Сыноо: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт)
ыраазы
Биз лимузин фургону катары 5008 жөнүндө сөз кылган сайын, 807 фондо пайда болот. Улисс менен Федранын качуудан "учуп кетүүдөн" алыс болгон өнүгүү чыгымдарын актоо үчүн көбүрөөк сунушталган (сунушталган) бул дизайндагы унаалар.
807 -жылга карабастан, Пежо Лимузин фургонунун бул түрүнө абдан муктаж болчу, ал базарда Скеника, Версо жана Пикассонун бардык түрлөрү жана башкалар менен атаандаша алат. Бул жакшылыкты алар көптөн бери күтүшкөн. Ал эми бул жерде: 5008!
Анын көрүнүшү Peugeotко мүнөздүү, бирок 5008 гана Peugeot катары таанылган. Болбосо, эгерде биз 3008 -жылдан кийин, анан 5008 -жылдан кийин тыянак чыгара алсак, Париж жөн эле (жок дегенде кээ бир моделдерде) алдыңкы бамперден баштап, агрессивдүү дене бөлүктөрүнөн оолак болууну чечти. Бул 5008 алда канча тынчыраак, биз аны жакшы деп ойлойбуз.
Сыртта, дагы 807 менен бирдикте жана бул учурда C4 (Grand) Пикассонун аталаш тууганы менен каптал эшикти белгилөө керек. Бул класста жылма эшиктер (биз, албетте, эшиктердин экинчи жупу жөнүндө айтып жатабыз) алдыңкы менеджерлердин элегинен өтпөйт окшойт. Ал эми, мисалы, 1007де алар бар.
Ошол эле учурда, 5008, экинчисинин каптал эшиктерин орнотуунун классикалык чечими бар бардык башкалар сыяктуу эле, айрыкча, катуу унаа токтоочу жайларда колдонуунун оңойлугун жоготту, бирок бул туура болот. Кээ бир расмий эмес теориялар мындай эшиктер өтө "жеткирүү" деп айтышат, муну мындай чоң машиналардын типтүү сатып алуучулары жол бербейт. Макул.
Беш миңдин интерьери (мындан ары таң калыштуу эмес), анткени бул иш Үч миңге таандык болчу, жок дегенде тактага келгенде. Бул эки машинада тең абдан окшош, бирок бул жерде бир кадам артка кеткен окшойт.
Дизайн, жаңылбаңыз: бул жерде да ортоңку бөлүк артка жылат, алдыңкы отургучтардын ортосундагы боштукка, бул жолу гана "классикалык" түрдө түшүрүлгөн, бул чыканак үчүн бийик таянычка кирбейт. 5008 -жылы чыканактардын ар биринде эки өзүнчө таянычы бар, алардын ортосунда же астында чоң куту бар.
Ошондой эле муздатылган жана мас болушу керек болчу, бирок биз жаман шамал зонасына киргенден кийин, дагы бир нерсе: 5008-жылы кутулар чоң, бирок көп эмес. Башкача айтканда, ачкыч, уюлдук телефон жана капчык сыяктуу майда нерселерди коё турган жери жок. Эгерде алар болсо, алар алды-артына айдашат (эшиктеги кутулар) жана/же бул жерлердин максатын - айталы - ичүү үчүн кабыл алышат.
Кыскача айтканда: өзгөчө ички мейкиндикке карабастан, баарын канааттандырарлык жана колуңа жакын сактоо мүмкүн эмес. Жана канчалык артка чегинсең, ошончолук начарлай баштайт.
Бирок кайра чоң сүрөттү көздөй. Башкаруу панели азыр бул бренддин классикалык чечимдерин (башкача айтканда, биз көнгөн) камтыйт, баскычтардан тартып навигациялык экрандын формасына чейин жана сенсорлор үчүн дисплейге (HUD). Жана эргономиканын көз карашы боюнча, баары олуттуу кемчиликтерсиз жана комментарийлерсиз.
Ченегичтер сызыктуу ылдамдык шкаласын кошпогондо бирдей. Болбосо, сенсорлор абдан чоң жана бири -биринен такыр башкача, сиз аларды чоңураак машинанын бир нече номеринен аласыз. Бирок бул мени такыр тынчсыздандырбайт, анткени алар жалпы көрүнүшкө эң сонун дал келет.
Көлөмүнүн чоңдугунан улам рулу дагы абдан чоң, анын чоң диаметри да кийлигишпейт жана шакектин вертикалдуу жайгашуусу мактоого татырлык.
