Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
ыраазы
Нан менен жок болуп калгандай. Билесизби, бул жана башка уруктар менен ак, жарым-ак, кара, бүт дан эгиндери ... Биринчиси эң керектүү, экинчиси эң арзан, калгандары пайдалуу, бирок өтө арзан эмес. Мокка өз классындагы эң кымбат өкүл эмес, бирок эң арзаны да эмес.
Опел Мокка менен өзгөчө натыйжаларга машина сатыкка чыга электе же дилердик дүкөндөргө жеткенге чейин жетти. Албетте, адамдар мындай транспорт каражаттарына ачка болушат (окуңуз: жеңил жол тандабас унаалары же кичинекей жол тандабас унаалары) же классикалык же кадимки унаадан чарчашты. Мокка глобалдык автомобиль дүйнөсү үчүн жаңы нерсе эмес, бирок бул, албетте, Опелдин учурдагы сунушунда жаңылык. Ал Антарадан бир топ кичине, бирок анын сөзсүз түрдө эң жакшы эмес деген сөзү чындыкка жакын болуп чыкты.
Chevrolet Trax түрүндө эмнени (жана канча азыраак) сунуштаарын көрүү кызыктуу болот. Билесизби, Chevrolet - бул экс-Дэу, жок дегенде Европада. Мурда корейлерди жамандачубуз, азыр барган сайын баалайбыз. Ал эми адамдар бул жана башка "эң начар" унааларга карата тыюу салууларга же бейкалыс пикирлерге кабылышы убакыттын гана маселеси. Акыр-аягы, сиз аз төлөйсүз жана мүмкүн, бирок ар дайым эмес, бир аз азыраак аласыз. Эгер көп төлөп, азыраак алса, маселе жаралат! Жана бул учурда Мокканын Тракстан алда канча көп сунуштары бар экени айдан ачык. көрөлү.
Мен Моккага кайтсам ... Дизайн жагынан нааразы боло турган эч нерсе жок, бирок ал ашыкча шыктанууну да пайда кылбайт. Бул формалдуу жана бирдиктүү түрдө биз азыр жашап жаткан мезгилге жайгаштырылган окшойт; биз ашыкча байлыктын, өзгөчөлөнгүсүн каалабайбыз, бирок ошол эле учурда бардык жакшылыктарды баалайбыз. Ал эми элдер Opel брендин баалашат. Муну Insignia, Astra жана акыры Моккадагы сатуу маалыматтары далилдейт, ал көргөзмө залдарына да алып келинген эмес. Албетте, феномен, андан да феноменалдуу нерсе - бул аракет кылмак турсун, көрө электе эле бир нерсени сатып алган кардарлар.
Бирок, бул бренд керектөөчүлөрдүн жүрөгүндө ага сөзсүз ишенүү үчүн бекем орун алгандыгы айдан ачык. Муну ачык айталы, мунун эч кандай жаман жери жок. Опел Моккадагыдай эле, баары өз иретинде. Кантсе да, дизайн көп адамдарга жагат деп ойлойм, айрымдары жолдо таптакыр байкабайт.
Бул ички иштер менен бирдей. Классикалык Опел мурунтан эле белгилүү, балким кээ бирлери үчүн өтө "сараң", немис тилине өтө иммунитетсиз. Тааныш өлчөгүчтөр, көп баскычтуу борбордук консол жана сыноочу машинада негизинен кара түс. Макул, кээ бирөөлөргө жагат, башкаларга жакпайт. Анын үстүнө эки, үч, ал тургай көп түстүү айкалыштар машиналардын интерьерине эбак киргенин билебиз. Бирок бул эң кичинекей көйгөй, табити башка, кимдир бирөө жөн гана кара түстү жакшы көрөт.
Жана паника болбоңуз - Моча же анын ичи ар кандай түстө кийиниши мүмкүн, анан караны жактырбагандар да эске түшөт. Рулдагы айдоочунун абалы жакшы, эргономикага да нааразы болуунун кажети жок. Руль колунда ыңгайлуу жатат, андагы өчүргүчтөр иштеп жатат, аларга көнүү керек. Мокканын узундугу 4,2 метрден бир аз ашкандыктан, ички мейкиндик жагынан эч кандай керемет күтүлбөйт. Ал артында жакшы отурат, эгерде алдыңкысы да кааласа. Магистраль да эң чоңу эмес, бирок билесизби, 4,3 метрден бир аз азыраак ...
