Тест: Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmoдо (5 эшик)
ыраазы
Автомобиль тармагынын тарыхын түшүнбөсөңүз таарынбаңыз. Сиз байкагандай, биз дагы билимибизди толуктоо үчүн бекер онлайн энциклопедиясын карап чыгуудан ырахат алабыз. Кадеттанын чыгарылышы 1936 -жылы башталган, ал дагы Кадетта 1 болгон.
1962 -жылдан кийин Кадеттке аталыштын жанында кат берилген, андан бери A, B, C, D жана E. моделдери катары көрсөтүлгөн. Андан кийин, Словения эгемендүүлүк алган жылы, Кадетке башка ат берилген (аты Астра Улуу Британиядан келип чыккан). Трекке чектеш Опелдин миссиясын компакт классында уланткан.
Astra F, G жана H биз көргөн жаңы модель үчүн жакшы негиз болгон - га, өткөн жылы. Тарых менен көпкө чейин таанышкандан кийин да, мактанчаак алты-алты Фольксваген Гольф бул топтун чыныгы жигити деп ойлойсузбу?
Опелде алар өздөрүнүн бай салттарына карабастан I муунга өтө кылдат мамиле кылышы керек болчу, анткени алар каржылык кыйынчылыктарды баштан кечире башташкан. Бирок, балким, GMдин мыйзам долбоорундагы кызыл сандар акыркы Astra калың китептеги жаңы кагаз эле эмес, бүтүндөй жаңы бөлүм болуп калганына күнөөлүү болгон. Аны мурункуга салыштыруу кыйын, анткени ал абдан жакшыраак.
Баштайлы сырткы. Astra I мурунку муунга караганда 170 миллиметрге, ал эми дөңгөлөк базасы 71 миллиметрге узун. Эгер аны эң начар атаандаштар менен салыштырсаңыз, анда жаңы Astra эң узун, бирок эң бийик экенин дароо көрө аласыз. Форд Фокус гана кененирээк.
Бирок анын узундугу эле эмес, корпусунун формасы жана кең шассиси да күнөөлүү. Кооз жасалгаланган дене кыймылдарынын түшүү формасынан улам, эгерде сиз башыңызды урбай экинчи орундуктан орун алгыңыз келсе, эңкейүүгө туура келет.
Po сандыкча Узундугуна карабай, Астра орто боз түстө, анткени Megane жана Focus Focus орто эсеп менен 30 литр көбүрөөк сунуштайт, ал эми Гольф класстын эталону 20 литрге аз.
Ооба, багажда, сиз дароо системаны макташыңыз керек FlexFloorбул жерде жөнгө салынуучу (ташуучу!) текче үстүнкү жана астыңкы жүктөө полдорунун көлөмүн өзгөртүү үчүн колдонулушу мүмкүн, эгер кааласаңыз, бул текчени кооз капталган жана үчүнчү кеңейтилүүчү чөйрөнүн түбүнө оңой эле койсо болот. багаж. Жөнөкөй жана пайдалуу.
Биз кайда турабыз? Ооба, форма. ... Жөнөкөй дене түзүлүшү жана көзгө урунган фаралар Астраны бир караганда спорттук кылат деп ойлобоңуз.
Колунда метр менен, сиз жаңы Astra H мууну менен салыштырылып жатканын байкайсыз. дагы көп тректер (56 миллиметр фронтто жана 70 миллиметр артта), бирок ошол эле учурда алар атаандаштарынан айырмаланып, адатта алдыңкы эмес, арткы трассасы кененирээк экенине таң калышты. алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар менен корпус.
Мына ушул себептен улам, жаңы Астра арт жактан спорттук көрүнөт, анткени бул биринчи класстын чокусуна чыгат, мында торт европалык масштабдагы рыноктун үчтөн бир бөлүгүн түзөт.
View v ичинде бул сизди бир аз чаташтырышы мүмкүн. Мындай Астерлер биздин өлкөдө гана сатылат, анткени биздин (немис) жабдуулар менен жакшы жабдылган. Негизинен бир аз ашыкча, бул дагы сыноо моделинин башын айланткан баанын себеби.
