Сыноо: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
ыраазы
Албетте, шоксуз чече ала турган эсепке ээ болуу эң жакшы Ойготулган, GLK-Мен же Q5, бирок катаал чындык көп учурда орточо мыйзам долбоору бул жазуулар менен аздыр-көптүр гана T-көйнөктөр мүмкүн экенин эскертет. Бирок, биз да күнүмдүк тапшырмаларыбызды, талаптарыбызды, мүмкүн болсо жарым-жартылай болсо да каалоолорубузду зордоп канааттандыргандай кылып айдагыбыз келет. Ssangyong Korando - бул сиз аны көргөндө өзүңүзгө айта турган машина эмес, бирок сиз Kio Sportage көргөндө көп адамдар айткандай, ага ээ болгуңуз келет.
Дизайн авангард эмес
Бул бүгүнкү күндө классикалык же андан да жакшыраак, ишенимдүү деп атала турган, башкача айтканда, бренд катары сагынуу кыйын. Ошол эле учурда классикалык болуу кээ бир практикалык артыкчылыктарды да билдирет, мисалы, унаанын айланасында жакшыраак көрүнүү же көрүнүү - биз Sportageден карама-каршылыктан арыла албай турганда. Коранда сыртында да, ичинде да, бул дизайн философиясын кабинага сунсак, көп деле кемчилик жок, эгер бир нерсе болсо, интерьерди долбоорлоодо фантазия жок.
Анткени ичинде... Жок, ал такыр эле жаман эмес. Кээ бир жагынан алганда, ал кымбат баалуу унаалардан да жакшыраак, тагыраак айтканда, ички стилдери бири-бири менен атаандашпайт, балким, ошондой эле эч кандай таанымал дизайн стили жок болгондуктан.
Бирок, албетте, ал окугандай драмалык алыс; айдоочу жана жургунчулер учун маанилуу болгондун бардыгы создун кенири маанисинде иштейт. Жана жөн эле эмес, балким, бирок, албетте, жок эле дегенде, орточо, эгерде орточо жогору болбосо.
Бул жерде биз Курандын философиялык түшүнүгүнө жолугабыз. Ssangyong-да ал эки үн менен жабдылган, бирок эң негизгиси эмес - нерселер, атап айтканда: Giugiaro сырткы көрүнүшү жана мотор-өткөргүч бирдиги менен, кыязы, дагы эле немисче аз сүйлөйт жана немис текчелеринде кайсы нерсе дагы эле өз ордун таба алмак. Анан бул эки резонанстуу окуядан кийин, алар мүмкүн болушунча сарамжалдуу, бирок ошол эле учурда жакшыдан да көп машина курушту.
Шасси жок
Мурунку Корандонун, эгер эсиңизде болсо, анда шасси жана кузову да бар болчу, анын азыр өзүн өзү көтөрө турган кузову бар, ошондуктан жумшак, спорттук жол тандабастардын катарына кирет. Ал ошондой эле башка теориялык жактан туруктуу болгон дискти камтыйт төрт дөңгөлөктүү, жана иш жүзүндө көп эле кармап жакшы. Ал жок болгондо, илешкек муфта күтүлбөгөн жерден арткы дөңгөлөктөрдү жардамга чакырат. Бул жол тандабас маркаланган бардык унааларда абдан окшош болгон чечим.
Дал ошол эле нерсе үчүн шасси, башка дене түрүнө ыңгайлаштырылган жана алдыңкы жагында классикалык жазгы буту жана артында көп жетектөөчү огу бар. Заманбап чечим, эгер кимдир-бирөө (техникалык жактан) бул Коранды мурункусу менен түздөн-түз байланыштырса же - мурункусу бир нече убакыттан бери "эс алып" жаткандыктан - Акция, чоң ката кетирет. Мурункуларына салыштырмалуу бул Корандо азыркы жаңы (европалык) унаалардын көбүнө караганда жаңыраак.
Теория жүзүндө
кыймылдаткыч буга чейин сандар абдан күчтүү, бирок жолдо ал жөнөкөй - сонун. Ырас, ар кандай турбодизель сыяктуу эле жай ысыйт (өзгөчө кышында), ошондуктан ички бөлмөнү жай ысыта баштайт жана ушул көз караштан алганда алдыңкы эки отургуч болгону жакшы. эки баскычтуу жылытуу - эки деңгээлдин ортосундагы айырма начар кабыл алынган жерде.
