Сыноо: Peugeot iOn

Эгерде сиз анын бийиктигинен жана "тардыгынан" туруктуулук жөнүндө тынчсызданып жатсаңыз (анткени ал көз үчүн кең эмес, тарыраак), анын түбүндө экенин унутпаңыз. Аккумулятордун батареясыал коргоочу жана капкак менен бирге таразаланат 230 килограммга!! Аны оодаруу оңой болбойт. Бул батареялар күйүүчү май куюлган бакка окшош, анткени анда сакталган электр жарыгы окшош, бирок андан алыс жайгашкан, арткы огунун алдында жайгашкан электр кыймылдаткычы менен иштейт.

Мотор электроникасы мотордун андан ары өнүкпөшүн камсыздайт 180 Ньютон метр жана 47 киловатт жана оодарылбаңыз 8.000 rpm... Электр энергиясын башкаруу менен бирге электрондук транспорт каражаттарындагы эң татаал көйгөйлөрдүн бири; Электрондук кыймылдаткыч кичине болгондуктан, керектүү кошумча түзүлүштөр заманбап машиналарга караганда бир топ чоңураак.

Корпус мотор үчүн иштелип чыккан редуктордун кереги жокбирок le reductor (реверсти азайтуу үчүн, артка чегинүү жөн эле кыймылдаткычтын айлануу багытын өзгөртүү менен болот) жана айдоочунун отургучунан бензин же дизелдик машиналарга окшоп, ыңгайлуу жана чачка окшош.

Заряддоочу дагы жөнөкөй адам үчүн иштелип чыккан: кабель жана сайгыч, эч нерсени өткөрүп жиберүүгө болбойт. IOn бар заряддоонун эки варианты: үй розеткасынан тышкары, башка штепсель аркылуу атайын станциялар аркылуу тез заряддалат.

Техникалык жана жарым -жартылай колдонуучунун көз карашы боюнча (заряддоо), iOn чындап эле адаттан тыш. Жаңы электрондук уюлдук телефондор пайда болот жана алардын күнүмдүк нерсеге айланышы үчүн көп убакыт талап кылынат. Словениянын энергетикалык саясаты, албетте, электромобилдерди айдоонун чындап экологиялык таза болоруна кепилдик бербейт.

текст: Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович

Редакциялык пикирлер:

Электр - таза энергия, таза кабар? Томаз Порекар

Эгерде биз акыркы жылдары электромобилдердин мындай модасы эмне үчүн пайда болгонун билүүгө аракет кылсак, анда биздин транспортто мүмкүн болушунча экологиялык жактан таза альтернативаларды берүү талабы келип чыгат. Кыскача айтканда, эгер биздин транспорт буга чейин көмүр кычкыл газын бөлүп чыгарса, анда ал жок дегенде "таза", "жашыл", башкача айтканда "нөл" болушу керек. Электр транспорт каражаттары теориялык жактан мындай: анткени биз электр энергиясын тармактан батареяларга "насоско" чыгарабыз!

Үй розеткасынан "таза" электр энергиясы жөнүндө эмне айтууга болот? Окуя оңой эмес, жана Словениянын энергетикалык саясаты, албетте, электромобилдерди айдоо экологиялык жактан таза болот деп кепилдик бербейт.

i-On деген аталыш бизде "i" (интеллект) күйгүзүлгөнүн көрсөтүп турат. Биз электр энергиясын бир кыйла чектелген диапазон менен айдап жатканыбызда, балким, бизге чыныгы акылмандык керек болот. Негизинен биз ар дайым жакшы санап же каалаганыбызды ала алышыбыз үчүн. Мындан тышкары, бул унаалар да бут айдоочулар үчүн абдан ылайыктуу эмес. Эгерде биз дароо эле алыскы аралыктарды басып өтүүнү кааласак, кайра кайтып келүүнү камсыздай турган айдоо жолуна "которушубуз" керек болот - же заряддоо үчүн бир нече саат ижарага алуу керек.

Менимче, Peugeot i-On биринчи кезекте абийири таза адамдарга арналган.

Колдонуу жагынан оң таң калыштуу! Alosha Darkness

Бардык жерде алар iOn деп жазышат (жазышат) улуу шаардык машина, аны менен балдарды бала бакчага, мектепке, анан дүкөнгө жана аялыңа секиресиң... Дагы эмне, бирок бул кабык менен эмес, - деп ойлоп, редакцияда доо арыздарды текшерүүнү чечтик. талаада батир. Арткы отургучтун сыйымдуулугун сынап көрүү үчүн наристени эки ымыркай унаа отургучка койдук (сиз отургучту түз маанисинде окушуңуз керек) жана аялы эки жумалык "азык-түлүк дүкөнүн" башкарды.

