Текст: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Бир караганда, бул жөн гана жакшы спорттук машина түзүү күч болуп көрүнөт. Сиз ансыз деле чоң кыймылдаткычка турбокомпрессор кошуп, Haldexке тартууну жакшыртууга жардам берип, Brembo тормоздорун басып, Recar орундуктарын орнотуп, Remus обондорунан ырахат алыңыз. Бирок баары ушунчалык жөнөкөй эмес.

Алес Павлетич, Саша Капетанович

Жөн эле, албетте, машинада жакшы базага ээ болуу үчүн эмес. Бирок, эгерде сизде бекем пайдубал болсо, анда дагы эле италиялык-швед-немис бөлүктөрүн жагымдуу, башкарылуучу жана болжолдуу бир бүтүнгө бириктирүү керек. Анда биз Užitku v voznje журналынан Auto журналынын алдыңкы XNUMXин алган жакшы спорттук унаа жөнүндө сөз кылабыз.

OPCде алар спорттук унаалар менен көп тажрыйбага ээ, бирок башында алар начар тартыштык менен жогорку кубаттуулуктун классикалык катасын кетиришкен, анткени трансмиссия жана шасси мажбурлоочу кыймылдаткычтардын күчтүү моментине туруштук бере алган эмес. Insignia бул катаны кылган жок, анткени алар чоң булчуңдары бар эң күчтүү өндүрүш Опелди (айдоочуну) титиретүүдөн (атаандаштардан) көбүрөөк коркутарын билишкен.

Мына ошондуктан алар Insignia Sports Tourer үй-бүлөсүн негиз катары алышты, бирок OPC маркасындагы төрт же беш эшиктүү версияны ойлонсо болот жана 2,8 литрлик V6 мотору 221 киловаттка же 325 футка чейин ийрилген. Ат күчү '. Жакшыраак кармоо үчүн алар Haldex муфтасына негизделген туруктуу дөңгөлөктүү дискти тандашты. Бул системанын жакшы жери, момент абдан тез алдыңкы жана арткы октордун ортосунда бөлүштүрүлөт (50:50 ден 4:96 га чейин арткы дөңгөлөктөрдүн пайдасына), ошондой эле чектеш дөңгөлөктөрдүн ортосунда, анткени электроника дагы бөлүштүрө алат. бир дөңгөлөктүн 85 пайыз моменти. Жакында динамикалык драйверлер eLSD тутумуна сөөмөйүн көрсөтүшөт, бул чындыгында арткы огунда электрондук дифференциалдык кулпунун белгиси.

Бул дисктин негизги принциби бир кезде SAAB 9-3 Turbo X эжесине таандык болсо да, ESP өчүрүлгөнүнө карабай, тартылуу эң сонун. Унаа бурчунан өтө алысыраак чыгып калган болушу мүмкүн, андыктан ал Mitsubishiнин жарым жарыш EVO же Subaruнун өзгөчө STI менен атаандаша албайт, бирок ал негизги атаандашы болушу керек болгон Audi S4тун артынан жөнөйт.

Трансмиссиясы - механикалык, алты-тез; эгерде ал тезирээк болсо, тактык үчүн бардык упайлар берилмек, андыктан жакшыртууга мүмкүнчүлүк бар. Жакшы айдоо позициясы биринчи кезекте Recaro спорттук отургучунун аркасында болот, мен аны чоң Insignia гана эмес, каалаган машинада көргүм келет. Ал эми чоңдугуна келсек, биз арткы отургучтарсыз жана багажсыз кыла албайбыз.

Куб сантиметр менен (эсептегичтерди жазышым керекпи?) Insignia Sports Tourer арткы отургучтарда жана өзгөчө багажда абдан кенен, анткени ал 500 жана 1.500 литрге ээ. Бирок биз муну дээрлик беш метрлик үй-бүлөлүк кемеден күткөнбүз. Ал эми интерьерге келсек, дагы эки сын бар: рулдагы кычыраган пластмасса Opel Performance Center үчүн сыймыктануу эмес жана борбордук консолго спорттук өңдөр тийиши мүмкүн.

CDTi менен OPC версияларынын айырмасы үч баскычта: Нормалдуу, Спорт жана OPC. Бул баскычтар газ педалынын сезгичтигин, рулду башкаруу системасын, шассиди жана сенсордун түсүн көзөмөлдөйт (OPC үчүн кызыл, болбосо ак). Сиз аларды "апа куурчак", "чоң ата" жана "күлүк" деген сөздөр менен эстей аласыз.

Апамдын кызынан баштайлы. Эгерде биз калың көз айнек алкагы, галстук же назик кызды рулга отургузган кадимки компьютер илимпозун койсок, үчөө тең ыңгайлуулукту макташат, бир гана күчтүү кармагыч жана бир аз бүктөлгөн редуктор бир аз энергияны талап кылат. Керектөө 11 литрдин тегерегинде болот, эгиз түтүктөрдүн кулагынын кабыгын жана бир аз катуураак шассини кошпогондо, жүрүү абдан жагымдуу болот.

