Сыноо: Subaru XV 2.0D Trend
ыраазы
Ниш унаа өндүрүшү катары Subaru чоң өндүрүштүк кубаттуулукка ээ эмес жана анын ишенимдүүлүгүнө чоң басым жасайт. Жаңы моделдер биздин өлкөдө экзотикалык канаттууларга караганда азыраак болгону таң калыштуу эмес, анткени башчылар макул болуш үчүн дизайнерлер сүрөт тартышат, техниктер муну жасашат жана драйверлер заводдук тесттен өтүшөт. Жылдызча менен мактана турган бир нече жаңы нерселерди кийинки салондон сатып алса болот. Биз, албетте, Subaru менен биргеликте жаратылган Toyota Verso S жана GT 86, демек, пранкстер аларды Toyobaru деп аташат.
Демек, эгер сиз жаңы конструкциядагы асыл тукум Subaru алууну кааласаңыз жана аны жакынкы дилерден арзаныраак ала албасаңыз, анда жаңы XVге көңүл буруңуз. Биз ушул жылдын жетинчи санында кыскача жазгандай, биз CVT XNUMX литрлик бензин кыймылдаткычын киргизгенде, XV туруктуу симметриялуу бардык дөңгөлөктүү жана боксёрдук кыймылдаткычтары бар жапон брендинин салттуу сатып алуучуларын толук канааттандырат жана жаңыларын издеп жатат. жаңы дизайн менен. Жерден алыстык (токойчу сыяктуу!) Жана "кыска" биринчи редуктор Pocek танк полигонунда башталгычка караганда, деңизде кайыкты башкарууну жеңилдетүү үчүн арналган. Бирок туура дөңгөлөктөр менен, AWD борборунун дифференциалдуу жана илээшкек илгичтери бул ишти жакшы аткаргандыктан, жолдо биринчи көлчүктө узак дем алышта же кар түшкөндө биринчи эңкейиште калам деп тынчсыздануунун кажети жок.
Ошентип, биз мартта жарыялаган апельсин менен бул жердеги ак түстүн ортосунда кандай айырма бар? Биринчи жана эң чоңу, албетте, редуктор.
Эгерде биз чексиздикте динамиканы сагынып, үнүнүн бийиктигинен мурунду үйлөсөк, анда бул комментарийлер күтүүсүздөн жок болуп кетти. Алты баскычтуу кол менен берүү тез жана так, ошондуктан чоң догодо андан качууга эч кандай негиз жок.
Биринчи редуктор дөбөнүн эффективдүү башталышы жана толук жүктөө үчүн кыска, ал эми чоң ылдамдыкта кыймылдаткыч катуу даттанганга караганда катуураак шыңгырайт. Тилекке каршы, трек боюнча ызы -чуу пайда болду. Дененин бурчтуу структурасы болгондуктан, шамалдын сокконунан бир аз көбүрөөк ызы -чуу пайда болгон, бул машинанын сүйрөө коэффициенти рекорд эмес экенин эскерткен. Биз мурда танктардын линиясын айтканыбызда: сапаты эң жогорку деңгээлде болбогону менен (га, бизде бар, арткы эшикте мен аларды бир нече жолу жаптым деп ойлогом), бул машинада сизде бул сезим бар бузулгус ...
Эгерде сиз азырынча Subaru айдай элек болсоңуз, аны сизге сүрөттөө мен үчүн кыйын, бирок алар менен болгон дизайн эч качан колдонууга жараган эмес. Балким, ошон үчүн интерьерде (ал тургай революциячыл жана Subaru үчүн тайманбас), мурунду тактынын же эшиктин ортосундагы күчтүү пластиктен өйдө көтөрбөңүз, анткени бул пластик 300 километрден же он жылдан кийин так ошондой көрүнөт.
Дагы бир айырмачылык мотордо болгон. Эл аралык презентацияда белгилегендей, эки литрлик турбодизель менен механикалык трансмиссия сиз ойлогон эң жакшы айкалышы. Турбодизель 1.500 айн / мин тартып жакшы тарта баштайт жана кийинки 1.000 айн / мин максималдуу моменти сунуштайт жана зарыл эмес болсо да, андан да жогору айланууну жакшы көрөт.