5008дин ички жасалгасы абдан жеңил: терезелери чоң болгондуктан, мейкиндик чоң болгондуктан, гүлдөр үчүн жана - эгер сиз ага кошумча төлөп турсаңыз - ошондой эле электр жалюзи бар чындап чоң (бекемдүү) чатыр терезесинен улам. . Интерьерде боз түс басымдуулук кылат, ал ортосунан ылдый "жыртылган" кең горизонталдуу кара тилке менен башталат (же сиз каалагандай бүтөт).
Орундардагы булгаарылар да жеңил, бирок бактыга жараша пол кара, анткени жарыкта бардык кир дароо көрүнүп турат. Орундардагы булгаары менен бирге алардын (үч этаптуу) жылытуусу да бар, мында жылытуунун бирдейлиги жана нормалдуулугу мактоого арзыйт - өзгөчө биринчи этапта, бул отургучту бир аз гана "катуулайт". Кышында, бул өзгөчө мактоого татыктуу кошумча болуп саналат.
Кемчиликтери да бар. Колтуктун эңкейишин (алдыңкы жагын) тууралоо өтө кыйын, анткени рычаг мамыга кысылгандыктан кирүү кыйын. Баланын эски паркет полунда басып бараткандай үнү бар муфта педалы да тажатты.
Жамгыр жааганда, ичиндеги терезелер (башкача эффективдүү иштеген автоматтык түрдө кондиционер менен) тумандаганды жакшы көрүшөт жана эшикти ачуу эң чоң табышмак.
Автоматтык эшик кулпусун унааны биринчи жолу айдаганда орното алуу – бул абдан пайдалуу идея (бул светофордун алдында кимдир бирөөнүн профессионалдуу эмес түрдө эшикти биринчи жолу ачышы эмес, ж.б.), бирок бул жерде түшүнүксүз. Эгер токтоп турган убакта (мисалы) айдоочу кетип калса, анын эшиги ачылат, ал эми калгандары ачылбайт.
Жана ал тургай, көзөмөлдөө панелиндеги баскыч, бекитүү жана оңдоо үчүн, бул учурда жардам бербейт; чыккан айдоочу башка эшикти ача албайт. Ал машинага кайра барып, эшикти жаап, бул учурда бардык эшиктерди ачкан баскычты басышы керек же ачкычка жетип, моторду өчүрүп, ачкычты сууруп алып, эшиктин кулпусун ачуу үчүн колдонушу керек.
Макул, бул камкордук менен окулат, бирок - мага ишениңиз - бул абдан уят.
Салыштыруу үчүн, анда-санда парк жардам жарнак (жакын жерде эч кандай тоскоолдуктар жок болгондо) жана арткы тазалагыч тырмап "бул жерде" (арткы нуру тынч жана жакшы тазалайт) чиркей fart болуп саналат.
Ошентсе да, бул машинада абдан чоң жабдууларга басым жасалат, аларды сиз сүрөттөрдөн көрүп турасыз (жана бул дээрлик он миң кошумча акы берет), бирок дагы деле (же кошумча төлөмдүн өлчөмүнө байланыштуу) бизде электрдик отургуч жетишсиз тууралоо. , Көз айнектерде, буттарга карай көбүрөөк ички жарыктандыруу (күзгүлөр), арткы отургучтагы желдетүү тешиктери (алдыңкы отургучтардын ортосунда), акылдуу ачкыч, ксенон фаралары, сокур жерлерге жардам берүү, кулпусу ачылбаган эшикти так көзөмөлдөө (бардыгы бир гана сигналдык лампасы бар, андыктан эмне ачык экени белгисиз) жана поясницадагы орундуктарды тууралоо. JBL жана видео топтому жогоруда айтылгандардын эч бирине жардам бербейт.
Макул, лимузин фургон! 5008 сырттан гана эмес, ички ийкемдүүлүк жагынан да. Бардыгы болуп жети орун бар; алдыңкы экөө классикалык, арткы экөө сууга түшүүчү (жана чынында балдар үчүн арналган), экинчи катарда үч жеке орун бар, алар үйрөнүү үчүн көп тууралоону талап кылат, бирок бул жакшы нерсе.
Алардын ар бири, мисалы, узунунан эки узунунан, ошондой эле ар кандай ийилүү бурчтары мүмкүн, жана отургучтар бүктөлүп, көтөрүлүп, жылдырылышы мүмкүн (үчүнчү катарга кирүүнү жеңилдетүү үчүн). ... Космос жана ийкемдүүлүк жөнүндө сөз болгондо, 5008 анын жакшы мисалы.