Көптөгөн авто дүкөндөрдүн ээлери Ион бул сыноодон өтпөйт деп ишенишкен, бирок фракцияны караңыз ... Кичинекейиңизге бутуңуз жетиштүүбалдар отургучу жана Isofix менен бирге кичинекей узунунан боштук керек, ошондуктан биз бийиктик дилеммасына туш болгон жокпуз. Төрт жаштагы бала 180 сантиметр айдоочунун артында бир аз тар болчу, анткени чычкандын куйругунун артындагы буттар отургучтун биринчи жана экинчи катарларынын ортосунда жылып кеткен, ал эми алты жаштагы бала ушунчалык чоң болгондуктан ыңгайлуу өтүкчөн алдыңкы орундуктун астындагы тешикке катылган.

Кайрат магистралдык ал бир аз тар жана жакшы пландалган болсо да, көп сумкаларды жана кутуларды жутуп алды. Жүктү үйдө сактоодо этият болууну унутуңуз, анткени жертөлөдө (кире бериште) боштуктун жоктугунан, эң кооз жана коопсуз эмес, бирок башкача мүмкүн болбогон жөлөнгүчтүн четиндеги боштукту колдонуу зарыл.

Башыңыз менен колдонуңуз - Душан Лукич

Мен мындай электр машинаны дароо тааныдым, уюштурулбаган үчүн эмес... Бул башка транспорт каражаттары сыяктуу эле күнүмдүк шаардык жана шаардык транспорттор үчүн да пайдалуу, бирок бардык алыс аралыктар үчүн алдын ала билип, аларга көнүү керек.

Жыйырма беш километр Люблянадан, мисалы, олуттуу аралык жок. Миңдеген жана миңдеген адамдардын жумушка жетүү үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат. Бирок мен түштөн кийинки сыноо мезгилинин аягында 30 километрден азыраак секиришим керек экенин билгенде (жана, албетте, iOna күнүмдүк колдонууга жарамдуулугун эске алуу менен, мен муну жөө жүргүнчү менен жасоону чечтим), кандайдыр бир иш-аракет талап кылынган. Мен кызматтык гаражга киргенде, батареяда болгону 10 миль электр энергиясы калган. Ошентип, заряддаңыз жана электр розеткасына секирип алыңыз (ал, бактыга жараша, кеңсе гаражында). Мен бир нече сааттан кийин үйгө айдап баратам - гараждан чыкканымда, сейилдөөчүдө 50 километрден азыраак электр жарыгы бар болчу (айталы, жарым "күйүүчү май бакынын" жарымынан азыраак).

Климаттын (ошол же салкын эртең менен ал жакка баруу болжолдуу диапазону бир заматта дээрлик бештен бирине кыскартат) жана үйгө болгон аралыкты 40тан азыраак кыскартты. Анан мен заряддоо кабелин көзүм аркылуу өткөрүүгө туура келди (бактыга жараша, унаа токтотуучу жай анын жанында) кандайдыр бир блоктон 200 метрдин ордуна), заряддагычтын жашыл жана кызгылт сары чырактары күйүп, ушуну менен - ​​кечке чейин, пландаштырылган жөнөп кетүүнүн алдында, мен жашыл жарык гана күйүп турганын байкадым.

Ооба, ал толгон окшойт. Бирок андай болгон жок - бул жөн гана IOnде болгон жакшы 60 километр (жакшы жарымы) электр энергиясы. Неге? Аны эмне чакканын, заряддабай калганын билбейм. Анан эми? Башында мен тобокелге салгым келди - теориялык жактан ал иштеши керек, өзгөчө климатсыз. Ооба, мен эмес. Мен аялымдын унаасынын ачкычын конфискациялоону туура көрөм... Жана мындай электромобил тууралуу так ушуну билишиңиз керек: аны күн сайын колдонсо болот, бирок эки шартта: сиз тынымсыз кубаттап турасыз жана сизде өзгөчө кырдаалдарга резерв бар.

Peugeot iOn

негизги маалымат

Сатуу:	Peugeot Slovenia doo
Негизги моделдин баасы:	35460 €
Тест моделинин баасы:	35460 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	49 кВт (67 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	14,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	132 км / с

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	Электр кыймылдаткычы: туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткыч - арткы, ортоңку, туурасынан орнотулган - максималдуу кубаттуулугу 47 кВт (64 л.с.) 3.500-8.000 айн / мин - максималдуу момент 180 Нм 0-2.000 айн. Батарея: литий-иондук батарейкалар - номиналдык чыңалуу 330 В - кубаттуулугу 16 кВт
Энергияны өткөрүп берүү:	азайтуу механизми - моторлуу арткы дөңгөлөктөр - алдыңкы шиналар 145/65 / SR 15, арткы 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 130 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 15,9 - диапазону (NEDC) 150 км, CO2 эмиссиясы 0 г / км
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 5 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир тилкелүү, пружина буттары, эки тилкелүү, стабилизатордук тилке - арткы De Dionova prema, Panhard устун, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер - 9 м жүрүү радиусу.
Масе:	бош унаа 1.120 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.450 кг
Кутуча:	Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 4 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × аба чемодан (36L)

Биздин өлчөөлөр

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Пробегтин абалы: 3.121 км
Ылдамдануу 0-100км:	14,9
Шаардан 402м:	19,9 жыл ( 115 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	132 км / саат (D)
100 км / с тормоздук аралык:	40,9m
AM стол:	42m
Тест каталары:	анык