Тест: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Дөө үйүнө кайтат
Бул укмуштуу окуяларга ылайыкташтырылган XT версиясында дал ушундай, жакшы 13 мин турат. Негизги моделдин баасы 12 миңден төмөн. Бул аргументти сатып алуу чечимин кабыл алууда аргументтерди талкуулоодо маанилүү маалымат.
Мурункуга салыштырмалуу, анын сырткы көрүнүшү бир караганда кыйла өзгөрдү, бирок ал негизинен техникалык көз караштан алганда жаңы. Алар жакшыртылган кыймылдаткычы менен жаңы экологиялык стандарттарды ойлоп табышты. Бул 1.037cc V-эгиз мотору, эң сонун трансмиссиясы менен далилденген., бирок азыр ал тазараак, көбүрөөк күчкө жана моментке ээ. Жаңы V-Strom 1050 XTдин механикасы мурункусунан анча деле айырмаланбайт. Бирок, кайра программалоонун жана жаңы тарткыч валдардын аркасында кыймылдаткыч азыр 101 аттын күчүнө эмес, өнүгөт. бир аз конкреттүү 107,4 "аттар".
Айдоочу газ кошууга реакциянын ылдамдыгын өзгөрткөн үч кыймылдаткычты иштетүү программасын колдоно алат. Мындан тышкары, электроника ал ошондой эле мотоциклдин туруктуулугун абдан жакшы көзөмөлдөйт, анткени үч баскычтуу арткы дөңгөлөктү башкаруу ыкмасын тандоо оңой жана практикада жакшы. Энтузиаст катары мага велосипед бош жүргөндө айланып кетпеши үчүн системаны толугу менен өчүрө алганым жакты.
Шагылдын үстүндө бурчтарды айланып өтүү - бул катуу жана жумшак суспензияда кызыктуу нерсе, анткени дөңгөлөктөр кичинекей бүдүрчөлөрдөн да жерди жакшы ээрчишет. Бирок, дөңгөлөктүн астында асфальттан башка нерсе болсо, электрониканы толук өчүрүп салгандар аз деп ойлойм.
Ийри-буйру тоо жолу дагы эле В-Стромдун эң табигый жашоо чөйрөсү болуп саналат. Момент азыр бардык кыймылдаткыч режимдеринде орточо жогору болсо да, ал Момент жана кубаттуулук ийри сызыгы жогорку ылдамдыкта кайрадан чокусуна чыгат. Жекшембиде чогуу айдап, айланага суктанып отурганда, кыймылдаткыч төмөнкү айлануу диапазонунда болгондо, аны крейсердик ылдамдыкта эмес, жарым жолго жеткенде сезесиз. Тагыраак айтканда, 5000 айн / мин. Ошондуктан, динамикалык айдоо үчүн, көбүнчө төмөнкү тиштүү визитке өтүү жана кыймылдаткычтын көбүрөөк айлануусуна мүмкүнчүлүк берүү керек.
Мен да катуу ылдамдаганда мотордон бир аз титирөөнү сездим, бирок айдап баратканда ал мени тынчсыздандырган жок. Динамикалык буруш учурунда рамка, асма жана тормоздор бирге жакшы иштешет. Алар спорттукка караганда комфорт тарапта, бирок эки тепкичте отурганда арткы амортизаторду отургучтун астындагы айланма баскычы менен жөнгө салууга туура келди. Оңго он чыкылдатуу менен, мен кайра бир аз дагы жаап койдум жана кошумча салмактан улам термелип, тез чоюлуп кеткен көйгөйлөр жок болду.
Буттун ортосунда, айталы, 1200 куб сантиметрден мин же андан ашык кыймылдаткыч бар экендиги узакка бурулуштарда жана озуп чыгууда башкача сезилет. Андан кийин, чечүүчү ылдамдатуу үчүн кенен ачык дроссель же ал тургай, ылдый жылдыруу керек. Кандайдыр бир деңгээлде бул трассада да мүмкүн. Бирок бул бийликтин жетишсиздигинен алыс. Круиздик ылдамдыкты оңой көтөрөт, Газ рычагы толук оролгондо, санариптик индикатордогу сандар тынымсыз 200 км/саат белгисине чейин көбөйөт.
Татыктуу мотоцикл менен жүрүү үчүн (ал тургай, эки адам үчүн) күч жетиштүү. Белгилей кетсек, арткы жүргүнчү абдан жакшы отурат. Дегеле рулда отурганга жана турганга эч кандай комментарийим жок. XT версиясы узак сапарларды жана атүгүл талаада мингенди жакшы көргөндөрдүн бардыгы үчүн иштелип чыккан. Авантюристтик образ абдан пайдалуу жана эффективдүү чечимдер менен коштолот.