Бирок машина жылыганда, анын мүнөзү кадимки турбодизельден башка нерсе эмес: турбо тешик (дээрлик) байкалбайт, 1.500 айн / мүнөттө ал жакшы тартат, 1.800 айн / мүнөттө толук кубаттуулукту көрсөтөт. жана жакшы 4.000ге чейин жогорулаган ылдамдыкта, ал ылдамдыктын жогорулашына туруштук бербейт, анткени биз турбодизельдерге көнүп калганбыз, бул аны бардык ылдамдык диапазонунда колдонсо болот дегенди билдирет.
Баштоо оңой, керек болсо бир аз тезирээк, жана бул секиргич үй-бүлө жана эс алуу менен ичине жүктөлсө да, өтө кыйынчылыксыз чоң жолду түзөт. Өндүрүүчү тарабынан жарыяланган момент жана күч иш жүзүндө мыкты экенин далилдеди, бирок ошентсе да 175 'ат' өзгөчө ачкөз эмес.
Биз сапар компьютеринен төмөнкү учурдагы колдонууну окуйбуз: төртүнчү же бешинчи ылдамдыкта саатына 50 километр ылдамдыкта (алтынчыда мындай аз ылдамдыкка туруштук бере албайт) 100 километрге төрт литрге жакын; алтынчысында — 100 6,2, 130 8,7, 160 12 жана 3 180; биздин өлчөөлөр боюнча, бирок, олуттуу түртүп карабастан, жалпы саны 17,5 километрге тогуз литрден аз. Жаман эмес.
Калган механизаторлор да мыкты
Редуктор абдан жакшы жана так өзгөрөт, кээде гана жогорку айланууда жана ылдамыраак тиштүү алмаштырууда рычагда бир аз "орой" сезим пайда болот. Диск да абдан жакшы, бул, албетте, абалы дайыма коопсуз болгондо, унаа рулду башкарып, жакшы башкарылса, өзгөчө тайгак болуп чыгат, ал эми шасси сыноо учурунда эч кандай начар көрсөткүчтү көрсөткөн эмес.
Жалпысынан алганда, бул чындыгында сонун болушу мүмкүн эмес жана бул техниканын акыркы кыйкырыгы эмес, бирок практикалык көз караштан алганда, бул абдан жакшы. Механика жалпысынан бир аз - оң мааниде - бул Ssangyongдун жалпы жайгашуусунан четтеп кетиши мүмкүн. Калгандары үчүн, жаңы Корандо бул жерде жана бул жерде атаандаштык бир аз татаалдашып, негиздерин унутуп, бизге керексиз көп нерселерди сунуш кылгандыктан, адамдарга чындап эмне керек экенин негизги карап чыгуу болуп саналат, бирок бул абдан жакшы. .
Бирок Корандодо адамга керектүү дээрлик бардыгы бар.
Анын отургучтарында булгаары жок, бирок рулда; чындап эле жакшы жана пайдалуу бир катар тартмалары бар, анын ичинде айдоо учурунда жакшы камсыздалган банкалар жана бөтөлкөлөр үчүн жерлер; алдыңкы жүргүнчүдө баштыктын илгичи жана багажда эки бар; киргизүү менен аудио системасы бар USB in Жардамчыс bluetooth жана укмуштуудай жакшы үн; абдан жакшы айдоочу эргономикасы бар; чоңойтулган дененин жалпак жана горизонталдуу бетин түзүү үчүн арткы отургучтун үчтөн бирине бөлүнүүчү жана арткы отургучтун бурчунун көп баскычтуу тууралоосу жана бир ылдый кыймылда бүктөлүүчү (отуруучу орун бир аз тереңдетилген) бар; жогорудан ички жана магистралдык күчтүү жарыкка ээ (капталдан эмес); кооз, жагымдуу, бирок жөнөкөй көрүнүшү жана жетиштүү окуу тактыгы менен эсептегич бар; абдан жакшы механика жана ESP турукташтыруу, круиздик контролдоо, чатырдын каптал мүчөлөрү, эритме дөңгөлөктөр бар ... Ооба.
Ошентип ... Алсыз жактары? Ошондой эле. Бир жагынан, мисалы, ички арткы күзгүсүн автоматтык түрдө күңүртөтөт, экинчи жагынан, начар эргономика менен өзүнчө алыстан башкаруу менен антиквардык ачкыч. Ал ошондой эле борбордук консолдогу сапар компьютеринин баскычына тоскоол болот. Ал кошумча айнекти жылытууга ээ, бирок өзгөчө эффективдүү эмес. Ал арткы тазалагычтын үзгүлтүксүз иштешине гана ээ.
