Сыноо: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Бир аз башка гибрид

Электр кыймылдуулугу эң таза жана эң ынанымдуу түрдө Renaultда каралып чыккан бир нече бренддер бар. Ошондуктан, эч кандай гибрид, плагин гибридин айтпаганда да, француз өндүрүүчүнүн өтө кеңири диапазонунда табылбаганы андан да таң калыштуу болушу мүмкүн (бирок бугун тармакта тартип тескерисинче). Бирок бул Renaultдун пландары жана идеялары жок дегенди билдирбейт, анткени алар көп жылдар мурун бул вариантты да карап жатышканын көрсөтүшкөн.

Албетте, алар системаны толугу менен жетилген, дагы эле инновациялык жана модулдук баскычка алып чыгууну каалашкан., ошондуктан ал бир нече учурдагы моделдерге орнотууга даяр болот. Ошентип, алар бир эле учурда үч гибрид моделин көрсөтө алышты - эки плагинди жана бири толук, ошол эле учурда дагы бирөөнү (жумшак гибриддик версияда) жарыялады. Ал эми Renault ушунчалык тез эле электр унаа жеткирүүчүлөрдүн чокусуна кайтып келди ...

Сиз көргөн Captur-бул линейканын эң туу чокусу жана анын плагин гибриддик технологиясы менен батарея менен иштеген моделге эң жакын келет, анткени камтылган 9,8 кВт / саат литий-ион батареясы ага 65 километрге чейин электрондук кубаттуулуктагы автономияны берет. жалгыз бар Завод бул көрсөткүч шаардагы айдоо үчүн дагы колдонулаарын моюнга алса да, бул жерде талаптар кыйла жөнөкөй жана калыбына келтирүү интенсивдүү. Дагы реалдуу 50 километр деген көрсөткүч, бул жетүүгө мүмкүн окшойт. Бирок бул тууралуу кийинчерээк.

Кыскача айтканда, Captur (Мегандын жанында) биринчилерден болуп плагинге орнотулган гибриддик электр өткөргүчтөрдүн талап кылынган топтомун алган. Бул, албетте, анын сатуудан көрүүгө болот. Бирок акыркысы эмес 2022 -жылга чейин француз бренди дагы 8 электр моделин жана 12 гибрид моделин киргизет.

Бирок, Renault конструкторлору жана инженерлери татаал (кош) күч түзүмүн, анын ичинде салыштырмалуу чоң аккумуляторду жаңы Capturдын учурдагы корпусуна киргизе алганынан пайдаланып, иш жүзүндө дээрлик эч кандай компромисске барышкан жок - сырткы көрүнүшү боюнча да, ички мейкиндиги жагынан да, жүргүнчүлөрдүн жайлуулугу үчүн дагы, анткени алар узунунан кыймылдуу (16 см) арткы отургучту жана дээрлик 380 литр багажды сактап калышкан! Кош түбүнүн астындагы 40 литр гана кабелдерди заряддоо үчүн сакталган. Сырттагы бир гана байкаларлык айырма - бул ар бир тараптагы кайра толтуруу жана батарейканы заряддоо порттору.

Ошондуктан, ал тургай, Captur ички мындан ары сюрприз эмес, бул жакшы. Intense, албетте, көптөгөн ыңгайлуулукту жана жабдууларды, анын ичинде бир аз момпосуйларды алып келет жана негизинен E-Tech "редуктор" туткасынан башка бардык салттуу диск моделдерине окшош. Бул дагы анын артыкчылыгы - жөнөкөйлүгү жана жөнөкөйлүгү. Айдоодо айдоочу өзгөчө эч нерсе билиши керек эмес. Айтайын дегеним, ага бул гибридди иштетүү үчүн жаңы, татаал билимдин кереги жок.Албетте, эгерде ал курулган техника жөнүндө бир нерсе билсе, айрыкча, ал ушул техникадан эң көп пайда алууну билсе, эч кандай зыяны жок. Бул жерде, бул гибриддик модель жөнүндө бир аз болсо да жандантуунун мааниси бар, ал көп жагынан өзгөчө (бирок көп жагынан эмес).

Ошентип алар муну негиз катары алышты 1,6 литрлик төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч, албетте, мажбурлап кубатталбастан, 67 кВт (91 л.с.) өндүрө алат, экинчи жагынан ага кубаттуу электрондук машина (36 кВт / 49 л.с.) жана күчтүү стартердик генератор жардам берет. (25 кВт / 34 км)... Андан кийин, оригиналдуу жаңы төрт ылдамдыктагы автоматтык берүү бар, ал муфтасы жок жана албетте, бардык сүрүлүү элементтери жок иштейт, анткени анын синхрондук шакектери да жок.