Мына ошондуктан биз Опелдин стратегиясы талап кылынган кардарларды тартуу үчүн иштелип чыккан бардык техникалык жана электрондук варианттарды сынап көрө алдык: мисалы, отургучтун көлөмүн 280 миллиметрге көбөйткөн спорттук спорттук отургучтар менен белиңизди эркелетиңиз, белди тууралоо. , отургучтун эңкейиши ийкемдүүлүгү жана активдүү жаздыктар.
Булгаары менен капталган, алар эргономикалык деп аталат. спорттук отургучтар эң жогорку деңгээлде, мен бир гана кемчиликти бийиктикке таандык кылам, анткени Гольф төмөнкү позицияга жол берет. Менин 180 сантиметрим үчүн Астранын бийиктиги идеалдуу болчу, бирок бийиктиги менен дагы бир аз көйгөйлөр пайда болот, анткени сиз алдыңкы айнектин үстүңкү четине карайсыз.
Кыштын суук күндөрүндө биз кошумча нерсеге ыраазы болдук рулду жылытуу мененал отургучтун үч баскычтуу жылытылышы менен бирге тоңуп калган айдоочуну тез жылытат. Билесизби, турбо дизелдер бензинге караганда жайыраак ысыйт, бирок бардык мыкты бренддер тез жылытуу менен мактанат.
Биз эч нерсе деп айталбайбыз, жамбашты жана колду жылытуу абдан жакшы, бирок зыянкечтер жакынкы келечекте бутубузду жылытып, кулагыбызга жылуу абаны үйлөп турушубуз керек экенин дароо байкап калышат, биз заманбап конвертивдүү машиналарда көнүп калганбыз. .
Авто дүкөндө биз кесепетинен эмес, себебинен баштоону артык көрөбүз, андыктан муз үстүндө коньки тебүүнүн кереги жок болуп, алдыңкы айнегиңизди кошумча жылытууну сунуштайбыз. Эгерде биз тегерек өлчөгүчтөр тунук жана татынакай деп ишенимдүү түрдө айта алсак, анда биз баскычтары бар борбордук консол пайда болгонго чейин бир аз кечиримдүү болобуз.
Көптөгөн жабдуулар, анын ичинде навигация, спикерфон, CD плеери бар радио, эки каналдуу автоматтык кондиционер ж.
Бирок, көп нерсе дайыма тунуктукту билдирбейт, андыктан дүрбөлөңгө түшпөңүз жана колдонуу боюнча көрсөтмөлөрдү дароо жаңыртыңыз. Бул системалардын көпчүлүгүн рулдагы баскычтар, сол рулдагы круиздик башкаруу, оң жагында радио жана телефон менен башкарса болот, андыктан унаа айдап баратканда эл көп топтолгон борбордук консолго түшпөйт.
Акыркы чара катары, эң артка кайтуу баскычы артка кадам таштаганда же баштапкы чекитке кайтканда кабыл алынат.
Мыкты айдоочулук тажрыйбасы анын эң сонун айдоочулук позициясынын аркасында (спорттук отургучтары бар Астра бир аз чектелгенине карабай бардык мелдештерден артыкчылыктуу деп айтууга батынам), динамикалык панелдин дизайны жана сапаттуу материалдар каптал терезелери менен иштөөнү бузат. дизайнерлер бир аз мажбурлашат. кошумча желдеткичтер капталдагы терезелерди эритүү үчүн.
Куралдар панелинин четки бурчтарындагы жогорку желдеткичтер өз ишин аткарбай турган сыяктуу (алар эшиктин аркы бурчундагы ар кандай формалардан улам жасай алышпайт), анда инженерлер менен дизайнерлер кийинчерээк кошумча инжекторлорду орнотушмак.
отмокторду эгерде биз өзүбүздүн жумушубузду жакшы аткарсак, анда биз ага көңүл бурбай коймокпуз, бирок Астрадагы жалпы вентиляцияны (же жылытууну) орточо деп гана айтууга болот. Терезелерди эритип, бутуңузду жылытууга бир аз убакыт кетет, андыктан ысытылган буттарды тамашалоо идеясы туура эмес.