жайлуу отургуч бийиктиги жөнгө салынат жана бар телефон жана GPS сыяктуу электрондук шаймандарды заряддоо үчүн кошумча 12V розетка, спиц менен зымдар, ошондой эле динамикалык жолсуз айдоолорго туруштук берет, кыймылдаткыч түтүктөрүн жана маанилүү бөлүктөрүн абдан жакшы коргоо, олдоксон же жыгылганда көп акчаны үнөмдөйт, колду коргоо, эртең менен сизди жылытуу үчүн дагы косметикалык чечим жана абдан оңой жөнгө салынуучу айнектин айнеги. Негизги версияда аны куралдын жардамы менен гана жөндөөгө болот, ал эми XT моделинде коопсуздук илгичти бошоткондо аны бир колуңуз менен жогору же төмөнкү абалга жылдыра аласыз.
Ошондой эле, шамалдан коргоо жакшы экенин жана айдап баратканда эч кандай жагымсыз турбуленттикти жана ызы-чууну жаратпай турганын белгилегим келет. Мындан тышкары, ал дагы эле заманбап көрүнөт - Дакар ралли унааларындагыдай. Мотоцикл ар тараптуулугу, сапаттуу жасалгасы жана сырткы көрүнүшү менен көпчүлүктү өзүнө тартат деп ишенем. Ал адреналин менен толкунданууга эмес, жакшылап ойлонулган теңдемеге таянат., бул жерде абдан жагымдуу баа каалоолорду эске алуу менен белгиленет жана акырында колдонуучуга эмне сунушталат.
Suzuki V-Strom 1050 XT мыкты аткарууну максат кылуунун ордуна, акылга сыярлык орто аралыктагы маршрут чындыгында эки кишиге жагымдуу саякатка же атүгүл бир кыйла олуттуу кросстук мотоцикл укмуштуу окуяларына жетиштүү экенин далилдейт.
Бетме -бет: Матяз Томажич
Дээрлик унутулуп бара жаткан V-Stromду кайра конструкциялагандардын баарын куттуктайбыз. Мен өзүм дайыма айтчумун, улуу В-Стром жапон, ал туура эркек мүнөзүнөн тышкары, укугу да бар. Эски мектеп бал. Акыр-аягы, бул кооз мотоцикл, өзгөчө Париж-Дакар раллисинин легендарлуу жарыш түсүндө. Бардык электроника кошулганда, ал кымбатыраак атаандаштыкты жеңип чыгат, бирок менин оюмча, бул экинчи даражадагы мааниге ээ, анткени эң негизгиси, ал мени ар дайым үйүмө көпкө чейин жеткирип, кечинде шаарды кыдырууга азгырат. Жөн гана кооз велосипед, мен эч кандай даттануу таба алган жокмун.
негизги маалымат
Сатуу: Сузуки Словения
Негизги моделдин баасы: 13.490 €
Тест моделинин баасы: 13.490 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 1037 см3, эки цилиндр V формасында, суу менен муздатылган
Кубат: 79 кВт (107,4 км) 8.500 об / мин
Torque: 100 деңиз миля @ 6.000 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр, стандарт катары тартуу башкаруу, үч кыймылдаткыч программасы, круиздик контролдоо
Frame: алюминий
Brakes: алдыңкы 2 катушкалар 310 мм, радиалдык кысылган Tokico жаактары, арткы 1 катушкалар 260 мм
Токтотуу: Алдыңкы жөнгө салынуучу долларлык телескопиялык айрылар, арткы кош движок, жөнгө салынуучу бир амортизатор
Дөңгөлөк: 110/80 R19 чейин, арткы 150/70 R17
бийиктиги: 850 - 870 мм
Жерди тазалоо: 160 мм
Күйүүчү май бак: 20 л; кул 4,9 л 100 / км
Деңиз базасы: 1555 мм
массалык маалымат: 247 кг
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жолсуз көрүнүш
мотор коргоо
айдоону талап кылбайт
айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү отургучунун абалы
динамикалык айдоо берүү которуулардын көп талап кылат
акыркы баа
Ырас, Suzuki V-Strom дизайндагы өзгөрүүлөргө дуушар болуп, дээрлик бир түндүн ичинде абдан өзгөчө көрүнүшү бар мотоциклдердин бири болуп калды, бул анын артыкчылыгы. Албетте, биз муну төрт бурчтуу LED фара мактанган курч тумшугу менен гана эмес, ак-кызыл жана сары-көк түстөрдүн айкалышы менен да тааныйбыз. Бул Сузуки бир цилиндрлүү кыймылдаткычка таянган жападан жалгыз негизги өндүрүүчү болгон күндөрдү эске салат, ошондуктан башкалардан такыр айырмаланып турган.
