат жана дээрлик бардык иштөө диапазонунда 370 Нм моментке ээ. Альтернатива – 1,4 “ат күчү” 86 литрлик бензин кыймылдаткычы, ал кубаттуулукту түздөн-түз дөңгөлөктөр тобуна жөнөтпөйт, бирок анын күчү электр кыймылдаткычын айдоо үчүн зарыл болгон электр энергиясына кайра айландырылат, ошондуктан Ампера электромобил деп аталат. узартылган жетүү менен. Жогоруда айтылгандай, 197 кг батарейка, ошондой эле отургучтардын ортосундагы туннелде жайгашкан, 288 кВт / саат кубаттуулуктагы 16 литий-иондук батарея клеткаларынан турат. Алар эч качан толук чыгарылбайт, андыктан Ампера дайыма баштаганда гана электр менен камсыздалат. Аларды кубаттоо үчүн 230 В розеткадан он ампер режиминде алты саат заряддоо же алты ампер режиминде 11 саат заряддоо талап кылынат. Жана адамдын тапкычтыгы чек араны билбегендиктен жана ар кандай маркадагы электр кубаттоочу кабелдер бирдей болгондуктан, Ампераны төрт сааттын ичинде 16А кубаттоочу кабели менен заряддоого болот. Сиз жөн гана аны сатып алышыңыз керек! Толук заряддалган батареялар менен сиз 40тан 80 километрге чейин айдай аласыз, ошол эле учурда айдоочу батарейкаларды өтө тез заряддоо, кондиционерлерди, радиолорду жана ушул сыяктуу электр энергиясын керектөөчүлөрдү ашыкча адаптациялоо же таштоо жөнүндө ойлонбойт. Ампераны "кадимки" автоунаа сыяктуу эле, жок дегенде 40 чакырым электр кубаты менен айдаса болот. Бирок, бул башка машиналардан артыкчылыгы жана, балким, эң чоң скептиктерди да ишендирген эң чоң артыкчылыгы, акырында жана мени. Ошол эле учурда, эгер батареялар түгөнсө, анда бул дүйнөнүн акыры болбойт. 1,4 литрлик бензин кыймылдаткычы толук кубаттуулукка ээ, ошондуктан Ампераны аккумулятордун жардамы жок деле татыктуу башкарууга болот, ал эми орточо газ жүгүрүүсү 6 л / 100 кмден араңыраак. Эгер сен азыр менден Амперага ээ болосуңбу деп сурасаң, мен оң жооп берем. Тилекке каршы, үйдөн кубаттай албай койдум. Бизде жаңы айылда заманбап, коопсуз жана таптакыр белгисиз гараж болсо да, менде атайын унаа токтотуучу жай бар. Тармакка туташпай туруп, албетте.
текст: Себастьян Плевняк
Ampera E Pioneer Edition (2012)
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 42.900 € |
| Тест моделинин баасы: | 45.825 € |
| Кубат: | 111 кВт (151 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 161 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 1,2л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы жана мобилдик кепилдик, Электр компоненттерине 8 жылдык кепилдик, Лак кепилдиги 3 жыл, Prerjavenje үчүн 12 жылдык кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 710 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.929 € (электр энергиясын эске албаганда) |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.527 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 24.662 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 9.635 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 47.743 0,48 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | Электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондук кыймылдаткыч - максималдуу кубаттуулугу 111 кВт (151 л.с.) - максималдуу момент 370 Нм. Батарея: Ли-иондук батарейкалар - кубаттуулугу 16 кВт.саат - салмагы 198 кг. Кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - тешик жана инсульт 73,4 × 82,6 мм - жылышуу 1.398 см3 - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 63 кВт (86 л.