Окшойт кампалар... Опел ар кандай өлчөмдөгү жана формадагы канча кичинекей буюмдарды көптөгөн тартмаларда сактоого боло тургандыгы менен мактанса да, чындап колдонууга жарактуу жайлар орточо гана. Бир эле өлчөмдөгү ичүүчү тешикти кошкондо, кондиционерди муздатуудан дагы бир топ алыс.
Ошондой эле жетүү кыйынга минус тапшырдык борт компьютерисол рулдун бир бөлүгү катары маалыматтарды буруш керек, бирок биз арткы тазалагычты баштоону сунуштайт элек. Башкалар үчүн, эгер сиз жаан -чачындуу күндөрдө машинанын артында бир нерсе көргүңүз келсе, рулду төмөндөтүү керек, ал эми Астра үчүн оң рулдун үстүнө манжаңызды бассаңыз, аарчуучу түшпөстөн бийлей баштайт. руль.
Негизги техника жагынан Oplovci көңүлүн калтырган жок, алар жупуну болмок, ал тургай, алар таасирленткен! Эң чоң сюрпризден баштайлы, алты баскычтуу автоматтык берүү. Редакциядагы айрымдардын мурдуна дароо кирип кеткен эки муфта менен тиштүү дөңгөлөктөр кошулган эмес.
Гольф ойногондугубузду ачык моюнга алабыз DSG чынында эле жакшы нерсе, бирок суроо, чынында эле, бизге керекпи? Жок. Astra автоматтык берүү менен 14 күндөн кийин, тизмени ырааттуу алмаштырууга мүмкүндүк берет, биз ого бетер ишенебиз.
Өткөрүү коробкасы ал мойнунда кызыл жоолук салынган ылдамыраак айдоочулардын арасында болобу же баштарында шляпа менен жайыраак айдоочулардын арасында болобу, ал жетишерлик жумшак жана тез иштейт. Айдоочунун тартынышы да, газ педалын толук басып, анан дароо кое бергенде, машинанын ичиндеги жандуу контентти титиреткен машинаны чаташтырбайт.
Система ошондой эле редуктордо иштейт. FlexRide, бул жаңы Астранын мүнөзүн өзгөртөт. FlexRide – бул спорт программасында катуураак жана Тур программасында ыңгайлуураак болгон электрондук жөнгө салынуучу шок.
Шасси менен бирге, электрондук газ педалын башкаруу (жооп берүү), панелдин түсү (тур үчүн ак жана спорт үчүн ачык кызыл), электр рулу (жооп берүү) жана буга чейин айтылган транспорттук аткаруу. борбордук консолундагы баскычты басуу менен коюлат.
программа тур эртерээк жылат жана Спорт режиминде ар бир тиш менен агрессивдүү болот. Негизи, FlexRide системасынан, айрыкча, Спорт программасынан көп нерсени күткөнбүз, бирок унаанын мүнөзүнүн орточо өзгөрүшү анчалык деле жаман эмес.
Суроо, бирок, эки муфталуу трансмиссияга окшош: бул таптакыр керекпи? Чынын айтканда, мен терс жооп берер элем, анткени жайлуулук менен спорттук режимдердин диапазону өтө эле кичинекей, андан тышкары, базалык шасси (алдыңкы бөлүгүндө жеке асма жана арткы жагында Ватт шилтемеси бар арзан октун шахтасы) динамикалык айдоочулар үчүн идеалдуу.
OPC версиясы балким, дагы радикалдуу болот. Редуктордун бир гана терс түрү жарышчыларга гана таандык болгон, анткени ырааттуу режимдеги редуктор схемасы жарышка карама -каршы келет. Ах, Опелдин митингде жана ДТМде ийгиликтүү болгон эски жакшы күндөрү кайда?
