Сыноо: Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
ыраазы
Чынчылдык менен айтканда, биз Peugeotдо деле моделдерди атоодо ийгиликке жетишкенин сизге моюнга албаган адамды таба алаарыбыздан күмөн санайбыз. Алар азыр түшүндүрүштү, enka акыры дүйнөлүк рыноктун конкреттүү моделдерин билдирет. Макул, бул жолу бул түшүндүрмөнү "сатып алабыз" дейли. Бирок, биз буга чейин 301 мураскерин алганда чечимди чыдамсыздык менен күтүп жатабыз.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M жана Daciaнын кандай жалпылыгы бар? Алардын баары салыштырмалуу аз акчага татыктуу учуп, тамактанып, кийинип, машине айдай алаарын далилдеп турат. Арзан баадагы жүк ташуучулар дүйнөлүк рынокторду солкулдатып, көптөгөн бренддерди “ашкачтыктан” сактап калышты. Алардын кээ бирлери азыр баштарын көтөрүп, өздөрү ушундай тактиканы колдонууга чоң мүмкүнчүлүк алышкан. Бирок али кеч эмес окшойт; жок дегенде, Peugeot ушундай деп ойлойт. Dacia - бул башка өндүрүүчүлөргө эркекке керек болгон нерселердин баары (же бир аз көбүрөөк) бар унааларды татыктуу баада жасоого тоскоол болгон ийгилик тарыхы. Логикалык жактан алганда, Peugeot жарнамалык материалдарда бул белгилерден этияттык менен качат, бирок унааны, прейскурантты жана жарнамалык кампанияны бир аз деталдуураак карап көрүү, ит тако менен сыйынган жерди билүүгө мүмкүндүк берет.
Peugeot 301 208 -жылдын кеңейтилген платформасында түзүлгөн, бирок көлөмү боюнча Tristoosmicaга көбүрөөк окшош. Дизайн начар жол беттерине ылайыкташтырылган, анткени жумшак жумшартууга, бышык конструкцияга жана шассиди коргоого басым жасалат. Классикалык седандын көрүнүшү, бирок көрүнбөгөн жерден алыс. Чынында, ал Peugeotдун акыркы жарнак кампаниясынын чоң плакаттарын сагынуу кыйын болчу. Мунун далили - бул машинаны биз сынап жатканда кызыккан адамдардын саны. Биз, жок эле дегенде, үч потенциалдуу кардарды Peugeotтун көргөзмө залдарына сыноо үчүн жөнөткөнбүз деп айта алабыз.
Дээрлик төрт жарым метр болгон машинанын узундугу бизге ичинде жетиштүү орун берет. Баштын үстүндө бир аз жетишпейт, анткени отургучтан шыпка чейин 990 миллиметр бийик адамдар үчүн жетишсиз. Биз жабдуулардын экинчи деңгээлинен бөлүнгөн арткы отургучту гана алабыз, андыктан бөлүнүү мүмкүнчүлүгүнөн тышкары, биз кондиционерден, CD плеери бар радиодон жана электрдик жөнгө салынуучу сырткы күзгүлөрдөн да ажыратылабыз. Жалпысынан алганда, бул $ 900га барабар, буга чейин бар болгон активдүү жабдуулар үчүн кошумча төлөшүңүз керек.
Куралдар тактасына көз чаптыруу алардын көрсөтмөсүн колдонуу оңой экенин ачык көрсөтүп турат. Материалдар орой жана катаал, ал эми пластик тийүүгө кыйын. Кээ бир муундар да тескерисинче, орой дозаланат. Айдоо позициясы терини алда канча кооз кылат, анткени отургучту өтө алыс жылдыруунун кажети жок, анткени рул тереңирээк жөндөлбөйт жана тактага абдан жакын. Терезе ачкычтын өчүргүчтөрү борбордук устунда жайгашкан жана автоматтык түрдө ачылбайт жана жабылбайт.
