Текст: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
ыраазы
Салондордо анын жанында токтоп турган эки моделдин таасири дароо байкалат: Astraдан кийин Корса бир аз олуттуураак жүз жана жетилген образды, ал эми Адамдан кийин аты да айтып тургандай шайыр түстөр палитрасын алды. сыноо унаа жабдуулары (Color Edition). Ал дизайн жагынан эң тайманбас эмес болгондуктан, ал эң сүйкүмдүү болуу мүмкүнчүлүгүн жоготкон, ошондуктан эң сүйкүмдүү, кжут же "фантастикалык" титул болуу ажылыкка бармак - ага, Адам! Билбейм, лентаны жоготконбу, же эркектин артыкчылыгын тааныгандан жаманбы.
Сиз жаңы Корсону дароо байкайсыз, анткени анын мурункусунан алда канча курч өзгөчөлүктөрү бар жана баарынан мурда, сиз сыноочу машинанын кийген ачык кызылын колдон чыгарбайсыз. Унаанын капотунда фаралар менен бирге көптөгөн курч четтери бар, ал эми арткы тарабында Turbo тамгасы бар. Астрада ойлоп тапкан техникалык десерттерди жана Адам сунуштагандай ар бир адамга ылайыкташа билүүнү сунуштабаганы уят. Бирок, чынын айтсам, жаңы Corsa чынында эле өзгөчөлөнбөйт, бирок бул шамал менен колдонуучулуктун ортосундагы жакшы компромисс. Биз муну оңдошубуз керек: жаңы Corsa көптөгөн техникалык жана электрондук системаларды сунуштайт, бирок, тилекке каршы, сыноо эмес. Бул аппаратура менен, тагыраагы төрт варианттын үчүнчүсү менен болгон, анткени тандоо, ырахат, Color Edition жана Cosmo аксессуарларынын арасынан тандай аласыз, шоколаддардын көбү аксессуарлардын тизмесине киргизилген.
Ал жерде сиз күндүзгү жарык менен түнкү чырактардын ортосунда автоматтык түрдө которулууну аласыз, жамгырды сезүүчү тазалагычтар, тилкеден кетүү эскертүүсү, жол белгилерин таануу, алдыга кагылышуу эскертүүсү, автоматтык алыскы жарыктар, жылытылган алдыңкы айнектер, жарым автоматтык паркинг, сокур тактарды аныктоо, спорттук суспензия, FlexFix же интеграцияланган эки дөңгөлөктүү монтаждоо системасы, арткы камера жана ал тургай Recaro отургучтары! Сыноодо биз аксессуарлардын бири катары 16 дюймдук алюминий дөңгөлөктөрүнө, круиз контролуна, борттогу компьютерге жана кол менен кондиционерге ыраазы болушубуз керек болчу, паркинг сенсорлорунун жоктугун айтпаганда да! Акча - дүйнөнүн башкаруучусу, ошондуктан биз сатып алардан мурун негизги жабдуулардын тизмесин кылдаттык менен окуп чыгууну, андан кийин аксессуарлардын тизмесинен керектүү нерселерди текшерүүнү сунуштайбыз.
Бирок, Опелге суусагандыктан суу менен бизди албаганыбызды техник тастыктап турат. Жаңы Корса шассиси, рулу же кыймылдаткычы болобу, албетте, алдыга бир кадам. Шасси беш миллиметр төмөн тартылуу борбору менен кылдаттык менен иштелип чыккан, алдыңкы асма жаңы хабга жана башка эсептелген геометрияга ээ, булактар менен демпферлерди кайра жөнгө салган. Арткы огу да бир аз өзгөрүүлөргө дуушар болду, анткени унаа мурункусуна окшошпойт жана бул өзгөрүүлөрдүн жаман жери кыска бүдүрлөргө бир аз көбүрөөк нерв болот. Электрондук башкарылуучу руль бир катар өзгөрүүлөрдү алды, мисалы рулду дөңгөлөктүн мамыга тийгизүү үчүн жаңы тиркөө түйүнү жана шаардын борборунда же эл көп токтоочу жайларда рингди бурууну оңойлоткон City функциясы. . ...