Мен 1936 -жылдан 2009 -жылга чейинки тарыхтын кыскача классындагы көпчүлүк моделдерде сыймыктануу менен жарыш унаалары менен көрсөтүлгөн китебин ала элек болсом, балким, аларды эстебейт элем. Сепп Хайдер, Уолтер Рорль жана ага окшогон башка тез мырзалар эсиңиздеби?
Кызыгы, Астра шаарда, шаардын сыртында жана чоң жолдо өзүн жакшы сезет. Шаардын көрүнүшү күндүз жарык берүүчү чырактар менен камсыздалат LED технологиясы, түн ичинде ачыктык системасы AFL +.
Люблянадагы Хелла Сатурнус заводунда иштелип чыккан жана өндүрүлгөн адаптивдүү би-ксенон фаралары бар AFL тутуму тогузга чейин функцияларды сунуштайт (жол кыймылына жана жол кыймылына жараша жарыктын интенсивдүүлүгүн жана диапазонун өзгөртүү) жана мыкты жарыктандырууга жардам берет. Шаардык берүү эң күчтүү турбодизельди эң сонун басып алды.
бир гана кемчилиги болуп саналат ызы-чуусуук эртең менен мотоциклден улам, бирок муну жүргүнчүлөрүңүз эмес, кошуналарыңыз гана угат. Негизги жолдо, кышкы дөңгөлөктөрдүн астынан таштар учуп баратканда, канаттын астынан өтө көп децибелдерди таптык, бирок бул эң сезимтал адамдар гана уга турган тынчсыздандыруучу ызы -чуу эле.
Бирок, Astra жалпак жолдо абдан тынч, ошондой эле 130 км / с жана 180 км / с ылдамдыкта жакшы үн изоляциясынан. Опелдин жаңы продукциясы, албетте, өз классындагы эң мыктылардын бири, эми биз 1 литрлик бензин кыймылдаткычын (6 кВт / 85 а.к.) жана андан да 115 литрлик CDTIди (1 кВт / 7 л.с.) сынап көргүбүз келет. -сатуу версиясы. Албетте, алда канча аз акчага.
Опелдин тортторун же шамдарын атаандаш катары эсептесек да, жаңы Astra өзүнүн изин калтырары шексиз. Балким, азыр мага бир аз түшүнүктүү болуп калды, эмне үчүн GM европалык чыгармаларды сатуу тууралуу оюн өзгөрткөн. Corsa жана Insigniaдан кийин, алар акыркы жылдары пайдалуу түрдө айдаган көптөгөн каалоолорго ээ болушат.
Бетме-бет. ...
Vinko Kernc: Машинага мүмкүн болгон бардык сайттардын жабдыктары "жүктөлгөн" болсо, бул таптакыр башка маселе. Ошентип, бул Astra машинанын тарыхын аныктай турган Astraдан таптакыр башкача көрүнүшү мүмкүн (албетте: жакшыраак), бирок, жок дегенде, кандайдыр бир деңгээлде өткөн жылдын октябрь айынын башында сууга чөмүлүү учурунда чыгарылган тыянактар колдонулат: эгер андай болбосо эң жакшы вариант. класста, бирок абдан жакын. Чынында, мен аны "экинчи даражадагы" түзмөктөрдү башкарууда өтө жакшы эмес экени үчүн гана күнөөлөй алам. Анан бат эле көнүп кетесиң.
