Сыноо: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Бул анын маңызы
Проблеманын бир бөлүгү эмес, чечимдин бир бөлүгү болуу Пиаджо инженерлеринин миң жылдыктын башында үч велосипед скутерин иштеп чыгуу үчүн биригишкендеги негизги принциптеринин бири болгон. Биз көнүп калгандан таптакыр башкача. 2006-жылы скутер дүйнөсүн тескери бурбаган чоң бурулуш болду, бирок бир нече жылдан кийин мотоцикл дүйнөсүн "чоң" мотоцикл айдоочулук күбөлүгү жок адамдарга жакындатты.
Бул жерден сиз тарыхты билесиз, биздин журналды үзгүлтүксүз окугандар, атүгүл абдан жакшы. Тактап айтканда, акыркы 14 жылда Pontederден кайсы үч дөңгөлөктүү скутер биздин редакция аркылуу өткөнүн текшергенде, биз болгон жана азыр деле бар болгон дээрлик бардык жарандык версияны сынап көрүп, колдонгонубузду байкадык.
Словениялык импорттоочу албетте бул жагынан өзгөчө мактоого татыктуу, бирок биз кээ бир тапкычтыкты көтөрө алабыз жана италиялык үч дөңгөлөктүү велосипеддер жөнүндө дээрлик бардыгын билебиз.
Ошондуктан, бул жолу редакцияда биз (азырынча) мотоциклист эмес, бирок өспүрүм кезинде мопед жана мотороллерде иштөө боюнча белгилүү бир тажрыйбага ээ болгон кесиптешибиз Юре өзүнүн сезимдери тууралуу өз пикирин айтат деп чечтик. Автомобильчи HPEнин жаңы компакт MP3 300 максискоотерлор дүйнөсүнө ылайыктуу киришеби же жокпу, бир убакта мотоциклдер дүйнөсүндө өз пикирин айтат.... Балким, бир аз оор? Жарык жетиштүүбү? Балким, бул "өтө көп"? Билбейм, Юра айтат.
Жаңы MP3 менен биздин журналдын мотоцикл бөлүмүнүн бир аз тажрыйбалуу мүчөлөрү мурунку (Yourban деп аталган) салыштырмалуу дөңгөлөк базасынын кыскараактыгынан айдоону бир аз жеңилдеткенин жана андан да маневрлүүрөөк экенин аныкташты. ...
Өткөн жылы Парижде болгон биринчи чөмүлтүлүү учурунда, бул скутер алдыңкы бөлүгүнө окшош болгонуна карабай, тыгындардан оңой эле өтө алары белгилүү болду. Айдоочулук аткаруу, тагыраак айтканда, коопсуз позиция жана коопсуздук сезими дайыма MP3тин негизги атрибуттарынын бири болуп келген.Бирок, ар бир жаңыртуу менен, биз массаны жана тартылуу борборун кылдат кайра бөлүштүрүү жакшы жана көптөн күтүлгөн өзгөрүүлөргө алып келиши мүмкүн экенине күбө болуп жатабыз.
Жаңы HP 3 MP300 278 XNUMX cc бир цилиндрдүү кыймылдаткыч менен иштейт. Караңыз, он жылдан ашуун убакыттан бери Piaggio курмандыгынын бир бөлүгү. Кыймылдаткыч Vespa GTSтен да белгилүү, бирок бул MP-3.бул акыркы версия экенин эске алып, улам жаңы баш, жаңы поршень, чоңураак клапандар, жаңы мурун, башка папкалар жана аба чыпкасы корпусунун чоң кубаттуулугу, атүгүл көлөкө күчтүү.
Бирок аны Vespa менен салыштыргандан көрө, аны мурунку Yourban менен салыштыруунун мааниси бар, ал жаңы HPE 20 пайызга күчтүү. Алар Piaggioдогу оордук борборун кайра бөлүштүрүп, жакшырта алышканын эске алып, жаңы модель да мурункусунан жеңил (салмагы 225 кг каттоо күбөлүгүнө киргизилген)Бул скутер маневрлөө жана жаркыроо жагынан бул көлөм классындагы стандарттуу эки дөңгөлөктүү скутерлер менен толук окшош экени түшүнүктүү. Акыркы ылдамдыгы саатына 125 километр, MP3 300 дагы, мисалы, Любляна айланма жолу үчүн жетишерлик ылдам.
Мурункусуна салыштырмалуу, эргономикада да көрүнүктүү прогресс бар. Орундар мейкиндиги абдан окшош бойдон калууда, демек бизде бар бизде 185 дюймдан жогору болгондор бурулуп жатканда тизе бөлмөсү бир аз азыраакантпесе, биз азыр эле бели бар туура жумшак / катуу отургучка ыңгайлуу отура алабыз.