Сактоочу жайлар сейрек жана бир кыйла чоң суурманы алдыңкы эшиктен гана табууга болот. Бирок ал жерге ачкычтарды жана телефонду коюу туура эмес, анткени катуу пластиктен улам биз кыймылдаган сайын булардын баарынын өйдө-ылдый жылып жатканын угабыз. Консерва кармагыч редуктордун рычагынын үстүндө жайгашкан жана өз ишин жакшы аткарат, ал эми биз банкаларды ошол жерге коёбуз. Бирок, ал жерге жарым литрлик бөтөлкө салып койсок, «жогорку» тиштүү визитке өткөн сайын колубуз менен урабыз. Эсептегичтер жөнөкөй жана ачык-айкын. Күйүүчү майдын саны боюнча бир аз так эмес, анткени ал сегиз деңгээлдүү санариптик шкалага негизделген. Мындай машина сөзсүз керектөөнү тыкыр көзөмөлдөгөн адам тарабынан көзөмөлдөнүп тургандыктан, мындай эсептегич анын ишин гана татаалдантат.
Биз стандарт катары борттук компьютер менен жабдылган деп эсептейбиз. Тилекке каршы, муну селекторлор менен бир гана багытта башкарууга болот жана күнүмдүк одометрде ондук сандар жок. Даттануулардын тизмесине өз миссиясын начар аткарган шыпыргычтар да кирет - катуу жана үн өчүргүчтөр менен.
Магистраль жетиштүү өлчөмдө дозаланган. Бетон 506 литр бизди кубаттуулугуна канааттандырды жана биз акыркы продуктка бир аз азыраак канааттандык. Кээ бир четтери курч жана чийки, ал эми гидравлика механизмди ачууда жана жабууда жардам бербейт, ошондуктан жүктөө капкагы көбүнчө өзү жабылат. Бул, ыңгайсыздык менен айкалышып, бул посттун авторуна окшоп, баштын конкреттүү кесилишине алып келиши мүмкүн. Ачуу ички баскыч же ачкыч менен гана мүмкүн. Кээ бир адамдарга бул чечим жагат, кээ бирөөлөргө жакпайт, бирок, албетте, багаждын коопсуздугун камсыз кылууга жардам берет, анткени, мисалы, сиз светофордо турганда багажды эч ким ача албайт. Биз билебиз, бул жерде андай эмес, бирок бул Peugeot 301 сатыла турган кээ бир базарларда абдан популярдуу спорт.
"Tristoenko" сыноо PSA линиясында белгилүү жана абдан популярдуу кыймылдаткыч менен жабдылган - 1,6 киловатт кубаттуулугу менен 68 литрлик турбодизель. Ылдамдатуу, ийкемдүүлүк жана эң жогорку ылдамдык практикалык ыңгайлуулуктун деңгээлинде, ошондуктан бул кыймылдаткычты күнөөлөө кыйын. Ал болжол менен 1.800 айн / мүнөттө ойгонот (мүнөттө ал дээрлик реакция бербейт), 4.800 айн / мүнөткө чейин айланат жана ал тургай төртүнчү тиште тахометрдин кызыл талаасына жакындайт. Кыскача наркы жөнүндө. Борттук компьютердин маалыматы боюнча, кыймылдаткычка бешинчи тиштүү (100 об/мин) саатына 1.950 километрге 4,5 литр, 130 (2.650) 6,2 жана максималдуу ылдамдыкта 180 километрге 3.700 (8,9) 100 литр күйүүчү май керектелет. . Белгилей кетчү нерсе, жогорку ылдамдыкта үн сахнасы бир топ ыңгайсыз болуп калат, анткени алсыз изоляция ызы-чууну токтото албайт.