Саша Капетович: Азыртадан эле беш эшик версиясы спорттук жана компакт дизайнга ээ. Мен OPC манжаларыңызды жалайт деп шектенем. Ичинде, айрыкча, иштөө жана материалдар жагынан жакшы болгон Insignia таасирин сезе аласыз. Сынак версиясы жакшы жабдылган жана мен алардын көбү жолдордо көрүлөрүнө күмөн санайм. Бирок, сараң версия Словенияда Дамжан Мурка жөнүндөгү ушактарга караганда тезирээк жайылышы мүмкүн. Омин, биз жаңы жылдык каалоо үчүн Опелден айтмакпыз.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 450
Арткы электр терезелери 375
Унааны тез жылытуу 275
Булгаары ички жана жылытылган алдыңкы орундуктар 1.275
Жүк бөлүгүн тууралоо 55
Паркинг жардамчысы 500
Жылытылган руль 100
Динамик
Радио DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 пакети
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | GM Түштүк Чыгыш Европа |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15.290 € |
| Тест моделинин баасы: | 30.140 € |
| Кубат: | 118 кВт (160 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 209 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,8л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 90,4 мм - жылышуу 1.956 см? – кысуу 16,5:1 – максималдуу кубаттуулук 118 кВт (160 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,1 м/с – салыштырма кубаттуулук 60,3 кВт/л (82 л.с.) / л) - максималдуу момент 350 лде 1.750 Нм . мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу автоматтык берүү - тиштердин катышы I. 4,15 2,37; II. 1,56 саат; III. 1,16 саат; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - дифференциалдык 7 - алкактары 17 J × 215 - шиналар 50/17 R 1,95, тоголонуу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 209 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9/4,6/5,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 154 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз асма, пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валы, Ватт параллелограмм, катушка пружиналары, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.590 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.065 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: н/а, тормозсуз: н/а - уруксат берилген чатырдагы жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.814 мм, алдыңкы трек 1.544 мм, арткы жол 1.558 мм, жерден тазалоо 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.480 мм, арткы 1.430 мм - отургучтун узундугу алдыңкы отургуч 500-560 мм, арткы отургуч 500 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 56 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (278,5 л жалпы) стандарттык AM топтому аркылуу өлчөнөт: 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Пробегтин абалы: 10.164 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 209 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,3л / 100км |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 77,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,9m |
| AM стол: | 41m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (344/420)
Эң күчтүү турбо дизелдик жана алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия талапты талап кылгандар үчүн утуштун айкалышы жана FlexRide системасы i-ны гана толуктайт, бирок ал чындыгында кереги жок. Алты айдан кийин универсалдуу версия пайда болот, ал (жөнөкөй) космостук чек араны орнотот, ал эми ылдамдар OPCди күтүшү керек.
Сырткы (12/15)
Корса менен Белгилердин ортосунда, биз жакшы нерсе деп эсептейбиз. Ырааттуу, эгер сулуу болбосо.
Ички иштер (97/140)
Ичи эң чоң да, эң эргономикалык да эмес. Эгерде биз айдоо позициясы жөнүндө айта турган болсок, анда спорттук отургучтар менен бул жок дегенде мыктылардын бири, атүгүл жеңиш!
Мотор, трансмиссия (58
/ 40)Ыкчам, бирок жөнөкөйлөтүлгөн кыймылдаткыч жана абдан жакшы (классикалык) автоматтык берүү. Ошондой эле иштетүү жагынан мыктылардын катарына кирет.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)FlexRide жолдо дагы жакшы абалга салым кошот, орто тормоздук аралыктар.
Performance (27/35)
Чынын айтсам, мындан ары сизге кереги жок болот. Чынында, ал буга чейин абдан спорттук окшойт.
Коопсуздук (49/45)
Активдүү фаралар, стандарттык ESP, төрт коопсуздук жаздыкчасы жана эки парда коопсуздук жаздыкчасы ... Кыскасы: Euro NCAP үчүн 5 жылдыз!
экономика
Атаандаштыкка жөндөмдүү баа, (төмөндө) орточо кепилдик, колдонуудагы наркынын орточо жоготулушу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
Автоматтык берүү
алдыңкы отургучтар
жылытылган руль
жайлуулук (ал тургай, өзгөчө жогорку ылдамдыкта!)
жөнгө салынуучу амортизаторлор, рулду башкаруу, газ педалы жана автоматтык берүү
арткы сүрткүчтү күйгүзүү
жөнгө салынуучу магистраль
сыноочу машинанын баасы
борттогу компьютерге жетүү кыйыныраак
муздак мотор үнү (сыртта)
жалпы узундугу арткы орундарда аз орун
суусундуктар кампасынын жайгашуусу жана колдонууга мүмкүнчүлүгү чектелген
канаттардын астынан чыккан ызы -чуу