Ошол эле учурда, албетте, ал аккумуляторду калыбына келтирүүгө жана кайра заряддоого да кам көрөт. Редуктор үч энергия булагынын татаал хореографиясын бириктирет жана координациялайт, анткени бул гибрид параллелдүү, катарлаш жана башка жолдор менен иштей алат. Жөнөкөй сөз менен айтканда - Ошондуктан, Captur E-Tech электр кыймылдаткычы менен гана иштей алат. (135 км/саатка чейин), ал төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен башкара алат, ал эми электрондук кыймылдаткыч ага жардам бере алат, бирок машина электрондук кыймылдаткыч менен башкара алат, ал эми төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч бир гана кыймылдаткычтын милдетин аткарат. генератор же диапазонду кеңейтүүчү. Абдан татаал угулат - жана ошондой. Мисалы, Renault бул гибриддик комплекттин иштөө режимине жана тиштүү катышына жараша 15ке чейин иштөө режими мүмкүн деп ырастайт!

Жалпысынан алганда, айдоо, албетте, алда канча аз драмалык жана жеңил. Айдоочу D режимине өтүп, «газ» педалын басышы керек. Тырмакчанын ичинде, анткени, сактоочу резервуардагы электр энергиясынын көлөмүнө карабастан, Captur дайыма электр кыймылдаткычынын жардамы менен иштей баштайт, эң начар учурда (албетте, автоматтык түрдө) төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч ишке кирет, бул электр энергиясынын жетиштүү агымын камсыз кылат. система, ал эми суук эртең менен, мүмкүн болушунча тезирээк системаны жылытып, бир аз күч кошуп, аны иштетүүгө даярдайт.

Электр энергиясы жетиштүү болгондо, Captur бардык артыкчылыктарды сунуштайтэлектрондук дисктер деп аталган – токтогон жерден чечүүчү ылдамдатуу, жооп кайтаруу, тынч иштөө... Айдоочу борбордук дисплейде же кооз санариптик өлчөөчү приборлордо энергиянын агымын башкара алат., алар графикалык жана ийкемдүү мыктылардын катарына кирет. Кызыктуусу, система үч иштөө режимин сунуш кылат, жана экологиялык тазалыкты баса турган өзгөчө үнөмдүү бирөө жок. Батарея критикалык деңгээлден төмөн түшкөндө, MySense жана Спорт гана жеткиликтүү. Биринчиси, албетте, гибриддин динамикалык мүнөздөмөлөрүн баса белгилейт жана экологиялык программага мүмкүн болушунча жакын, экинчиси спорттук мүнөздү курчутат.

Ошол эле учурда, албетте, бул программа сейрек Captur кардарларын кызыктырары аздыр -көптүр ачык, бирок эгер фабрика системаны 160 аттын күчү катары келтирет, жана алар иттин редукторун айткысы келет., спорт менен белгилүү болгон, буга чейин эле кийинки болууга укуктуу. Бул учурда кыймылдаткыч дайыма болот, ал эми электрондук унаа батареяны максималдуу түрдө заряддайт. Жана ушул режимде гана сиз жаңы редуктордун же анын төрт тиштүү механизминин ишин жана жылышын сезе аласыз. Кыймылдаткыч абдан бийик айланат жана редуктор кээде бат эле алмашып, кайра жылыш кечигип калат.

Бул режимде редуктору жана диски бар мотор дагы эң механикалык байланышты сунуштайт, бул, чынын айтканда, сейрек учурларда гана жооп берет жана эң кыска убакытта максималдуу кубат талап кылынат. Кууп жетүү сериясына келсек ... IИнженерлер шассиде да көп иштерди жасашты, анткени алар батарейканын салмагына барабар болгон 105 килограмм салмагы рулдун артында мүмкүн болушунча аз сезилишин камсыз кылышы керек болчу.

Жалпысынан катуу шассиден тышкары, арткы бөлүктө дагы жеке дөңгөлөк асмасы бар, жана баары бурчтарда абдан жакшы иштейт жана баарынан мурда чындап эле кичине кыйшайуу бар. Алар ошондой эле жазгы жана шоктук саякаттарды чектешкен, бирок шассинин иштеши жолдо жүрүү сооронучун камсыздоодо дагы деле татыктуу, бирок ал дагы эле бир аз катуураак сезилет, бирок кээ бир атаандаштар сыяктуу тынчсыздандыруучу же титирөөчү эмес.