Сыноо Моккада капоттун астында 1,7 литрлик турбо дизелдик кыймылдаткыч бар болчу, тегеректелген 130 "кубат" жана 300 Нм. Мен жылкылар жалтырак эмес деп айтканым жок, бирок баарына тынч темп жагат. Ошентсе да, биз, жок эле дегенде, кээ бир атаандаштыкка салыштырмалуу, кыймылсыз жана (өтө) катуу кыймылдаткычтын ишин сындап жатабыз. Иштөө температурасына чейин жылытылганда деле анча жакшы эмес. Балким, баарына кабинанын жакшы үн өткөрбөөчүлүгүнүн жоктугу күнөөлүү, бирок, эгерде машина айдап баратып арткы көрүнүштөгү күзгүнүн чайкалганын айтсак, анда, балким, "жаман" нерсенин баарына мотору күнөөлүү.
Башка жагынан алганда, кыймылдаткыч өзүн рационалдуу көрсөтөт. Жазылгандай, ал ашыкча күчтү сунуш кылбайт, бирок анын иши үчүн да көп нерсени талап кылбайт. Дээрлик 1.400 кг салмакты жылдыруу үчүн, сыноо учурунда жүз километрге орто эсеп менен алты -жети литр дизель майы керектелет. Бул өзүн тынчыраак (айкалышта) жүрүүдө (нормалдуу керектөөдө) дагы далилдеди, мында кыймылдаткыч 4,9 л / 100 км гана талап кылды, бул албетте мактоого татыктуу.
Старт / Токтотуу системасы да өзүнүн көмөч казанын акыркы көйгөйдүн жанына коет, бирок кээде байкабастыктан көрүнөт, анткени ал абдан тез иштейт, ал тургай өтө тез, айрыкча, биз машина менен акырын жана (өтө) акырындык менен баргыбыз келгенде; анда мотор жөн эле токтоп калышы мүмкүн. Бирок, эгерде дроссель өтө көп болсо, анда дөңгөлөктөр нейтралдык абалга келүүнү каалашат, анткени сыноо Моккада алдыңкы дөңгөлөктүү диск гана болгон. Ушундан улам, бул дагы кимдир бирөөнүн көңүлүн калтырышы мүмкүн, айрыкча жолсуз (эстен чыгарбаңыз, биз дагы деле кичинекей жол тандабас жөнүндө айтып жатабыз), ошондой эле нымдуу же карлуу жолдо. Бул жерде алдыңкы дөңгөлөктүү диск жетишсиз, жана буга чейин айтылган салмагы жана өзгөчө оордуктун жогорку борбору менен, айдоо көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат. Болбосо жазда, кар кечирип, күн жаркыраганда баары жакшы болот. Ошондо гана толук дөңгөлөктүү Мокка гана өзүнүн бардык атак-даңкын жаркырата алат.
Албетте, € 2.000 сыяктуу угулган чечим бар. Бул төрт дөңгөлөктүү айдоо үчүн кошумча төлөм, андан кийин жогоруда айтылган көйгөйлөрдүн баары жок болот. Ал эми күйүүчү майдын сарпталышы жөнүндө тынчсызданып жатсаңыз: Опелдин айтымында, бардык дөңгөлөктүү дискке кошумча 0,4 литр керектелет. Мындай диск камсыз кылган бардык артыкчылыктарга карабастан, бул чындыгында кичине гана өсүш. Бирок, машинаны эмне үчүн колдонобуз деп сураш керек. Эгерде бийик отургучтар жана коопсуздук көбүрөөк болсо жана эч кандай аба ырайында машина айдоонун кажети жок болсо, анда 2.000 еврого сонун эс алууга мүмкүнчүлүгүңүз бар. Ал тургай Моккада төрт дөңгөлөктүү диск менен гана.
