Сыноо: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy
ыраазы
Өндүрүүчүлөр жаңы машиналарды иштеп чыгууда көз жоосун алган чечимдерди кантип колдонууну билишет (ошондой эле эркектер үчүн станок же устара болсун, башка продуктылар сыяктуу), бирок чындыгында алар чынында эле керек эмес. Ошентип, жаңы Opel Meriva менен, ал сатып алуучуга же сатуучуга пайдалуубу деген суроо туулат.
Бул эшиктер классикалык эшиктерге караганда жакшыраакпы? А эгер андай болсо, эмне үчүн алар мурун патентти колдонушкан эмес, же эмне үчүн азыр (үй -бүлөлүк) машиналардын баары мындай болбойт?
Сатып алуудан мурун унаага оң сапаттарды кошкон бул жөнөкөй амалдардын бири, мисалы, алдыңкы орундардын артындагы үстөлдөр. Бала кезибизде ошол кездеги жаңы, чындап эле жагымдуу жаңы Renault Scenic унаасында бул бүктөлүүчү үстөлдөрдү биз биринчилерден болуп үйдүн алдына алып келгенибизди жакшы эстейм.
"Uuuaaauuu, miziceeee" бизге, мисалы, экинчи катардагы оңой эле чечилүүчү отургучтарга жана алардын астындагы кутучаларга караганда көбүрөөк таасир калтырды. Жана биз бактылуу балдар болгондуктан, апасы да, атасы да бар болчу. Биз аларды, бул үстөлдөрдү колдонуп көрдүк беле?
Арткы отургуч менен үстөлдүн ортосундагы аралык боёо же кроссворд жасоо үчүн өтө алыс жана биз бул үстөлдөрдүн тешиктери жасалган ачык пластик банкалардан эч качан машинеде мас болгон эмеспиз. Мен адилетсиз болушум мүмкүн, бирок сиз бул таблицаларды колдонуп көрдүңүз беле (ооба, жаңы Meriva да бар)?
Эми көңүлүбүздү жаңы эшикке буралы. "Суицид" эшиктеринин кызыктуу патентинен улам Мериваны тандоо уят болот, анан алар чындыгында бири -бирине байланышы жок экенин билүү. Ошондуктан? Мен өзүм бир тууган катары бул машинанын жарнак жана публицистикалык материалдарын жакшы ала алган жокмун, анткени ал ушунчалык тез болуп кетет, сен байкабай базардагы орун басарына түшүп калдың.
Мисалы: "Бул кооз жана уникалдуу система сиздин балдарыңызга машинадан секирүүгө жардам берет, ошондой эле ачык алдыңкы жана арткы эшиктер футзал дарбазасы катары кызмат кыла алат" Бирсиндин формасында. Жана бул эшик чынында эле жакшы деп ойлойсуз!
Макул, философияны токтот. Ошентип, С-мамычанын арткы топсосу бар эшик, биз көнгөндөй, тескери багытта ачылат. Эски Фикке окшоп.
Алдыңкы жана арткы эки эшик тең дээрлик тик бурчта ачылганы мактоого татырлык, бул кирген/чыгуучу жүргүнчү бир убакта жолго түшүп калуу ыктымалдуулугун азайтат, бирок, айрыкча, ачылганда мулярийди болтурбоо үчүн сак болуу керек. Толук унаа токтотуучу жайдын эшиги, анткени эшик толугу менен ачык болушу үчүн жетиштүү орун болушу керек - бул биздин негизинен кичинекей унаа токтоочу жайларда көрсөтүлгөндөн алда канча көп.
Скамейканын кире беришин элестетүү үчүн, өзүңүздү машинанын үстүндөгү полдун планына коюп, арткы отургучка кирген адамды элестетиңиз. Бул байке (же жеңе) классикалык эшикке кире баштайт, C мамычасына параллель жайгаштырылат, андан кийин бир аз алдыга жылат, анан кайра отургучка отурат, ошентип U түрүндөгү жолду жөнөкөйлөтөт.