Көк жарыктын башкаруу көрсөткүчү өтө күчтүү - ал толугу менен караңгыда айдоочунун тынчын алат. Паркинг PDC аудио системасын кантип жокко чыгарууну билбейт. Жалпы жана эки күндүк километрлер сапар компьютеринин бир бөлүгү болуп саналат. Туманга каршы арткы жарык баскычы аспаптар тактасынын сол жагында төмөн. Алдыңкы сол панель гана автоматтык түрдө жылат. Ал эми отургучтардын арткы жагында чөнтөк жок, бирок (бактыга жараша, кыйла тыгыз) тор.
Бирок мунун баары, же жок эле дегенде, көпчүлүгү трагедиялуу эмес. Эркек көнүп калат. Бирок, Корандонун бир чоң кемчилиги бар - кондиционер. Анын автоматизми азыртадан эле начар, анткени жарым саатка жакын айдагандан кийин, алдыңкы жүргүнчүлөр кайнап кетпеши үчүн температураны минималдуу мааниден жогору коюу керек.
Температура жок дегенде орточо мааниге, ал эми желдеткич кол менен дээрлик максималдуу мааниге коюлбаса, арткы отургучта отурган жүргүнчүлөр катып калышат, бирок ошол убакта алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн кандай болгонун элестетип көрүңүз. Албетте, бул кемчилик сыноодон өткөн унаанын бузулушу, тескерисинче, конструкциялык ката кетирүү кыйынга турган мүнөзгө ээ. Бирок баары бир текшерүүгө арзыйт.
Эгерде сиз ошол акыркы кыжырданууну алып салсаңыз, бирок башка бардык кемчиликтери менен, албетте, татыктуулугу жана татыктуулугу менен, чындап эле Коранданын акыл-эси бар окшойт. Эмнеси болсо да, аздыр-көптүр престиж маселеси.
Текст: Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 24.490 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 24.940 € |
| Кубат: | 129 кВт (175 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 178 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,8л / 100км |
| Кепилдик: | 5 жыл же 100.000 3 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл датка каршы кепилдик. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85,6 × 86,2 мм - жылыш 1.998 см³ - кысуу катышы 16,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 129 кВт (175 л.к.) с.) 4.000 rpm. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,5 м/с - салыштырма кубаттуулук 64,6 кВт/л (87,8 л.с./л) - максималдуу момент 360 Нм 2.000 айн/мин ылдамдыкта - башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал - 4 клапандан кийин цилиндр - Common Rail күйүүчү май куюу - иштетилген газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү башкарат - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,54 1,91; II. 1,18 саат; III. 0,81 саат; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - дифференциалдык 6,5 - алкактары 17 J × 225 - шиналар 60/17 R 2,12, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 179 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,4/6,1/7,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 194 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, паркинг тормозунун ABS механикалык арткы дөңгөлөктөрүндө (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.672 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.260 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.830 мм, алдыңкы трек 1.573 мм, арткы жол 1.558 мм, жерден тазалоо 10,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.470 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 490 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 57 л. |
| Кутуча: | Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Одометрдин абалы: 4.485 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,3 жыл ( 131 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 179 км / саат (Жек./Жм.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,9л / 100км |
| тест керектөө: | 9,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 72,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,5m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (323/420)
Ошентип, Корандо бул жерде дагы - мурунку муунга караганда алда канча заманбап жана кээ бир абдан ынандырарлык, анын ичинде баасы менен.
Сырткы (11/15)
Giugiaro сырткы көрүнүшү... Ошого карабастан, рынокто ого бетер ынандырарлык окшош жол тандабастар бар.
Ички иштер (85/140)
Толугу менен канааттандырарлык жабдуулар, ошондой эле отургучтарда жана багажда татыктуу орун, бирок өтө начар кондиционер.
Мотор, трансмиссия (52
/ 40)Мыкты мотор жана абдан жакшы редуктор жана диск. Шасси жана руль да андан артта калган жок.
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)Жакшы кыймылдаткыч күч менен айкалышкан күчтүү кыймылдаткыч жолдо айдап жатканда абдан пайдалуу.
Performance (33/35)
Жакшы момент жана кыймылдаткыч күчү, ошондуктан, ошондой эле абдан жакшы аткаруу.
Коопсуздук (33/45)
Бардык пассивдүү коопсуздук жабдуулары, бирок бир гана орто фаралар жана тормоздук аралык. Ошондой эле заманбап активдүү коопсуздуктун эч кандай элементи жок.
Экономика (51/50)
Төмөнкү сызык: акча үчүн көптөгөн унаалар.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч, жандуу, ийкемдүүлүк
керектөө
редуктор, айдоо
шасси
Жабдуулар
ички тартмалар
практикалык, ички ийкемдүүлүк
кондиционердин иштеши
орточо фара
эргономика боюнча кээ бир майда даттануулар
кызыксыз интерьер
арткы тазалагыч үзгүлтүксүз иштөөдө гана