с.) ) 4.800 айн / мин - максималдуу момент 130 Нм 4.250 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - планетардык тиштүү CVT - 7J × 17 дөңгөлөк - 215/55 R 17 H шиналар, айлануу айланасы 2,02 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 161 км / ч - 0 сек 100-9 км / ч ылдамдатуу (орой баа) - күйүүчү май керектөө (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 27 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун шахтасы, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, механикалык токтоочу тормоз арткы дөңгөлөктөр (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.732 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 2.000 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.787 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 2.126 мм - алдыңкы тректи 1.546 мм - арткы 1.572 мм - айдоо радиусу 11,0 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.440 - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы орундук 510 - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 35 л. |
| Кутуча: | 4 орун: 1 × чемодан (36 л), 1 × чемодан (85,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - Капталдагы коопсуздук жаздыкчалары - Парда жаздыкчалары - Тизе үчүн коопсуздук жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - Рулду башкаруу - Автоматтык кондициялоо - Электр айнектери алдыңкы жана арткы - Электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу эшик күзгүлөрү - CD-радио-плеер жана MP3-плеер - көп функциялуу рулду - пульт менен борбордук кулпу - бийиктигин жана тереңдигин жөндөө менен рулду - бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучу - бүктөлүүчү арткы отургучтар - круиз контролу - жамгыр сенсору - борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Тирлер: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Одометрдин абалы: 2.579 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 132 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Которуунун бул түрү менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 161 км / саат (Редуктор D абалында) |
| тест керектөө: | 5,35 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 33dB |
Жалпы рейтинг (342/420)
Опел Ампера сизди дароо тартып алат жана электромобилдер жөнүндө таптакыр башкача ой жүгүртөт. Кыймылдаткыч өтө татаал жана аны күнөөлөө кыйын. Убада кылынган 40-80 электр километрине, эгер жол туура болсо, андан да оңой жетүүгө болот. Эгерде Ампера машиналардын жаңы доорунун жарчысы болсо, биз алардан коркуунун кереги жок, алар жөн гана көпчүлүк адамдар үчүн жеткиликтүү же жеткиликтүү болушу керек.
Сырткы (13/15)
Опел Ампера, албетте, достук дизайнга ээ болгон биринчи автоунаа жана ал адаттан тышкаркы унаа экенин дароо эле көрсөтпөйт.
Ички иштер (105/140)
Ичинде, Ampera айдоочунун жумуш мейкиндиги, эки чоң, көрүнөө экраны жана анча чоң эмес деңгээлде, арткы бөлүгүндө суктандырат, мында туннелде батарейкалардын айынан эки гана орун бар.
Мотор, трансмиссия (57
/ 40)1,4 литрлик бензин кыймылдаткычы чоңураак электрдин көлөкөсүндө отурат, бирок батарейкалары бүткөндө татыктуу иштейт.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Ampera кадимки машинедей эле айдалып жана башкарылат, ал эми электр энергиясы мененби, же бензин кыймылдаткычы мененби, машина эч нерсеге көнүшпөйт.
Performance (27/35)
Электр кыймылдаткычынын бардык моменти айдоочуга дароо жетет, ошондуктан ылдамдатуу ырахат,
айрыкча электр мотору гана "тейленет" жана дөңгөлөктөрдүн тоголонгон үнү гана угулат.Коопсуздук (38/45)
Ампер коопсуздукка келгенде деле дээрлик эч нерсени айыптабайт. Бирок, батарейкаларга жана электр энергиясына байланыштуу кээ бир белгисиздиктер бар.
Экономика (42/50)
Баасы бир гана көйгөй. Бул бүткүл Европада болуп жаткандыктан, көп жерлерде словениялыктарга караганда бир топ жеңил экени көрүнүп турат. Кээ бир өлкөлөрдө дагы бир топ жогору болгон субсидияга карабастан.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
инновациянын формасы
түшүнүк жана дизайн
электр системасынын иштеши
айдоочулук аткаруу жана аткаруу
эргономика
салондо бакубат жашоо
машинанын баасы
батареяны заряддоого керектүү убакыт
негизги конфигурацияда навигация жок
анткени батарея туннелинин артында эки гана орун бар