Меривада жүргүнчүлөр отсегине баруучу жол алдыңкы бөлүктөн башталат (дээрлик машинанын ортосундагы мамыга параллель) жана жүргүнчү чындыгында түз эле отургучка отурат. Классикалык унаага караганда оңойбу?
Ооба, биз кадимки эшикке көнүп калгандыктан жана Меривага кантип кирип -чыгууну дайыма унутуп койгондуктан, бул кыйыныраак. Бул айдоочунун муфтасынын педалын жана газды алмаштыруу сыяктуу. Ооба, бул кичинекей баласы бар энелер менен аталарга, балдардын отургучунда отуруу оңой: баланын коопсуздук куру менен тагылышы жана артка отургучка оңой жетүүсүнүн аркасында омуртка үчүн анча оор эмес. куштун отургучундагы эшик келечекке жардам берет) ...
Чоң жолдо балдар “канаттарын” ачат деп коркосуңарбы? А, бул иштебейт, анткени электроника бардык эшиктерди саатына төрт чакырымда кулпулап, аларды эч кимге ачууга жол бербейт - муну алдыда, ал тургай артта жүргөн жүргүнчү же айдоочу гана жасай алат (биз айтып жатабыз, Албетте, айдоо жөнүндө ) кулпуланган бойдон калууда.
Эгерде айдоочу арткы эшигин ачып айдай баштаса эмне болорун дагы текшердик: үн каткан сигналдар жана панелдеги дисплей ага ката жөнүндө эскертет, эшик дагы кулпуланат (!), Ошондуктан эшикти кайра жабуу үчүн машинаны токтотуу керек. . , эшиктер кулпусу жок (которгуч борбордук консолдун жогору жагында жайгашкан) жана аларды жабыңыз.
Бирок, жаңы патентте Opel (жакшы, бул так жаңы эмес - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 жана өзгөчө бир нерсе мурунтан эле ушундай эшиктери болгон) жакшы эмес дагы бир өзгөчөлүккө ээ. В-тиреги кененирээк, ошондуктан каптал көрүнүштү татаалдантат.
Бул чоң жолдо озуп кетүүдөн мурун же кичине бурчта негизги жолго кирген кесилиште чагылдырылат (Y-кесилиштери). Кененирээк структуранын жана арткы жүргүнчүлөрдүн киришине жана чыгуусуна жардам берүүчү кошумча илгичтен улам, көрүү талаасы төмөндөйт, андыктан жолго коопсуз кирерден мурун башыңызды адаттагыдан бир аз көбүрөөк чайкоо керек.
Бул таң калыштуу эшик жөнүндө талкуубузду бүтүрүүдөн мурун, түнкүсүн машинанын маңдайындагы силлди жана полду жарык кылган В мамычасынын астындагы жарыкты жана эки эшиктин ортосундагы кара пластикти, күчтүүрөөк кылып жасоого болот, жакшы пластик. тиркелген. Сиз көбүрөөк басым менен басканда жана кыймылдаганда угулат. Meriva өтө жогорку деңгээлде иштөөгө таптакыр жараксыз.
Ооба, бул Мерива башкача айтканда абдан үлгүлүү. Айдоочуга бул немис машинасы экени дароо түшүнүктүү, анткени бардык коммутаторлор, рычагдар жана педальдар биздин "сыналган" Peugeot 308. рулдагы рычагдарга караганда (салыштыруу үчүн мен жаңы эле Меривага көчтүм) катуураак. , вентиляцияны башкаруу баскычтары жана дефлекторлор, муфта педалы, редуктор. ...
Тийүү менен баары абдан бекем иштейт жана биздин буйрук боюнча бир нерсе болгонун жакшы маалымат берет. Интерьер ачык түстүү жана кандайдыр бир керемет менен фитингдеги өтө күчтүү кызыл түс өтө агрессивдүү эмес, китч, бирок жагымдуу жандуу көрүнгөн. "Жумуш" чөйрөсү караңгы Опелдегидей ар түрдүү болгондо, эмне үчүн боз жана кара капаска түшөөрүмдү билбейм.
