Тест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
ыраазы
Гольф ушул күнгө чейин гольф бойдон калса да, Кадетта жок. Астра аны эчак алмаштырган. Андан кийин Гольф сыяктуу өнүгүү баскычтарынан өттү. Ошентип ал чоңоюп, семирип кетти. Бирок болжол менен он жыл мурун Гольфто баары өзгөрө баштады: ал ушунчалык тез семирбей калды, анын үстүнө ал арыктап бара жатты. Бул машиналардын белгилүү бир классына барган сайын жакындады, ошондой эле (акыркы муундарда) заманбап оюн -зоок жана коммуникациялык технологияларга көнгөн колдонуучулардын терисинде түстүү болуп калды.
Ошол эле учурда, Astra жаңы муундарга ээ болду, бирок эмнегедир алар эски, өтө классикалык жана өтө оор бойдон калышты. Бул жаңыга чейин, фабриканын K белгиси менен жана D2XX белгиси менен жаңы платформада, ал учурдагы Delta 2ди алмаштырды жана мисалы, жаңы электр Chevrolet Volt 2 түзүлдү (окшойт, GM Европанын лидерлеринин акылына эч кандай жабууну киргизүүнү көздөбөйт).
Жаңы платформа өзү менен көп нерселерди, анын ичинде жеңил салмакты алып келди. Бул азырынча кээ бир атаандаштар менен атаандаша албайт, бирок мурунку моделге караганда жакшыргандыгы анык - айдоочулук орунда да, капчыкта да.
Аз салмак жакшы иштөөнү гана эмес, күйүүчү майды аз сарптоону да билдирет. Кубаттуулугу 1,6 киловатт же 100 "аттын күчү" бар 136 литрлик жаңы турбодизель менен айкалыштырылган Astra бул жерде көңүлүн калтырган жок. Стандарттык айлануу төрт литрге бөлүндү, бул классикалык (б.а. гибриддик эмес же электрдик) унаа үчүн стандарттык айлануу боюнча биздин өлчөөлөрдүн негизинде эң жакшы экинчи жыйынтык, бир кыйла кичине үчүн литрдин ондон бир бөлүгү гана . тирүү Octavia Greenline.
Белгилей кетсек, Astra кышкы дөңгөлөктөрүндө, ал эми Octavia жайкы дөңгөлөктөрүндө болгон. Албетте, эң сонун натыйжа, айрыкча, тесттер учурунда керектөө анча жогору болгон эмес: 5,1 литр. Ошол эле учурда, Германиянын автомагистралдарында бир нече километр чектөөлөр жок, ошондуктан ылайыктуу ылдамдыкта, ал тургай саатына 200 километрден ашык - метрге ылайык, бул Астрада, атүгүл 10дон бир аз төмөн ылдамдыгы бар Словениялык автожолдордо да оңой. саатына километр. Дал ушундай учурлардан улам биз GPS маалыматтары боюнча жана текшерилген машинанын спидометри канча көрсөтпөсө дагы, кадимки айланма айдайбыз.
Кыймылдаткыч күйүүчү майды абдан үнөмдөсө да, ал кубаттуулуктан куру эмес. Тескерисинче, биринчи караганда, ага "жөн эле 130 ат күчүнөн" ашыкча берилиши мүмкүн, бирок ал ийкемдүүлүк менен жагат, 1.300 айлануу / мин. Бул кыймылдаткыч менен жупташканда алты баскычтуу механикалык редуктор жакшы иштейт, бирок алтынчы тиш бир аз узунураак болушу мүмкүн экени чын.
Чындыгында, кыймылдаткычтын эң начар жери, Опел муну тынч шыбыр катары сүрөттөгөнү менен, ал орточо көрсөткүчтөн бир аз төмөн, бирок баары бир катуу дизель. Бул класстагы машиналарда дизелдик ызы -чуу менен эч кандай керемет жок жана Astra муну далилдеп турат.
Астранын арыктаганын бурчтардан да көрүүгө болот. Бул жерде инженерлер комфорт менен спорттун ортосунда абдан жакшы компромиссти, ошондой эле жагымдуу айдоо позициясын таба алышты. Эмне үчүн спорттук? Анткени мурундун дизелине карабастан, Astra абдан кызыктуу болушу мүмкүн. Чектөөлөр жогору коюлган, рулду башкаруу так, ылдый башкаруу минималдуу жана ESP кыйла жылмакай түрү.