Peugeot 301 бизге азыркы учурда унаа тармагында эң актуалдуу болгон эрежелер жөнүндө так түшүнүктү сунуш кылат. Бул жогорку технология эмес, экология эмес, күч эмес - бул экономика. акылга сыярлык баада, жетиштүү сапаты жана ийгиликтүү убакыт жана пробег туруштук бере турган продуктунун топтомун сунуш.
Евродо канча турат
Алдыңкы отургучтар жана алдыңкы айнек 300 жылытылган
300
190
Легирленген дөңгөлөктөр 200
Текст жана сүрөт: Саша Капетанович.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 км) Allure
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.700 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.690 € |
| Кубат: | 68 кВт (92 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,1л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 875 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.109 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 788 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.484 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.040 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.945 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 22.241 0,22 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 75 × 88,3 мм - жылыш 1.560 см³ - кысуу 16,1: 1 - максималдуу кубаттуулугу 68 кВт (92 л.с.) 3.500 айн / мин - орточо ылдамдык максималдуу кубаттуулукта 11,8 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 43,6 кВт/л (59,3 л.с./л) – максималдуу момент 230 Нм 1.750 айн/мин – 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур)) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - соргуч турбо заряддоочу - аба муздаткычты заряддоо. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Дифференциал 3,47 - Дөңгөлөктөр 6 J × 16 - Шиналар 195/55 R 16, айлануу айланасы 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9/3,9/4,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 112 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.090 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.548 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.200 кг, тормозсуз: 720 кг - жол чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.748 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 1.953 мм - алдыңкы тректи 1.501 мм - арткы 1.478 мм - айдоо радиусу 10,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.410 мм, арткы 1.410 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемоданы (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 аба чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - ISOFIX бекиткичтери - ABS - ESP - рулду электр башкаруу - алдыңкы электр терезелер - алыстан башкаруу менен борбордук кулпу - бийиктиги жөнгө салынуучу рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - сапар компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Одометрдин абалы: 6.719 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,0 жыл ( 124 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,9 (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,8 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 4,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 5,6л / 100км |
| тест керектөө: | 5,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 79,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 45,1m |
| AM стол: | 41m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (279/420)
Техникалык база чынында эле ракеталык учакта эмес, бирок бардыгы акылга сыярлык баага жетиштүү. Унаага техникалык тейлөөнүн оңойлугу, узак тейлөө интервалдары жана оор колдонууда бышыктык кошулду.
Сырткы (10/15)
Седандын бул түрү абдан кургак көрүнсө, 301 абдан жаңы көрүнүшкө ээ.
Ички иштер (81/140)
Жүргүнчүлөр үчүн боштуктар көбүрөөк болсо, кубаттуулук рейтинги жакшы болмок. Магистраль чоң, бирок аягынан төмөн.
Мотор, трансмиссия (49
/ 40)Күчтүү жана үнөмдүү кыймылдаткыч. Шасси ыңгайлуу жүрүү үчүн жөнгө салынган.
Айдоо көрсөткүчү (50
/ 95)Орточо, бирок болжолдуу айдоо позициясы. Редуктордун туура эмес кыймылдары.
Performance (23/35)
Шаардык транспорт үчүн жеткиликтүү жана беш ылдамдыктагы редукторго карабай маневр.
Коопсуздук (23/45)
Болгону төрт коопсуздук жаздыкчасы жана бир аз узагыраак токтоп турган аралык эң начар рейтингдин себеби болуп саналат.
Экономика (43/50)
Баасы - бул машинанын эң күчтүү артыкчылыгы. орточо оң буту менен, күйүүчү май керектөө да ашыкча эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
баа
машина
материалдардын күчү
кенендик
магистралдык көлөмү
руль тереңдикте гана жөнгө салынат
үн өткөрбөө
бир тараптуу саякат компьютери
габариттик Бийиктик
сактоо мейкиндиги өтө аз
катуу жана секирүүчү сүрткүчтөр
панель автоматтык түрдө ачылбайт
арткы эшик өзү жабылат