Жалпак айнек жана тийиштүү түрдө узун тактасы сооронучту кошот жана чоң айнек чатыр, сыноочу машинада жок болгон аксессуарлардын тизмесинен, балким, ого бетер көрктүүлүккө салым кошот.
Анын круиздик көзөмөлү, борттогу компьютери бар болчу (сол рулдагы айлануучу баскыч менен башкарылат, ал үчүн рулду сол колуңуз менен түшүрүүңүз керек!), Рулду башкаруучу радиоприёмник, электр токтоочу жай тормоз, AUX жана USB менен mp3 ойноткуч. алдыңкы отургучтардын ортосундагы суурмада акылдуу түрдө тыгылып калган байланыш), алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору (балким өтө сезгич, бирок алар аны да айдап кетээрин эске алганда ... хм, хмм), эки тараптуу автоматтык кондиционер жана кээ бирлери конфет
Бизге борбордук консолдогу өчүргүчтөрдүн жана баскычтардын жайгашуусу жаккан жок – алар чындап эле өтө көп жана алар бири-бирине абдан жакын болгондуктан, биринчи сапарга чейин 10 мүнөттүк курсту сунуштайбыз. Кондиционердин багытын коюп жатканда жолдон учуп кетпеши үчүн.
Бул Meriva жолунда абдан туруктуу турат. Үй-бүлөлүк унаа үчүн ал 17 дюймдук дөңгөлөктөрдүн жардамы менен өтө спорттук шишиктерди сиңирет. Алар сулуу эле эмес, шасси менен айкалыштырып, чоң жолдо пластиктен качып жүргөндө (ошондуктан биз күтүүсүздөн Avto дүкөнүндө багыш сыноосун жасадык), унаа карабай тынч бойдон калды. абдан агрессивдүү слалом.
Бул даам маселеси, бирок бул Meriva сыяктуу айымдар өтө катаал болот. Руль жакшы - шаарда жарык, чоң трассада тынч, тереңдикти жана бийиктикти жөнгө салуу.
Арткы капкактын оң жагында TURBO деп жазылганын байкадыңызбы? Мындай коркунучтуу жазуу менен, бул жок дегенде OPC версиясы деп ойлошу мүмкүн, бирок андай эмес. Сыноо Meriva 1 "аттын күчүн" жеткирүүгө жөндөмдүү өзгөрмөлүү клапанга ээ 4 литрлик төрт цилиндрдүү турбо-кубаттоочу кыймылдаткыч менен камсыздалган (алар дагы 120 ат күчү бар версияны сунушташат).
Кыймылдаткыч абдан тынч жана акырын айланат, ал эми айдап баратканда дагы бир нече жүз куб метрдей жана турбогенератору жоктой өзүн алып жүрөт. Неге? Кыймылдаткыч турбо заряддалган кичинекей спорттук турболорго окшобойт, бирок орточо ылдамдыкта колдонуунун ыңгайлуулугу үчүн негизделген.
Ошентип, ал 2.000 жана 5.000 айн / мүнөттүн ортосунда колдонулушу мүмкүн жана 6.500 кызыл кутучага чейин айланат, бирок аны ал жакка түртүүнүн эч кандай мааниси жок. Кыскача айтканда - кыймылдаткыч үлгүлүү тез унаа катары кызмат кылат, бирок спорттук унаа эмес. 130 км/саат ылдамдыкта ал так 3.000 айн/мин айланат жана ошондуктан абдан үн өткөрбөйт (190 км/саатта да ызы-чуу тоскоолдук кылбайт!) Ал атүгүл алтынчы тиштин да кереги жок.
