Тест: Suzuki V-Strom 650. "Эч кандай фрикс жок болсо да, бирок дароо теримдин астына сойлоп кетти."

Suzuki V-Strom 650 2004-жылдан көп өтпөй, биз аны биринчи жолуктурганда, ишенимдүү ар тараптуу мотоциклдин статусуна ээ болду. Ошондуктан, бул популярдуулуктун диаграммаларында эң жогорку чокуга чыкканы таң калыштуу деле эмес. Жана мотоциклдердин тизмесин киргизүү катышын өндүрүшкө салыштыруу менен дээрлик эч качан өткөрүлгөн эмес.

Ким V-Stromду эч кандай белгиси жок таанылгыс мотоцикл деп айтса, ал жерден учуп кетет. Бардык муундарда, 2012 -жылы акыркы капиталдык оңдоп -түзөөдөн кийин да, негизинен, алдыңкы чети менен кош фаралар жана чоң алдыңкы айнектери менен айырмаланган. Мындан ары аны тезирээк таануу кыйын болот. Бул ремонт учурунда кичинекей V-Strom анын литрдик бир тууганынын дизайн линиялары менен кагылышкан. Бул танктын үстүңкү бөлүгүндө, мурункусуна салыштырмалуу, жок дегенде тийүүгө караганда, бир кыйла тар, бирок ошентсе да, шамалдан коргоо жагынан, ошончолук эффективдүү. Мен V-Strom 650 мотоциклге окшобойт деп шектенем.

Euro4, көбүрөөк күч, идеалдуу кыймылдаткыч конфигурациясы

Сузукинин тестирлөө учурунда досторунун жана тааныштарынын арасында V-Strom унаасына ээлик кылгандар, же жөн эле минип жүргөндөр же дагы эле барлар эң көп кызыгуу көрсөтүштү. Ошондуктан, бул жолу мага бул тесттин мазмуну V-Stromдун мурунку муундары менен тааныш болгондор үчүн өзгөчө кызыктуу болот окшойт. Эгер сиз алардын бири болсоңуз жана эскини жаңысы менен алмаштыруу жөнүндө ойлонуунун мааниси барбы деп ойлонуп жатсаңыз, анда менин жообум ооба. Бирок, V-Strom ар бир адамдын көңүл буруусуна татыктуу. Реал.

Биринчи кезекте, бул чоң күч. Толугу менен жаңыртылган мотор тарабынан чыгарылган дагы бир нече аттар V-Stromдун ачкычы болуп саналат. Билесизби, башында Euro4 мотоциклдерге зыяндуу чабуулчу катары көрүнгөнү менен, чындыгында андай эмес. Ырас, прейскуранттар кескин төмөндөдү, бирок анда калгандар, дээрлик баары, өз кезегинде, үнөмдүү жана баарынан мурда өнүккөн болуп, аздыр -көптүр ошол эле бийликти сунушташат. Легендарлуу V-Strom эки цилиндрдүү кыймылдаткычын анын дем алуусу учурдагы экологиялык стандарттарга жооп берерине ынандыруу үчүн алар кыймылдаткычтын чоң бөлүгүн тазалоого туура келген. Бирге алар өзгөрдү 60 ингредиенттер жана мага жаңы V-Strom бир нерседен куру калгандай сезилбеди.

Тескерисинче. Кандай болбосун, мен V-эгиз диск машинасынын конфигурациясы бул сегментте жана ушул көлөм классында эң ылайыктуу деп ойлойм. Анткени ар дайым толук дем менен тартат... Мен төрт цилиндрлүү жана параллелдүү экөөнүн иштөө жагынан артта калганын айтпайм, бирок алар каалаган жерге жетүү үчүн кыймылга келиши керек. Мен сынап көргөн үч цилиндрдүү моторлор жакшы, бирок алар дайыма алда канча кымбат. Эки цилиндрлүү Suzuki акыркы чыгарылышында таптакыр сонун. Бул эң заманбап эмес, айрыкча мотор электроникасынын ийкемдүүлүк чөйрөсүндө, бирок кээ бирөөлөрүбүз машинаны астыбызда эски жол менен айдаганды жакшы көргөндүктөн, башкача айтканда, классикалык өрүмдөр менен айдоо тажрыйбасы укмуштуудай анык Мен бир аз ылдамыраак редукторду кааладым.

Революция эмес, эволюция

V-Strom бул чыгарылыштагы жаңы велосипед эмес. Бирок, ал кылдаттык менен иштетилет. Арткы, суспензия жана тормоздук системаны кошпогондо, рамканын көпчүлүк бөлүгү, анын ичинде ABS өзгөрүүсүз калды. Мен ишенимдүү айта алам, кыймылдаткычтан тышкары, маанилүү инновациялар визуалдык оңдоолор жана тайып кетүүгө каршы система... Жана, албетте, V-Strom классикалык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдү жана кээ бир башка жол аксессуарларын камтыган XT версиясында да бар.