Бирок, биз кеңеш беребиз: эгер мүмкүн болсо, моторду тандаңыз, мисалы, сыноо. Колдонуу жагынан биз андан эч кандай кемчилик тапкан жокпуз. Бул акылдуу алдын ала ысытууга ээ (бул көпкө күттүрүүнүн кажети жок дегенди билдирет), ал тургай суук да тынч жана тынч иштейт.
Анын эч кандай тоскоолдук кылуучу турбо тешиги жок, ал 1.000 айлануу ылдамдыгында тартылат (өтө жүктөлбөсө да), 1.500 айлануу ылдамдыгында айланат, оңой жана бат айланат (атүгүл үчүнчү редуктордо) 5.000 айлануу ылдамдыгына чейин (акыркы миңи так сезимди берет да) ал муну чын эле жактырбайт), ал бирдей тартат, ырайымсыз эмес, бирок абдан күчтүү, чоң денесине (салмагы жана аэродинамикасы) карабастан, жогорку ылдамдыкка чейин жана үнөмдүү түрдө өйдө жакка эң сонун тартат.
Салыштырмалуу жогорку ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан кыймылдаткыч төмөн жана орто ылдамдыкта эффективдүүлүккө багытталган. Бул абдан туура чечим болуп чыкты, анткени, айталы, төртүнчү редуктордо саатына 50 километрде, тахометрдин ийнеси 1.400 маанисин көрсөткөндө, ал оңой эле жана каршылыксыз өйдө карай тартат. Ал орточо айдоодо күйүүчү майды аз сарптай ала тургандыгынан тышкары, анын суусоосу күчөгөндө аңдып кетүүгө өзгөчө жакын.
Болбосо, борттогу компьютерге ылайык, мындай нерсени керектейт. Төртүнчү ылдамдыкта 130 км / саатта (3.800 айлануу) 7 кмде 8 литр, бешинчиде (100) 3.100 жана алтынчыда (6) 0 литрде 2.500 км.
Саатына 160 километр ылдамдыкта көрсөткүчтөр төмөнкүчө: төртүнчүсүндө (4.700) 12, бешинчиде (0) 3.800дө жана алтынчыда (10) 4. Биздин агымдын өлчөөлөрү да ушул салмактуулукту көрсөттү. жана унаанын өлчөмдөрү өтө үнөмдүү эмес), бул машина үчүн абдан жагымдуу тартылышы, кыска эсептелген редукторго карабастан.
Айдоонун жакшы позициясын (ынгайлуу, бирок коопсуздуктун эсебинен эмес), отургучтарды, жандуу кыймылдаткычты, жакшы редукторлорду жана коммуникативдик рулду эске алсак, (мындай) 5008 ырахат алаарын табуу кыйын эмес. айда.
Бул спорттук эмес, бирок абдан тез болушу мүмкүн. Шасси да абдан жакшы туураланган, өтө аз узунунан (ылдамдануу, тормоз) жана капталынан (ийилип) дене бурулушу менен. Спорт менен чектешкен кээ бир өзгөчөлүктөргө карабастан, 5008ди иштетүү оңой, аны (узак велосипед менен байланышкан көйгөйлөрдөн тышкары) физикалык жактан алсызыраак адам башкарат.
Башка жерде болбосо, Беш миң сегиздин спорттуулугу ESP системасы менен аяктайт, аны саатына 50 километрге чейин ылдамдыкта гана өчүрүү мүмкүн. Ушул учурдан тартып, ал өзүн өтө чектелген түрдө алып жүрөт: мотордун (жана тормоздун) иштөөсүнө тез эле тоскоолдук кылат, жана чыдамы жок айдоочунун динамикасы үчүн жагымсыз нерсе бул учурда механизаторлордун эмгеги. узак убакыт бою.
ESP кыймылдаткычы толугу менен тыгылып калган тайгак жолдордо басып өтүү да ыңгайсыз болуп калат, натыйжада басып өтүү дагы бир аз ыңгайсыз болуп калышы мүмкүн. Бул жарым -жартылай бул унаага так келбеген шиналарга байланыштуу; алар өтө начар агып кетет (сууну кайтарышат) жана кардын бардык түрүнө өтө начар жабышат.
Жолдогу абалды толук баалоо мүмкүн болгон жок, бирок унаа ESP иштетилгенге чейин ишенимдүүлүк жана бир топ диапазонду берет.
Жалпысынан алганда, бактыга жараша, көпчүлүк реалдуу жагдайларда (жол шарттары, айдоочулардын билими, айдоо стили ...) жакшы иштейт. Негизинен, 5008 анын шасси, рулу, реактивдүүлүгү жана кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын иштеши менен абдан жагымдуу айдоо тажрыйбасын жана абдан жакшы унаа туташуу сезимин берет.