Кредиттин бир бөлүгү бешинчи муунга ар кандай системалар арасында кененирээк, тагыраак байланышты камсыз кылууга мүмкүндүк берген жаңы зымдарга кетет. Жаңы алдыңкы (диск) дөңгөлөктүн геометриясынын жана рулду башкаруунун тууралоосунун аркасында айдоочулук сезим жалпысынан жакшы, балким бир аз жасалма сезими бар динамикалуу айдоочу үчүн, бирок көпчүлүгү канааттануусунан көбүрөөк болот. Кыймылдаткычта деле ушундай: турбокомпрессорлуу 1,4 литр дээрлик үч цилиндрден (90 же 115 ат күчүнөн) тышкары, диапазондун чокусунда турат, тилекке каршы, менде сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк болгон жок. азырынча. Кыймылдаткыч 200 айлануу ылдамдыгында 1.850 Нм максималдуу моментти жеткирүүнү жакшы көрөт, бул дроссель тыгылып калганда да шишибейт, бирок бул зарыл эмес. Бир литрлик үч цилиндрге окшош, стандарт катары келген алты ылдамдыктагы кол менен берүү менен бирге, алар идеалдуу жана динамизмди, ошондой эле орточо айдоо учурунда жылмакайлыкты камсыз кылат.
Сыноодо күйүүчү майдын чыгымы жети -сегиз литрге чейин болгон, бирок жолдун эрежелерине жана ЭКО программасы боюнча өтө орточо айдаганда 5,2 литрге чейин түшүп кеткен. Салыштырмалуу маалыматтар (жок дегенде кээ бирлери) салыштырмалуу атаандаштар тезирээк жана күнүмдүк трафиктин анча деле ач көз эместигин көрсөтүп турат, жок дегенде сиз мурунку чыгарылыштагы Škoda Fabia 1.2 TSI эталонуна көз чаптырсаңыз болот. Биз ошондой эле кышкы дөңгөлөктөрдүн тандоосун сынга алабыз, анткени Minerva Ice-Plus S110 катуу (башында биз өткөргүчтүн жогорку жыштык ышкырыгына таандык болгонбуз, бирок кийин бул ызы-чууга дөңгөлөктөр күнөөлүү экени аныкталган) жана албетте жок Жакшыртылган шасси жана жакшыртылган руль менен бирдей кесүү үчүн жетиштүү күчтүү. Кыскасы: начар дөңгөлөктөр менен (биздин тормоздун өлчөөлөрүн караңыз!) Опелдин инженерлери жана техниктери бекер аракет кылышты ...
Опел IntelliLinkти талап кылат, ал смартфонуңуз менен унаанын маалымат -көңүл ачуу тутуму (Android жана Apple iOS тутумдарына ылайыктуу) ортосунда байланышты жакшы аткарат, бирок келечекте бардык талаптарга жооп берүү кыйын болот. ... Жети дюймдук сенсордук экран (милдеттүү эмес!) Интуитивдүү да, өтө ийкемдүү да эмес, бирок ал тунук жана жакшы иштейт. Hands-free мүмкүнчүлүгүнөн тышкары, BringGO системаларын (мисалы, интернет-дүкөндөрдөн картаны жүктөп алсаңыз болот), Stitcher (жандуу интернет радиосу же кийинкиге калтырылган радио контент үчүн глобалдык кызмат) жана Tuneln ( глобалдык радио тармагы 70 станциядан).
Бизге борттогу компьютер жөнүндө маалыматты жана башка эскертүүлөрдү словен тилинде ачык көрсөткүчтөрдүн ортосунда көрсөткөн панель жакты, ал эми борттогу компьютердин бактысы азыраак болчу, анткени сиз коммутаторду буруш керек же сол жактагы кнопканы басышыңыз керек. . руль. Отургучтар орточо, дизайн боюнча эч кандай комментарийлер болгон эмес, пассивдүү коопсуздук системалары бул класстагы унааларга ылайыктуу, бирок биз ылайыктуу ISOFIX орнотмолорун орнотууга аракет кылдык. Bravo! Эгерде сиз жалпы рейтингдин үчтүгүндө титиресеңиз, жаңы литрлик кыймылдаткычы, берешен жабдуулары жана жакшыраак дөңгөлөктөрү бар Опел Корса, балким, төрткө чыкмак.