Сиз капоттун астынан чыккан ызы -чууга комментарий бербейсиз, анткени мушкердин мотору абдан жылмакай. Субару бензинине мүнөздүү жагымдуу үн үчүн цилиндрлердин горизонталдык абалын жакшыраак колдонуу үчүн кыймылдаткычтын үнүнө көбүрөөк күч жумшашпаганы уят. Күйүүчү майдын чыгымы жети -сегиз литрге чейин жетип, шоссе ылдамдыгы бир аз жогору болгондо орточо 8,5 литрге жакындап калган. Кыскача айтканда, турбодизель жана кол менен берүү менен жаңылышууга болбойт!
Көзүңүз менен соода кылсаңыз да, чындыгында капчыгыңызды арткы чөнтөгүңүздөн чыгарып жатасыз, андыктан эшегиңизди кантип эркелетүү боюнча бир нече сөз. Бул негизинен эргономикалык отургучтардын жана жакшы жөнгө салынуучу узунунан жөнгө салынуучу рулду аркасында жакшы отурат.
Бийиктигинен улам, бул машинаны кирүү жана чыгуу кыйын болгон улгайган кишилерге оңой эле кеңеш берсе болот, бирок белгилей кетчү нерсе, буттары отурганда, айталы, Форестерге караганда, бир аз катуураак абалда. ...
Унаанын бийиктиги төмөн болгондуктан, биз бир калыпта отурабыз, бул өзгөчө жаш (динамикалык) айдоочуларга ылайыктуу. Төмөнкү мейкиндиктеги кереметтер, ал тургай кудуреттүү жапондор да иштей албайт ... Магистралды орто өлчөмдө гана айтууга болот (380 литрде бул Гольфтукуна караганда бир аз чоңураак), аркасы түшүрүлгөн (бул кошумча 1/3 2/3 катышы) биз дээрлик жалпак түбүн алабыз. Оңдоо комплектинин жардамы менен, базалык магистралдын астында кичине нерселер үчүн дагы эле кичине орун бар.
Узундугу 4,5 метрге жакын унаанын багаждык жупуну болгону менен, арткы орундуктарда эч кандай компромисс болбойт. Арткы отургучка тиштерим кычышып, жүрөгүм ооруп минүүгө аракет кылганымда менин 180 сантиметримде эч кандай көйгөй болгон жок. Бул анча деле кыйналган жок, бирок ант берген айдоочу катары рулга отурууну туура көрөм.
Сыноо кырсыктары үчүн беш жылдыз, стандарттык стабилдүүлүк системасы жана үчкө чейин коопсуздук жаздыкчасы (анын ичинде тизе жаздыкчасы!), Ал эми алдыңкы жана арткы пардалар коопсуздукта эч кандай компромисс жок экенин билдирет. Сыноочу машинада ксенон фарларынан баштап паркинг камерасына чейин көптөгөн жабдуулар бар болчу жана албетте, колу бош системасы, круиздик башкаруу, CD ойноткучу жана USB жана AUX кирүүлөрү бар радио бар болчу.
Каникул учурунда, демек, дем алыш күндөрү жумушта бошобой жатканыбызга карабай, Subaru эли Model XV презентациясында наристе бренди ичкен болуш керек. Биз XV мотоциклди жаап, укмуштуу окуяларга бет алып, бетон менен асфальттан алысыраак бош күн өткөргүбүз келет.