Күйүүчү майды үнөмдөө үчүнбү? Мүмкүн, бирок 1 литрлик турбо кыймылдаткыч сиз үнөмдөөнү каалагандай кыймылдаткыч эмес. Саатына 4 километр туруктуу ылдамдыктагы сапар компьютери болжол менен 120 литр керектөөнү, ал эми 6да дээрлик сегизди көрсөтөт. Иш жүзүндө, ал айдоо кеминде жети литр керектөө өтө орточо оң бут менен да жетишүү дээрлик мүмкүн эмес экени көрүнүп турат, ошондуктан куткаруучулар, фабрика маалыматтарга асылбагыла - дизелдик сунуш жөнөтүү.
Жыйынтык: Meriva - бул машинаны иштеп чыгуу учурунда кимдир бирөө күч-аракет жумшагандай сезилген унаа, жөн эле көчүрүлүп эмес, бирок буга чейин белгилүү болгон нерсени бир аз өзгөрткөн. Бул эшиктер жөнүндө эмне айтууга болот - бул базар айласыбы же үй-бүлөнү дүйнө жүзүн бактылуураак кыдырган амалбы? Алардын жакшы жактары бар жана, ооба, сиз ойлодуңуз, кемчиликтери бар, бирок биз дагы эле Opel кардарлардын көңүлүн бурду деп жыйынтык чыгарсак болот.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 180
Алдыңкы колтук 70
Жүктүн уячасы 19
Запастык дөңгөлөк 40
Кышкы топтом 250
140
"Рахаттануу" топтому 2
"Рахаттануу" топтому 3
17 дюймдук жеңил легирленген дөңгөлөктөр менен 250 шиналар
Bluetooth байланышы 290
Радио CD400 100
Саякат компьютери 70
Бетме-бет. ...
Томаж Порекар: Машина чындыгында эле жакшы, бирок жанында жагымсыз сезим пайда болду. Бул жаңы Meriva мындан ары биринчиси койгон чектерге кирбегендиктен! Ал азыр чоңураак, бирок кенен эмес, тректери кеңирээк жана дөңгөлөк базасы чоңураак, ошондуктан ал туруктуу. Бирок бул анын өзүн жакшы сезген жок.
Сиз аны үй-бүлөлүк унаа деп күткөнүңүзгө карабастан (борбордук кутусу жана чыканагы жөндөлгөн), анда биз адатта керек болгон кичинекей нерселерге орун жок, ал тургай, унаа токтоочу карта сыяктуу. Мотор боюнча эч кандай комментарий жок. Бул негизги, жетиштүү үнөмдүү (орто газ басымы менен), бирок, албетте, өтө күчтүү эмес. Жана абдан сонун сырткы көрүнүшү менен ...
Душан Лукич: Эч кандай кооздук жок: Meriva - бул кичинекей балдары бар орточо словениялык үй-бүлөгө күнүмдүк жана майрамдык үй-бүлөлүк унаа үчүн керектүү нерсе. Ал эми эшикти ушинтип ачуу чындап эле практикалык, жөн гана кимдир бирөөнүн манжаларын кысып калбаш үчүн (жана уруп-сабоо) аны жаап жатканда этият болушуңуз керек. Мотордобу? Ооба, сиз муну тандай аласыз. Бул зарылчылык эмес...