Дагы эмне, эгер сиз бир аз күч колдонсоңуз, арткы бети да жылмакай жана башкарылуучу түрдө жылат, эгер руль кыймылдары жетишерлик жылмакай жана тайып кетүү бурчу өтө көп болбосо, ESP дагы көңүл ачууну камсыз кылат. Бирок, шасси жетишерлик ыңгайлуу, мурдагыга караганда жумшак сезилет жана жолдогу бүдүрчөлөрдү жакшы сиңирет. Кээ бир жерлерде дөңгөлөктөрдүн астындагы кыска, курч, ачык -айкын мыйзам бузуулардын натыйжасында интерьер жарылып кетет, бирок бул да опелдин термелүүсүз жакшы жумшартат, бул Опел дененин күчүнө кам көргөнүн далилдейт.
Astra сыноосунда кошумча спорттук отургучтар жок болсо да, бурчтардагы стандарттуу отургучтарга нааразы болбоңуз – алар узак сапарларда дагы жакшыраак иштешет. Алар жөн эле катуу, бирок ошол эле учурда, алар руль менен бирге абдан жөнгө салынат, ошондуктан, рулдун артында ыңгайлуу жана ылайыктуу абалды табуу кыйын эмес.
Айдоочунун алдындагы көрсөткүчтөр классикалык бойдон калууда, бирок алардын ортосунда салыштырмалуу чоң түстүү ЖК бар, аны дизайнерлер начар колдонушкан, анткени бул аймак боюнча өтө аз маалыматтарды көрсөтүп, көрсөтүү үчүн көп орунду жоготот. керексиздер. Мындан тышкары, ал унаа менен болгон дээрлик бардык нерсени толук экран режиминде көрсөтөт деп кооптонот.
Эгер сиз санариптик ылдамдык дисплейин тандасаңыз (бул тунук эмес аналогдук эсептегич үчүн дээрлик маанилүү), сиз дайыма ушул жана башка билдирүүлөр, ошондой эле навигация көрсөтмөлөрү менен капаланасыз. Бул билдирүүнү окуганыңызды ырастоо үчүн рулдун баскычын тез-тез басууну талап кылат жана рулдун баскычтары ар бир басууга жооп бербейт. Борбордук консолдун жогору жагындагы чоң LCD сенсордук экран маалымат-зоок тутуму, анын ичинде Apple CarPlay үчүн, бирок биз аны сынай алган жокпуз, анткени борбордук консолдун USB порту бизди ылдыйлатып, андагы калган экөө акыркы бөлүк ( бул абдан мактоого татырлык, ошондуктан кабинада үч мындай байланыш бар) сиз телефонуңузду гана заряддай аласыз.
Жалпысынан алганда, жаңы Астра мурункусуна караганда санарипте көбүрөөк иштейт, башынан эле туташуу, смартфондор жана сенсордук экрандар дүйнөсү менен иштелип чыккан машинага жакыныраак (навигация, маселен, эки манжа жаңсоосу менен масштабдын өзгөрүшүн колдойт). ).
Жабдуулар жөнүндө сөз кыла турган болсок: төрт отургучтун баары жылытылат, ал эми алдыңкы эки отургучтун жылыткычы автоматтык түрдө күйүп, өчүрүлөт. Артында көп орун бар, атүгүл алдыда узунураак чоңдор бар (эгер алар так баскетбол өлчөмүндө болбосо, Astro төрт чоң кишиге батат) – багажда болгону 370 литр (бул атаандаштыктан алыс эмес). Көбүрөөк муктаж болгондор үчүн кербендер бар.
Бир караганда, сыноо унаасы бир аз кымбатка турат, бирок анын көптөгөн жабдуулары бар экенин билишиңиз керек. Навигациядан баш тартуу оңой болмок (ошондой эле Astra сынагында, ал өндүрүш башталгандан бери абдан жакшы болгон), ал бир аз каприз менен иштеген, бирок бул эсеп боюнча бааны үнөмдөө бир нече 100 еврону түзөт - көпчүлүк Innovaton фара пакетинин баасы (аны 1.200 еврого өзүнчө жумшартса болот, ал эми пакети бир жарым миң турат).
Алар Audi жеткиликтүү болгон кымбатыраактары менен бирдей эмес, анткени аларда жарыктын сегменттери азыраак, андыктан анча так эмес жана жолдогу абалга ылайыкташуу кыйыныраак (ошондуктан жарык көбүнчө Аудиге караганда начар, бирок дайыма байкалат) аз жарыкта болгондон жакшыраак, жана ага жооп берүү үчүн бир аз жайыраак), бирок алар дагы баанын дээрлик жарымын түзөт. 20 миңге чейинки автоунааларда бул абдан маанилүү. Эгерде сиз Astro сатып ала турган болсоңуз, анда аларды жабдууларыңыздын тизмесине кошууну унутпаңыз (тилекке каршы, алар арзаныраак тандоо жана ырахат жабдуулары менен жеткиликтүү эмес).