Евродо канча турат
2 -пакеттен ырахат алыңыз 1.720
Кышкы пакет 300
Кичинекей шашылыш велосипед 60
Радио навигация системасы-Navi 600 800
Текст: Себастьян Плевняк
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 21.840 € |
| Тест моделинин баасы: | 24.720 € |
| Кубат: | 96 кВт (131 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,2л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 799 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.748 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.528 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 10.077 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.740 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.620 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 30.512 0,31 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 79 × 86 мм - жылыш 1.686 см³ - кысуу катышы 18,0:1 - максималдуу кубаттуулук 96 кВт (131 л.к.) с.) 4.000 rpm - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,5 м/с - салыштырма кубаттуулук 56,9 кВт/л (77,4 л.с./л) - максималдуу момент 300 Нм 2.000– 2.500 айн/мин - баштагы 2 бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан Common Rail күйүүчү май куюу - чыгуучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,82; II. 2,16 саат; III. 1,35 саат; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - дифференциал 3,65 - алкактары 7 J × 18 - шиналар 215/55 R 18, айланма айлана 2,09 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 187 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,4/4,0/4,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 120 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, паркинг тормозунун ABS механикалык арткы дөңгөлөктөрүндө (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.354 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.858 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.200 кг, тормозсуз: 500 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.278 мм - туурасы 1.777 мм, күзгү менен 2.038 1.658 мм - бийиктиги 2.555 мм - дөңгөлөк базасы 1.540 мм - трек алдыңкы 1.540 мм - арткы 10,9 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.100 мм, арткы 590-830 мм - алдыңкы туурасы 1.430 мм, арткы 1.410 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 960-1.050 мм, арткы 970 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 460 мм - жүк салгыч356. 1.372 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 52 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD-плеер жана MP3 плеер менен радио - борбор пульттун кулпусу - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы отургуч - сапар компьютери - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Тирлер: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Одометрдин абалы: 3.734 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,2 жыл ( 127 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 12,7 / 16,9s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 4,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,4л / 100км |
| тест керектөө: | 6,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 73,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,5m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 41dB |
Жалпы рейтинг (329/420)
Mokka менен Opel өзүнүн унааларынын күйөрмандарына таптакыр жаңы жана салыштырмалуу жакшы нерсени сунуш кылды. Бирок, ар бир башталыш кыйын, жана Мокка кемчиликтери жок эмес, же жок эле дегенде, кээ бир кемчиликтер. Мокка үй-бүлөлүк унаа болот деп ойлосоңуз, бул жөнүндө унутуп коюңуз, бирок эки адам андан оңой эле ырахат алат. Албетте, эки чемодан жүк менен.
Сырткы (11/15)
Опелдин окшоштуктары көптөгөн сатып алуучуларды тирүү көргөнгө чейин таң калтыруу үчүн жетиштүү.
Ички иштер (88/140)
Машинанын узундугун эске алганда, салондо да, багажда да керемет күтүлбөй турганы түшүнүктүү.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Мотор жетишерлик күчтүү, бирок (өтө) катуу жана суук башталышта гана эмес. Бирок, балким, үн өткөрбөөчүлүктүн жоктугу күнөөлүү?
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)Кар көп жааган шартта, башка жол колдонуучулар мындай машинаны урматтоо менен карашат, бирок алдыңкы дөңгөлөктүү диск гана машинанын аброюна жооп бербейт.
Performance (28/35)
Негизи мындай машина үчүн 130 "кубат" жетиштүү. Бирок кыймылдаткыч оптималдуу айлануу диапазонунда гана "реалдуу" болгондуктан, биз аны мактай албайбыз. Өзгөчө төмөн ылдамдыкта жооп бербейт.
Коопсуздук (38/45)
Биз унаалар EuroNCAP боюнча беш жылдызга оңой жетип турган убакта жашап жатабыз. Эгерде айдоочу бир аз жогору отурса, анда ал өзүн коопсуз сезет.
Экономика (53/50)
Жок дегенде күйүүчү май керектөө менен Мокка же. 1,7 литрлик турбодизель көңүлдү калтырбайт. Опелдер канча жыл мурун сатылганын билебиз. Булар Volkswagens эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
компакт көрүнүшү
күйүүчү май керектөө
жакшы айдоо позициясы
салондун жыргалчылыгы жана эргономикасы
акыркы продуктылар
кыймылдаткычтын жылышы жана титирөө
баррель өлчөмү
аксессуарлардын баасы жана сыноочу машинанын баасы