Бетме -бет: Томаж Порекар
Субарунун артыкчылыгы белгилүү симметриялуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөк болуп саналат, мында ал ийкемдүү валдын (боксёр) ар бир тарабында «үйүлгөн» эки цилиндри бар өзүнүн аз борборлоштурулган кыймылдаткычын кошот. Биз машинадан жетиштүү динамика келсе, биз чындап эле мындан бир нерсе алабыз. Чынында, XV күйөрмандарды гана канааттандырат, чыныгы Subaru, анткени ал ушул бренддин башка машиналарындай сезилет - беш же он беш же андан көп жыл мурун чыгарылгандар. XV унаа токтотуучу жайга келгенде жагымдуу кичинекей (бирок өтө тунук эмес) жана биз аны менен айдап баратканда өзүн коопсуз сезет, мейли ал кууш, ийри же кең жана жөнөкөй. Бул үнөмдүүбү? Ооба, бирок айдоочу дайыма ал жөнүндө ойлонсо гана!
Алёша Мрак, фото: Саша Капетанович
XV 2.0D Trend (2012)
негизги маалымат
| Сатуу: | Interservice doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 22.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 31.610 € |
| Кубат: | 108 кВт (149 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 198 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жылдык же 100.000 км жалпы гарантия, 3 жылдык мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.273 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.896 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.030 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 15.330 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.155 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.395 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 40.079 0,40 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - боксер - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 86 × 86 мм - жылышуу 1.998 см³ - кысуу 16,0: 1 - максималдуу кубаттуулугу 108 кВт (147 л.с.) 3.600 айн / мин - орточо поршень ылдамдыгы максималдуу кубаттуулугу 10,3 м/с – салыштырма кубаттуулугу 54,1 кВт/л (73,5 л. – чыгаруучу турбокомпрессор – заряддуу аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү башкарат - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,454 1,750; II. 1,062 саат; III. 0,785 саат; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - дифференциалдык 7 - алкактары 17 J × 225 - шиналар 55/17 R 2,05, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 198 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,8/5,0/5,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 146 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, асма тирөөчтөр, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.435 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.960 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.600 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 80 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.780 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 1.990 мм - алдыңкы тректи 1.525 мм - арткы 1.525 мм - айдоо радиусу 10,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.450 мм, арткы 1.410 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткучтуу радио жана MP3 ойноткуч - көп функциялуу руль – алыстан башкаруу борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөндөө рулду – бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу – өзүнчө арткы орундук – борткомпьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Тирлер: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Одометрдин абалы: 8.872 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,5 жыл ( 133 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,0 (14,5) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,1 (14,6) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 198 км / саат (Б. VII.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,5л / 100км |
| тест керектөө: | 8,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (328/420)
Субарунун ант берген айдоочулары бул машинадан көңүлү калбайт, атүгүл жаңы формада далилденген технологияга суктанышат. Башкалар үчүн төмөнкүлөр колдонулат: XV өзгөчө, ошондуктан аны да бир нерсе үчүн кечирүү керек, айталы, мындай абройлуу пластик, кичине магистраль, динамикалык айдоо учурунда жогорку керектөө ж.
Сырткы (12/15)
Сырты жаңы, бирок жаңылбас Subaru.
Ички иштер (92/140)
Ичинде көп бөлүк, магистраль бир аз жупуну, бир нече упай жайлуулукта жана материалдарда жоголгон.
Мотор, трансмиссия (54
/ 40)Кыймылдаткыч өзгөчө гана эмес, ошондой эле тез, жакшы редуктор, так рулду башкарат.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Болжолдуу жол абалы, жогорку туруктуулук, жакшы тормоздук сезим.
Performance (29/35)
200 км / саат иштебесе да, сиз эң ылдамдыкта да шамдагайлыктан жана ылдамдануудан көңүлүңүз калбайт.
Коопсуздук (36/45)
Сыноо кырсыктарындагы беш жылдыз, жети коопсуздук жаздыгы жана стабилдештирүүчү стандарттык система, ошондой эле ксенон фаралары, камера ...
Экономика (45/50)
Орточо кепилдик, колдонулганын сатууда баалуулугу аз жоготулат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
төрт дөңгөлөктүү унаа
машина
өткөрүү коробкасы
жаңы өзгөчөлүктөр
шамал чоң ылдамдык менен
баррель өлчөмү
бир аз катуу токтотуу