текст: Алёша Мрак
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 10.090 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.240 € |
| Кубат: | 74 кВт (100 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,3л / 100км |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 621 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.079 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 974 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 4.460 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.192 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.016 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 22.342 0,22 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо-бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72,5 × 82,6 мм - жылыш 1.364 см3 - кысуу 9,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 74 кВт (100 л .с.) 3.500- 6.000 айн / мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 16,5 м / с - өзгөчө кубаттуулук 54,3 кВт / л (73,8 л.с. / л) - максималдуу момент 200 Нм 1.850-3.500 айн / мүнөттө - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт куруна) - 4 клапан цилиндр - Common Rail күйүүчү май куюу - иштетилген газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,82; II. 2,16 саат; III. 1,48 саат; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - дифференциал 3,35 - алкактары 6,5 J × 16 - шиналар 195/55 R 16, айланма айлана 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,5/4,5/5,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 123 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, асма тирөөчтөр, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.237 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.695 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.150 кг, тормозсуз: 580 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.021 мм - туурасы 1.746 мм, күзгү менен 1.944 1.481 мм - бийиктиги 2.510 мм - дөңгөлөк базасы 1.472 мм - трек алдыңкы 1.464 мм - арткы 10,6 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 850-1.080 мм, арткы 600-830 мм - алдыңкы туурасы 1.400 мм, арткы 1.380 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.000 мм, арткы 940 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - жүк салгыч285. 1.120 л – рулдун диаметри 365 мм – күйүүчү май багы 45 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - Капталдагы коопсуздук жаздыкчалары - Парда үчүн коопсуздук жаздыкчалары - ISOFIX бекиткичтери - ABS - ESP - Рулду башкаруу - Электр айнектери - Алдыңкы жактагы - Электр күзгүлөрү - CD жана MP3 ойноткучтары бар радио - Көп функциялуу руль - Алыстан башкаруу менен борбордук кулпулар - бийиктик жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борт компьютери - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Тирлер: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Одометрдин абалы: 1.164 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,8 жыл ( 135 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,4 / 22,5s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,4 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 80,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (294/420)
Механика жагынан алганда, биз акыркы литрлик кыймылдаткычты сынабаганыбызда, чоң көйгөйлөр болгон жок, бирок биз дагы бир аз жабдууларды колдон чыгардык. Ошондуктан, негизги пакеттерде алган нерселериңизге көңүл буруу маанилүү.
Сырткы (13/15)
Курч штрихтердин (жарык, маска) жана бурчтуу дененин аралашмасы.
Ички иштер (82/140)
Магистралдын көлөмү, тилекке каршы, салондун кеңдигине жооп бербейт, ал эргономикада кээ бир нерселерди жоготот (борттогу компьютерди башкаруу), кээ бирлери жабдуулардын начардыгынан улам.
Мотор, трансмиссия (49
/ 40)Мотор жетишерлик курч жана кыймылдаткыч так, анча -мынча комментарийлерге карабай, аларды сүйүп каласыз, шасси мурункусуна караганда катуураак жана рулду башкаруу системасы дээрлик жасалма.
Айдоо көрсөткүчү (54
/ 95)Айдоо позициясы болжолдуу, бирок Minerva кышкы дөңгөлөктөрү машинанын эң алсыз жери.
Performance (23/35)
Болбосо, аткаруу абдан канааттандырарлык, бирок кээ бир окшош атаандаштар (мурунку чыгарылышта Škoda Fabia 1.2 TSIди караңыз) жакшыраак.
Коопсуздук (33/45)
Теория боюнча, сиз жаңы Корса менен көптөгөн коопсуздук жабдууларын (активдүү коопсуздук) ала аласыз, бирок бул сыноочу машинада болгон эмес. Сиз жакшы таңгактоо үчүн кошумча төлөшүңүз керек же аксессуарларды издөөгө туура келет.
Экономика (40/50)
Күйүүчү май керектөө сыпайы түрдө төмөн болушу мүмкүн (кадимки айлануу) же, эгерде трафикти кууса, атаандаштыктан жогору болсо, кепилдик орточо болот жана биз базалык моделдин жакшы баасын мактайбыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыйла жетилген көрүнүш
инфо -оюн системасы словен тилинде
ISOFIX орнотулат
кыймылдаткыч секирет
алты ылдамдыктагы редуктор
Шаардык рулду башкаруу функциясы
паркинг сенсорлору жок
ал автоматтык түрдө күндүзгү чырактар менен түнкү чырактардын ортосунда которулбайт
кадимки айдоо учурунда күйүүчү май керектөө
бир гана кол менен кондиционер бар (милдеттүү эмес!)
начар кышкы шиналар Minerva Ice-Plus S110
