Гриль сыноосу: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Спорт
Бактысыздан дагы жайыраак жолдош үчүн беш километр жолду талап кылган сол тилкеде жүк ташуучу унаадан озуп өтүш үчүн алтынчы версткада онунчу жолу газ педалын басканымда эриндеримдеги жылмаюу такыр кетпеди. Артымда көз ирмемде жок болуп кеткен колонкадан эмес, аркамдагы силкинүүдөн. Эгер бул даба болбосо! Экөөнүн ортосундагы айырма аз: OPC 280 аттын күчүнө ээ, ал эми классикалык GTCтин эң күчтүү бензин версиясында 200 учкун бар. Ошентип, айырма 80 "ат күчү" жана максималдуу моментте 120 Ньютон метрди түзөт, аны кышкы дөңгөлөктөр, эл көп, ийри-буйру жолдор, полиция кызматкерлери же суюк жүргүнчү (бул тартипте эмес) улам пайдалана албайсыз. Демек, кадимки прейскурант боюнча баадагы айырма жети миңге жетет! Канча дөңгөлөк, бензин, балмуздак, кечки тамактар, дем алыш күндөрү эс алуу же жарыш тректерин ижарага алуу (хмм, дагы, сөзсүз түрдө бул иретте эмес) канча акчаны көтөрө аларыңызды билесизби?!? Ырас, Astra GTC OPCге салыштырмалуу бир топ эле кемчиликсиз дизайнга ээ, бирок экөөбүз бири-бирибиздин жанына токтосок гана.
Шаарда адатта сары түстө кийинген жана OPC Line Package 2 аксессуарлары менен кооздолгон гете болот (акула канатынын антеннасы, спорттук арткы бампердин ылдыйкы чети, атайын каптал юбкалар, арткы спойлер, алдыңкы туманга каршы лампалар, секунданын ичинде тилкеси бар кара радиатордук тор. түс жана, албетте, милдеттүү OPC Line жазуусу) ошондой эле ачык көрө албастыкты туудурат, анткени ал чындап эле спорттук иштейт. Бул кененирээк турабы (алдынкы жол классикалык Astroга караганда төрт сантиметр кененирээк, арткы жол үчтөн кең!), кичинекей арткы терезеси бар чоң каптал эшик же унаанын ар бир тарабындагы соргуч системасы, бул' t чынында маанилүү.
Көпчүлүк комментарий: спорттук, бирок жарашыктуу. Астра GTCнин борбордук консолу дагы эле баскычтарга толгон жана үстү жагында ал сенсордук экранга дээрлик уялчаак жабышып тургандыктан, көрүүчүлөрдүн сүйүүсүнүн айрымдары бат эле ичине тарап кетти. Электрондук фанаттар бул Astraга да карабайт, жана өжөрлүгү кээ бир кичинекей унаалардын чоң экрандары барбы деп сурашат? Алар бири-бирин көп жылдан бери билишет. Алдыңкы отургучтарга да бир нече тик түшкөн. Жетиштүү спорттук болгонуна, жөнгө салынуучу отургуч бөлүгү жана электр менен жөнгө салынуучу бел бөлүгү (600 еврого кошумча жабдуулар) болгонуна карабастан, узак сапардан кийин ооруп жатканына нааразы болгондорубуз аз эмес. Туура айтасыз, баарыбыз чындап эле улгайганбыз, бирок, жок дегенде, кээ бирибиздин белибизде көйгөйлөр жок. Карапайым айдоочулардын сыны негизинен мына ушунда бүтөт.
1,6 литрлик кыймылдаткыч түз инжекцияга ээ жана мажбурлап заряддалат жана секирүү кубанычы 1.500 айн / мин ылдамдыгында эле көрүнүп турат. Евро 6 стандартына ылайык, эгер сиз жолдо маданияттуу, бирок динамикалуу айдоочу болсоңуз, 6,4 литрден (стандарттык диапазон) он литрге чейинки чыгымды берет. Албетте, эгер жапайы айдап баратса, эч кандай жогорку чек жок, анткени газ чыгаруу системасынан спорттук үндүн жоктугуна карабастан, айдоочу газ педалы менен ойной бергенди жакшы көрөт. Сезимтал айдоочулар шассиди макташат, анткени ал өтө катуу эмес жана толук ылдамдаганда, алдыңкы октогу HiPerStrut тутумунун (рулду башкаруу системасын дөңгөлөктүн геометриясынан бөлүү) аркасында руль сынбайт. Ватт шилтемеси бар арткы суспензия, балким, өтө эффективдүү, анткени арткы жеңил тайгаланып ойнокчу айдоочуну жактырууну каалабайт. Албетте, стабилдештирүү системасы өчүрүлгөндө, ички алдыңкы дөңгөлөк бош болуп калды, бул кышкы дөңгөлөктөрдү эске алуу менен күтүлөт жана толук тормоздоодо начар иштешибиз бизди абдан таң калтырды. Ишенимдүүлүктөн улам өлчөө эки жолу кайталанып, эки жолу тең начар болгон. Тормоздоо жөнүндө айта турган болсок, биздин сыноо учурунда жолдо кар дагы эле болгондуктан, биз жөн гана классикалык кол тормозун өткөрүп жибердик. Билесиңби, эмне үчүн, кээ бирибиз эч качан чоңойбойбуз.
Эгерде башталгыч мектепте кыймылдаткычка В, ал эми шассиге С берилген болсо, редуктор оң баа үчүн кайрадан өзүн коргоого аргасыз болмок. Саякат өтө узун, ал эми трансмиссиясы спорттук унаага жараксыз, ылдам оң рулду жактырбайт. Активдүү фаралар абдан пайдалуу, алар ийилгенде жаркырап, узун жана кыска нурлардын ортосунда автоматтык түрдө которулат. Радио жана сигнализация менен бирге алардын баасы 1.672 еврону түзөт, бул тамаша үчүн 150 еврого электр токтоочу тормоздон да пайдалуураак. Мунун себебин жогоруда айттык. Жашына карабастан (төрт жыл!), Opel Astra GTC дагы эле жагымдуу жана заманбап 1,6 литрлик турбо кыймылдаткычы жакшы шасси негизин баса белгилейт. Жарыш жолунда эң ылдам болбосоңуз (трек күндөрү деп аталгандар Словенияда да абдан популярдуу), жүк ташуучу унааларды басып өткөндө абдан ылдам болосуз, бул сөзсүз түрдө коопсуздуктун пайдасына. 200 кубат машина сатып алуу үчүн жакшы аргумент, туурабы?
текст: Алёша Мрак
Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Спорт (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 18.550 € |
| Тест моделинин баасы: | 24.912 € |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,2л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.598 см3 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 5.500 айн / мин - максималдуу момент 280 Нм 1.650-3.500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылган алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 230 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,1/5,2/6,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 146 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.415 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.932 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.465 мм – туурасы 1.840 мм – бийиктиги 1.480 мм – дөңгөлөк базасы 2.695 мм – магистралдык 380–1.165 55 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / одометрдин абалы: 9.871 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,0 жыл ( 146 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,1 / 9,7s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 10,0 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,4 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,9m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Анын мураскору бир-эки жылдан кийин болот да, азыркы 1,6 литрлик турбомотор дагы деле кыйынчылыкка арзыйт. Кемчиликтерге карабастан!
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
спорттук (кузов, жабдуулар)
AFL фаралары
чыныгы шиналарды өзгөртүү
өткөрүп берүү операциясы
начар тормоздук аткаруу
борттогу компьютердик башкаруу