Эгер кимдир бирөө чындап эле ээн тоолуу аймакка бат эле айланууну кааласа, албетте, көңүлү чөкпөйт. Эгерде ал эки божомолду эске алса - ал гибрид айдайт жана бул гибрид гибридден келип чыгат, бул аныктамасы боюнча спорттук жана айдоо динамикасы түшүнүгүнө такыр туура келбейт. Бирок, ал кандайдыр бир айдоо талантын көрсөтө алат, жок дегенде орточо талаптары жана ылдамыраак саякаттоо менен жана чечкиндүүлүк менен бул Captur дөңгөлөктөрдүн сыртына олуттуу таянат, арык айкыныраак болуп, астыңкы кыймыл дагы айкын болуп калат. Бирок, ашыкча салмакка карабастан, арткы тарап багыттын кескин өзгөрүшүнө таптакыр сезилбейт. Бирок, эгер бул сиз үчүн көйгөй болсо, анда сиз пунктту өткөрүп жибердиңиз...

Тынчтыкта ​​жана жетишерлик ылдам машине айдап бара жатканда, узак аралыктар өтө орточо күйүүчү май чыгымы менен жабылышы мүмкүн.... Мен борбордон Мариборго беш литрден аз керектөө менен жана (дээрлик) толук батарея менен жетүүгө жетиштим.. Кайра кайтып келе жатып, 6,5 литрдей дээрлик заряды кеткен батареяны айдап кетүүгө үлгүрдүм.... Жана бул нормалдуу ылдамдык талаптары боюнча. Бирок, көпчүлүк BEV моделдери сыяктуу жол жүктөмдөрү буга жакын эмес. Бирок, айтылгандай, ал редуктордун жардамы менен шоссе ылдамдыгын дагы оңой башкара алат, ылдамдыктар бул ылдамдыкта дагы, эң башкысы, моторду жогорку ылдамдыкта иштетпестен, абдан татыктуу.

100 км үчүн күйүүчү май керектөө да кыйла аз болушу мүмкүн - бир кыйла жөнөкөй талаптар жана кыска заряддоо аралыктары менен, кыймылдаткыч сейрек гана иштей баштаганда. Бирок, баары бир, мааниси бар. Мен бир электр кыймылдаткычы менен шаарды жана анын айланасын 50 км айланып өтө алмак эмесмин, бирок идеалдуу шарттарда 40 кмден ашык жол жүрмөкмүн деп эсептейм.

Бул, албетте, салыштырмалуу жөнөкөй аккумулятору бар машинеде DC заряддагыч түзүлүшү жок экени түшүнүктүү, бирок бул жардам берет.... Камтылган AC заряддагычы 3,6 кВттан күчтүү болгондой. Бирок мен айткандай, унаа үйдө болгондо ээси акы алат. Ал эми түнкүсүн, балким, чындыгында мааниси жок, анткени батарея бир нече саатта толугу менен заряддалат. Бирок, мындай моделдин убактысынан жана каржылык көз карашынан алганда, тез заряддоонун мааниси жок ...

Бул акылдуу тандоо, айрыкча, батарейкаларын үй розеткасынан кубаттоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон айдоочулар үчүн, бул соккудан коргонуучу кубаттоочу же дубалдагы кубаттоочу. Жана бул 50 электрон километрди мүмкүн болушунча көп жолу басып өтүү шарты менен. PHEV Captur ошондой эле жабдуулары менен кошумча упайларды кошот, ошондой эле, албетте, аткаруу, электрондук унаанын унчукпастыгы жана реактивдүүлүгү. Ооба, бул дагы деле баа жагынан татыктуу тандоо болушу мүмкүн, анткени бир аз арзандатуулар жана сатып алуу көндүмдөрү менен 27к доллардан төмөн сиздики болушу мүмкүн.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 ж.)

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Тест моделинин баасы:	30.090 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	29.690 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	29.590 €
Кубат:	117 кВт (160 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	173 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	1,7л / 100км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	Кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.598 см3 - максималдуу кубаттуулугу np - максималдуу момент 144 Нм 3.200 айн / мин. Электр кыймылдаткычы: максималдуу күч np, - максималдуу момент 205 Нм. Система: максималдуу кубаттуулугу 117 кВт (160 л.с.), максималдуу момент 349 Нм
батарея:	Li-Ion, 10,5 кВт/саат Трансмиссиясы: кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - CVT берүү
Масе:	бош унаа 1.564 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.060 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.227 мм - туурасы 2.003 мм - бийиктиги 1.576 мм - дөңгөлөк базасы 2.639 мм
Кутуча:	536

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

системанын күчү

жабдуулар жана санариптештирилген эсептегичтер

Башкаруунун оңойлугу

абдан катуу шасси

алдыңкы бели

башкаруу механизминин стерилдүүлүк сезими