Матевж Грибар, сүрөт: Саша Капетанович
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Enjoy
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 18.809 € |
| Кубат: | 88 кВт (120 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,1л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы гарантия 2 жыл, лак кепилдиги 3 жыл, датка каршы кепилдик 12 жыл. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 924 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.214 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.260 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.625 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.290 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 24.453 0,25 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбо-бензин - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72,5 × 82,6 мм - жылышуусу 1.364 см? – кысуу 9,5:1 – максималдуу кубаттуулук 88 кВт (120 л.с.) 4.800-6.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 16,5 м/с – салыштырма кубаттуулук 64,5 кВт/л (87,7 ,175 л.к./л) – максималдуу момент 1.750 Нм 4.800–2 айн/мин ылдамдыкта - башындагы 4 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде XNUMX клапан - Common Rail күйүүчү май инжектору - газ турбокомпрессор - заряддагы аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,73; II. 1,96 саат; III. 1,32 саат; IV. 0,95; V. 0,76; - Дифференциал 3,94 - Дөңгөлөктөр 7 Дж × 17 - Шиналар 225/45 R 17, айлануу айланасы 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 188 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,0/5,0/6,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 143 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.360 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.890 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.150 кг, тормозсуз: 680 кг - жол чатыры жүк: 60 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.812 мм, алдыңкы трек 1.488 мм, арткы жол 1.509 мм, жерден тазалоо 11,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.430 мм, арткы 1.390 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 54 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (278,5 л жалпы) стандарттык AM топтому аркылуу өлчөнөт: 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Тирлер: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Пробегтун абалы: 1.768 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 126 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,3 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 17,3 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / саат (Vq) |
| Минималдуу керектөө: | 6,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,9л / 100км |
| тест керектөө: | 8,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 63,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (309/420)
Meriva сүйкүмдүү, жаңы жана инновациялык үй-бүлөлүк унаа. Жылдырылган эшиктин пайдалуулугуна шектенүүлөрдү жоюуга болот, анткени алар классикалык эшиктерден кем эмес.
Сырткы (13/15)
Эшиктин тегерегиндеги жагымсыз илинген үн баскыч жана резина пломбанын кемчиликтери тоскоолдук кылат, антпесе жаңы Мерива жаңы жана татынакай көрүнөт.
Ички иштер (97/140)
Бешинчи жүргүнчүгө орун жетпей калат, төртөө катуу кетет. Менин эң чоң тынчсыздануум - борбордук консолго которгучтардын орнотулушу.
Мотор, трансмиссия (50
/ 40)Жандуу, тынч жана шамдагай кыймылдаткыч, бирок убада кылынгандай күйүүчү май үнөмдүү эмес. Сменанын рычагы тиштүү тетиктер аркылуу акырын оңго бурулат.
Айдоо көрсөткүчү (57
/ 95)Шасси атүгүл үй -бүлөдөн спорттук ыңгайлуулукка көз каранды.
Performance (22/35)
Төрт кишиден турган үй -бүлөнү тез жеткирүү үчүн 120 "ат" жетиштүү жана ийкемдүүлүк көлөмү жагынан жетишерлик чоң.
Коопсуздук (37/45)
Алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыктары, көшөгө коопсуздук жаздыктары, ESP (алмаштырылбайт), активдүү баш коргоочтор жана алдыңкы коопсуздук курунун претонжерлери.
экономика
Жөнөкөй керектөөгө жетүү үчүн, газ педалы менен абдан достук мамиледе болуу керек. Мындай жабдуулар мындан ары арзан эмес, бирок баасы атаандаштар менен салыштырылат. Жалпысынан эки жыл, 12 жыл дат баспоо кепилдиги.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сырткы көрүнүшү
инновация
тынч, тынч, күчтүү кыймылдаткыч
арткы отургучтун кире беришинде
чоң эшик ачуу бурчу
кенендик сезими
абдан чоң, ийкемдүү магистраль
чеберчилик
жандуу интерьер
эптүүлүк
туруктуулук
үн өткөрбөө
бийик бел (тунуктук)
борбордук консолунда өтө көп баскычтар
катуу (ыңгайсыз) шасси
күйүүчү май керектөө
кенен В мамычанын айынан начар көрүнүү (капталдан кароо)
алдыңкы отургучтардын артында өтө кичинекей чөнтөктөр
акыркы өндүрүштөгү кээ бир так эместиктер (эшик пломбалары)
B мамычасында жука, бош пластик
кол чатырдагы күзгүдө жарык жок
борттогу компьютерди башкаруу үчүн айлануучу баскыч
адаштыруучу жазуусу "турбо" музыка ойноткучтун эси жок