Innovation энбелгиси ошондой эле Traffic Sign Recognition жана Lane Keeping Assist сыяктуу автоматтык тормоз коопсуздук системаларынын топтомун билдирет. Тилекке каршы, бул сорттун акыркысы, дээрлик кезекке туруп, анан машинанын багытын кескин түрдө оңдойт, анын ордуна ар дайым жумшакыраак кетип, машинаны кээ бирөөлөр сыяктуу эле тилкенин ортосунда кармап туруунун ордуна. билүү. Мындан тышкары, Astra тестинде сокур жерди көзөмөлдөө системасы болгон, бирок ал кээде бузулуп, (так эскертүү менен) өчүп калган.
Дал ушул кичинекей нерселерден улам (ээси үчүн абдан жагымсыз) тест Астра бир аз ачуу даамын калтырды. Бул чынында эле көйгөйлөр деп үмүттөнөбүз, алар Опелде айткандай, машина толугу менен өндүрүштүн башынан бери эле (бизде буга чейин ушундай тажрыйба болгон), анткени механикалык түрдө бузуу уят болот мындай машина. жакшы машина-бул компьютердик көйгөй жана Astra (дагы) дээрлик сонун болмок.
Душан Лукич, сүрөт: Саша Капетанович
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Инновацияны баштоо жана токтотуу
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.400 € |
| Тест моделинин баасы: | 23.860 € |
| Кубат: | 100 кВт (136 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,0л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 1 жылдык мобилдик гарантия, 2 жылдык оригиналдуу тетиктерге жана жабдыктарга кепилдик, 3 жылдык батареяга кепилдик, 12 жылга каршы дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.609 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 4.452 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.366 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 6.772 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.285 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.705 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 22.159 0,22 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 79,7 × 80,1 мм - жылыш 1.598 см3 - кысуу 16,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 100 кВт (136 л.с.) 3.500 rpm боюнча - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 4.000 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 9,3 кВт / л (62,6 л.с. / л) - максималдуу момент 85,1 Нм 320 -2.000 айн / мин - башына 2.250 camshafts) - цилиндрге 2 клапан - жалпы темир күйүүчү май куюу - чыгаруучу турбокомпрессор - аба муздаткычты заряддоо. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,820 2,160; II. 1,350 саат; III. 0,960 саат; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - дифференциалдык 7,5 - алкактары 17 J × 225 - шиналар 45/94 / R 1,91, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км/саат - 0 с 100-9,6 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 3,9 л / 100 км, CO2 чыгаруу 103 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, электр паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосунда которуштуруу) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.350 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.875 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 650 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.370 мм - туурасы 1.809 мм, күзгү менен 2.042 1.485 мм - бийиктиги 2.662 мм - дөңгөлөк базасы 1.548 мм - трек алдыңкы 1.565 мм - арткы 11,8 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.110 мм, арткы 560-820 мм - алдыңкы туурасы 1.470 мм, арткы 1.450 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.020 мм, арткы 950 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 440 мм - жүк салгыч370. 1.210 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 48 л. |
| Кутуча: | 370-1.210 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Одометрдин абалы: 94 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,1 жыл ( 133 км / с) |
| тест керектөө: | 5,1 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,1m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
Жалпы рейтинг (349/420)
Жеңил, санариптештирилген, кайра иштелип чыккан жана жакшы ойлонулган Astra классынын чокусуна кайтат. Балким, сыноочу машинанын кичинекей кемчиликтери чынында эле анын эң алгачкы өндүрүш күнүнөн келип чыккан.
Сырткы (13/15)
Astra менен Опелдин дизайнерлери спорттук жана престиждүү көрүнгөн машинаны түзүүгө жетишти.
Ички иштер (102/140)
Жабдуулар жана мейкиндик көп, магистраль гана чоңураак болмок. Отургучтар сонун экен.
Мотор, трансмиссия (55
/ 40)Кыймылдаткыч тынч жана жетиштүү, кыймылдаткыч жакшы иштелип чыккан жана колдонууга жагымдуу.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Астрада моряктар спорттук (жана көңүлдүү) жана ыңгайлуулуктун ортосундагы эң сонун тең салмактуулукту табышты.
Performance (26/35)
Иш жүзүндө, бул кагазга караганда ылдамыраак окшойт жана ал Германиянын автомобиль жолдорунда да жакшы белгилүү.
Коопсуздук (41/45)
Сыноо машинасындагы коопсуздук жабдууларынын тизмеси чынында узун, бирок толук эмес.
Экономика (52/50)
Astra абдан аз күйүүчү май керектөө менен өзүн далилдеди.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
керектөө
машина
жолдогу абалы
комфорт
кээ бир системалардын таң калыштуу иши
арткы камерадан начар сүрөт
кээде унаа радио кабыл алуусу начар