Мен эргономиканын эң маанилүү прогрессин тормоз педалынын жаңы абалы менен байланыштырам. Азыр ал толугу менен бут бөлмөсүнүн маңдайына көчүрүлүп, ыңгайлуу төмөн аянтчаларда оң бутунун бөлмөсүн бошотту. Жеке менимче, бул педаль артыкчылыкка караганда тоскоолдук болуп саналат, бирок бул В категориясындагы айдоочулук күбөлүктү алуу үчүн коюлган талаптардын бири.
Жаңы HPE MP3 300 стандарттуу түрдө ABS жана TCS менен жабдылган. MIA мультимедиялык плагин платформасы жана LED фаралары... Бул электрониканын баары, албетте, скутердин өндүрүш баасына таасирин тийгизет, ошондуктан Пиажо баанын туура жайгашуусу андан да маанилүү экенин билип, үнөмдөө чараларын көрүүнү чечти.
Бул кереги жок, бирок, тилекке каршы, алар дагы эле компакт MP3лерге манжаларыңыздын алдындагы эң сонун премиумду жоготууга жардам берет. Мен негизинен байланыш ачкычын жана кээ бир ыңгайлаштырылган функцияларды айтып жатам, алар менин оюмча мурункуга караганда көбүрөөк ишендирүүчү. Атап айтканда, коопсуздук жагынан абдан жакшы болгон, бирок, албетте, азыраак колдонуучуга ылайыктуу болгон отургучтун кулпусун ачуу үчүн атайын протокол талап кылынат.
Бирок мотоциклден мотоциклге же скутерден скутерге өтүп жаткан бизди тынчсыздандырган нерсе ушул. Бул мотороллерге ээ болгондордун баары көнүшөт, ал эми кемчилиги артыкчылыкка айланат.
Сиз жаңы компакттуу MP3 бир кыйла жаңы дизайнга ээ экенин байкагандырсыз. Дубалдын алдыңкы огуна талап кылынган өлчөмдүү пропорциялар менен дизайн жагынан эч нерсе кыла албагандай көрүнгөнү менен, дизайнерлер бул скутердин жаңы жүзүн алда канча сулуу жана заманбап, көрктүү үй дизайнынын духунда жасоого жетишти. . ...
Бетме -бет: Юре Шуйица:
Классикалык "моторист эмес" катары мен Piaggio MP3 менен таанышканга чейин ар кандай сезимдерге туш болуп, башымда көптөгөн суроолор пайда болду. Кантип ийилет? Канчалык тереңдей алам? Мен өтө тез экенимди кантип билем? Рулду качан жана кантип колдонуу керек? Эксперттердин кеңешин угуп, эмнени, кантип билбей жатасыз. Бирок MP3 лабрадордун бир түрү экени белгилүү болду. Чоң, кээде жана өзгөчө төмөн ылдамдыкта бир аз көлөмдүү, бирок, албетте, достук (колдонуучу үчүн). Бир нече километрден кийин биз жакшы тил табышып кеттик жана ар бир айдаганга чейин сезим жакшырды. Аны менен жүрүү мотоцикл айдагандайбы? Тилекке каршы, мен (азырынча) соттой албайм, бирок жолдо жүргөн чыныгы мотоциклчилер да сиз менен бирдей учурашканы жакшы көрүнөт.
негизги маалымат
Сатуу: PVG doo
Негизги моделдин баасы: 7.299 €
Тест моделинин баасы: 7.099 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 278 см³, эки цилиндрлүү, суу муздаган
Кубат: 19,30 кВт (26,2 а.к.) 7.750 айлампада
Torque: 24,5 Нм, 6.250 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: баскычсыз, вариативдүү, кур
Frame: болот түтүктөрдүн эки капас
Brakes: алдыңкы 2 х диск 258 мм, арткы дисктер 240 мм, ABS, тайып кетүүгө каршы жөнгө салуу, интегралдык тормоз педалы
Токтотуу: алдыңкы жагында электр гидравликалык огу, артында эки амортизатор
Дөңгөлөк: алдыңкы 110 / 70-13, арткы 140 / 60-14
бийиктиги: 790 мм
Күйүүчү май бак: 11 XNUMX литр
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү, чеберчилиги
айдоочулук аткаруу, коопсуздук пакети
жөнөкөй, бирок натыйжалуу шамалдан коргоо
отургучту ачуу үчүн баскыч / которгуч жок
арткы көрүнүш күзгүдө орточо көрүнүү
акыркы баа
Бул скутер сунуштаган бардык артыкчылыктарга карабастан, скутердин маңызы В категориясынан сынактан өтүү жөндөмүндө.Бул Piaggioго бааны аныктоодо кайраттуу болууга мүмкүнчүлүк берет, бирок кээде акча арзан болгондо, бул чакан үч дөңгөлөктүү велосипед эмес. бул чоң. жана жетүү мүмкүн эмес. Тартынуу бакытты алып келбейт же жашоону жеңилдетпейт.