Чоң атам спорттук программаны күйгүзөт, дагы эле ESP стабилдештирүү системасынын жардамына таянат жана ушунчалык тез айдайт, ага башка катышуучулар жолдун так ортосунда токтоп калгандай сезилет. Баштапкы ылдамдануу 300 же андан көп ат күткөндөй курч болбошу мүмкүн, бирок жүк ташуучу унаа жолдон чыгып баратканда 100 км / сааттан төртүнчү редукциядагы ылдамдык шамал болуп саналат. Жүк ташуучу унааларга гана эмес, арткы бамперге чыдамсыздык менен жабышкан бардык суюктуктарга салам. Балким, бул жөн эле үй -бүлөлүк фургон деп ойлошкон ... Керектөө? Болжол менен 13 литр.

Ал эми чыныгы жарышчылар ипподромго барып, OPC программасын жалдашат жана бардык электрондук каражаттарды өчүрүшөт. Биз аны Рэйслендде жасадык жана Insignia чындыгында Автобандагы машинага окшош экенин билдик. Иштин көбүн аткарган алдыңкы дөңгөлөктөр ысып кетмейинче кармоо абдан жакшы. Шасси, ошондой эле HiPerStrut (High Performance Strut) тутумунун аркасы менен, кыска McPherson таякчасы (жана бекитилген төмөнкү бөлүгү) жана азыраак кыйшайышы (кичирээк рычаг) рулдун колунан чыкпаса, ал оңой жай жана тез сиңирилет. бурулат, эгерде бирөө бул машинанын салмагынын дээрлик эки тоннасын эске алса.

Массалык негизги маселе. 7.000 XNUMX км аралыкта Opel жогорку сапаттагы Brembo тормоздорун кошумча муздатуу менен алмаштырды, бул алардын көлөмү менен атаандаштыкты чындап коркутат. Ооба, мурунку чабандестер ырайымсыз болушкан, атүгүл жарыш жолунда да. Анан эки күн бою мен абдан жайбаракат айдайм, жаңы тормоздор кылдаттык менен “төлөт” болуп, үчүнчү күнү сүйүктүү жолума газды басам, көп өтпөй тормоз ызылдай баштайт. Алар ошондой эле иштешти, бирок ысып кетүүнүн биринчи белгилерин көрсөтүштү, мисалы, Lancer же Impreza менен болгон эмес, бирок булчуңдар бир эле эмес, эки тарапты көздөй көрсөтүшү керек болчу.

Ошондуктан мен айтам: тормоз бул машинанын алсыз жагы, бирок чындыгында абдан динамикалуу айдаганда гана. Бирок алар үйдө көрүнүктүү жерде болгону жакшы. Алты цилиндрлүү кыймылдаткыч турбокомпрессордун эсебинен туура дем алуу үчүн убакыт керек. 2.300 айн / мүнөткө чейин, 4.000 айн / мүнөткө чейин абдан тез жана 6.500 айн / мүнөткө чейин (кызыл кадр) чындап эле жапайы. Толук дем алуу, орточо алганда, болжол менен 17 литр, ал эми үн музыка сүйүүчүлөр үчүн. Ремус чындап эле жакшы иштеди, анткени Insignia OPC ишке киргенде жагымдуу ызы-чуу болуп, толук дроссельде катуу шашат жана дроссель түшүрүлгөндө көп учурда соргуч түтүктөн кулап кетет. Мунун өзү эле бир нече миңге барабар, мага ишен.

Акча жагынан алганда, Insignia OPC Opelге абдан кымбат турат. Жакшы 56 миң мышыктын жөтөлү эмес, бирок Audi S4 жок дегенде он миң кымбат экенин эске алсак, анда баасы атаандаштыкка жөндөмдүү. Жакшы компаниянын акчасы таз аял болобу, аял болобу.

Жаңы эч нерсе жок, туурабы?

Текст: Алёша Мрак

Сүрөт: Алеш Павлетич, Саша Капетанович.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

негизги маалымат

Сатуу:	Opel Southeast Europe Ltd.
Негизги моделдин баасы:	47.450 €
Тест моделинин баасы:	56.185 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	239 кВт (325 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	15,0 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	155л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 2.792 см3 - максималдуу кубаттуулугу 239 кВт (325 л.с.) 5.250 айн / мин - максималдуу момент 435 Нм 5.250 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 16,0/7,9/10,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 255 г/км.
Масе:	бош унаа 1.930 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.465 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.908 мм - туурасы 1.856 мм - бийиктиги 1.520 мм - дөңгөлөк базасы 2.737 мм - күйүүчү май багы 70 л.
Кутуча:	540-1.530 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / одометрдин статусу: 8.306 км
Ылдамдануу 0-100км:	6,9
Шаардан 402м:	15,0 жыл ( 155 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	16,7 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	35,6m
AM стол:	39m

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

тартуу, жолдогу абал

пайдалуу

кыймылдаткыч үнү (Remus)

Recaro снаряддар

Ат майданынын аткаруу менюсу

стол

Брембо тормозу абдан динамикалык айдоо үчүн

жай алты кол менен берүү

рульдагы кычыраган пластик