Ошондуктан: эгерде сиз жети адамды ташуу үчүн окшош нерсени издеп жатсаңыз, Беш сегиз - бул туура тандоо.
Бетме-бет. ...
Душан Лукич: Бир аз убакытка чейин алар Peugeot унаасында укташкан. Жол тандабастар, микроавтобустар. . Алар бардык билимдерин Сесага арнагандай. Андан кийин (анчалык ынандырарлык эмес) 3008 жана азыр (бир кыйла ынандырарлык) 5008 келди. Айдоо сапаты боюнча, аны бир нече атаандаштар гана көздөшкөн, велосипед эң сонун жер, жана эгер сиз каалоону алып салсаңыз. көбүрөөк сактоо кутучасы, бул чындыгында кыйын болмок. дагы бир нерсе каалайт. Ал эми баа бир нерсе жетишпейт. Жакшы үй-бүлө тандоо.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 450
650
Тунук экранда маалымат көрсөтүү системасы 650
Панорамалуу айнек чатыры 500
Эшиктин күзгүсү 500
Кожанын ички жана электрдик айдоочунун отургучун тууралоо 1.800
JBL 500 аудио системасы
Навигация системасы WIP COM 3D 2.300
Видео пакети 1.500
17 дюймдук дөңгөлөктөр 300
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт) FAP Premium
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 18.85 € |
| Тест моделинин баасы: | 34.200 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 195 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,9л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 859 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.898 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.382 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 3.605 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.890 € |
| Сатып алуу | € 32.898 0,33 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 88 мм - жылышуу 1.997 см? – кысуу 16,0:1 – максималдуу кубаттуулук 110 кВт (150 л.с.) 3.750 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,0 м/с – салыштырма кубаттуулук 55,1 кВт/л (74,9 л.с.) / л) - максималдуу момент 340 лде 2.000 Нм . мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - 1000 айн/мин жеке тиштүү ылдамдыктар: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; 40,67; VI. 49,23 - дөңгөлөктөр 7 J × 17 - шиналар 215/50 R 17, айланма тегерек 1,95 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 195 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,6/4,9/5,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 154 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.638 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.125 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.550 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.837 мм, алдыңкы трек 1.532 мм, арткы жол 1.561 мм, жерден тазалоо 11,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.500 мм, ортодо 1.510, арткы 1.330 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, ортодо 470, арткы орундук 360 мм - рулдун диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 орун: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Тирлер: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Пробегтин шарты: 2.321 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,5 жыл ( 131 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 195 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,2л / 100км |
| тест керектөө: | 9,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 75,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,5m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 37dB |
| Тест каталары: | муфта педалынын сынуусу |
Жалпы рейтинг (336/420)
Peugeotтун фургон лимузиндер классына кириши ийгиликтүү болду: 5008 өз классындагы үлгү жана коркунучтуу атаандаш (өзгөчө Францияда).
Сырткы (11/15)
Бул эң сулуу седан эмес, бирок типтүү Peugeot стилиндеги жаңы дизайн багытын ачат.
Ички иштер (106/140)
Кең жана ыңгайлуу, ошондой эле ийкемдүү. Бирок, майда нерселерди жана (кыйла эффективдүү) суусундуктарды сактоого орун жетишсиз. Жакшы кондиционер.
Мотор, трансмиссия (52
/ 40)Бардык жагынан эң сонун кыймылдаткыч, абдан жакшы редуктор жана чыккан механика.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Бардык жагынан абдан жакшы, эч жерде олуттуу четтебейт. Жолдогу абалды чектөөчү ESP тутумунан улам толук аныктоо мүмкүн болгон жок.
Performance (27/35)
Абдан тез жана динамикалык унаа, негизинен жакшы маневрлүүлүгү менен шартталган.
Коопсуздук (47/45)
Маанилүү сокур жер, ыңгайсыз автоматтык өчүргүч / өчүрүүчү, заманбап активдүү коопсуздук шаймандарынын жоктугу.
экономика
Үнөмдүү, бирок бул кыймылдаткычтын негизги версиясында абдан кымбат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
ички ийкемдүүлүк
сырткы көрүнүшү жана интерьердин "шамалуулугу"
Жабдуулар
коммуникациялык механика
керектөө
жылытылган отургучтар
дөбөдөн баштаганда жардам
кондиционер
эшикти бекитүү жана ачуу системасы
өлүк бурч артка
ESP (өтө чектелген жана өтө узак мөөнөттүү)
айлануу
ДӨҢГӨЛӨК
PDC (кээде тоскоолдук жөнүндө эскертет, жок болсо да)
жабдуулардын баасы
кээ бир жабдуулар жок
толук эмес жарыктандыруу