Ошентип, жаңы V-Stromдун шамдагайлыгы, иштеши жана иштеши жөнүндө сөздү текке кетирүүнүн кажети жок. Туура, мурунку тажрыйбага негизделген, бирок, баарынан мурда, ишенимдүү. Сен аны сүйөсүң кенендикЭргономика дагы үлгүлүү, бул кээ бир түз атаандаштарынан айырмаланып, айдоочуну алдыга эңкейип бир аз позага барууга мажбурлайт. Suzuki V-Strom 650, биз өлчөгөнүбүзгө, салыштырып көргөнүбүзгө же баасына баа бергенибизге карабастан, өз сегментинде мамычанын алдыңкы сабында турат. Чындыгында, негизинен анын кыймылдаткычынан улам, көбүнчө абдан жалгызсырайт же чыныгы атаандаштык жок.

Бирок, жок эле дегенде, баасы боюнча, бул арзан деп атоого боло турган велосипеддердин бири эмес экенине карабастан, ал кымбатыраак BMW, Ducats, Triumphs компаниясында кандайдыр бир деңгээлде өзүн алып жүрөт. . жана башкалар V-Strom мотоцикл эмес. кичинекей бөлүктөр алар кээ бир аймактарда жеткиликтүү баалардын пайдасына үнөмдөө зарылдыгы жөнүндө сөз кылгандар. Мен өтө сынчыл эмесмин, бирок 12В розеткасы арзан аба жаздыкчасынын штепселине окшобогон капкакка татыктуу. Кыймылдаткычтын тегерегиндеги сантехника дагы бир аз практикага ээ болгон адамдын шедеврине окшош. Бирок булар бул мотоциклдин мүнөзүнө жана сапатына эч кандай таасирин тийгизбеген каприздер. Кээ бир өндүрүүчүлөр бизди сулуу бурамалар жана анча көрүнбөгөн галстуктар жана кашаа менен бузуп коюшту.

Эски менен жаңынын аралашмасы

Жаңы V-Stromдо эскинин көп калганы жакшы. Дизайнерлердин арткы көрүнүшү тунук күзгүлөргө тийбегени жакшы, салмагын азайтуу тенденциясына карабастан, алдыңкы тормоз эки эселенген бойдон калганы жакшы. Эффекттен эмес, сезимден улам. Тахометр дагы эле аналогдуу болгону жакшы, бирок инструменттер панели байып кетти, анткени анда тиштүү индикатор жана тышкы абанын температурасы сенсору бар.

V-Strom кээде эволюция революциядан жакшыраак деген пикирдин эң сонун мисалы. Чынында, ал мурдагыдай эле калды, бирок жакшырды. Бул мотоциклдин түрү, анда сиз такометрдин ийнесин 4.000ден 8.000 айламага чейин сайып, тынч минип жүрөсүз. Сиз татаал орнотуулар, кыймылдаткыч папкалар, ж.б. Бензинге чаңкоону айтпай эле коёлу, бул абдан жөнөкөй мотоцикл. Ал сынактан жакшы талап кылды Жүз километрге 4 литр.

Билбейм, балким, ал чоң жолдо гана айдаганда, мени мынчалык ишендирмек эмес. Же дагы жолсуз. Бирок сыноо жумасында менин күнүмдүк жашоом мени бурулуш жолдордо, өйдө жана ылдый карай, шаарга жана Любляна айланма жолуна чыгууга мажбур кылды. Ви-Стром экөөбүз токойду аралап үйгө кайрылганыбызда, мен эч качан мындай "универсалды" эч качан коргобойм деп ойлонуп кеттим. Жана бул мени кызыктырбаган жана эч кандай максаты жок, ар бир кечинде мени кийинки турга азгырган жапондордун бири. Негедир мага V-Strom узак убакыт бою өз классында алдыга жылат окшойт.

Матяй Томажич

фото: Саша Капетанович, Матяж Томазич

• негизги маалымат

  Сатуу: Сузуки Словения

  Негизги моделдин баасы: 7.990 €

  Тест моделинин баасы: 7.990 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 645 см³, эки цилиндр V сымал, суу муздатуучу

  Кубат: 52 кВт (71 а.к.) 8.800 айлампада

  Torque: 62 Нм, 6.500 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр,

  Frame: алюминий, жарым -жартылай болот түтүкчө

  Brakes: алдыңкы 2 диск 310 мм, арткы 1 диск 260 мм, ABS, тайып кетүүгө каршы жөнгө салуу

  Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры 43 мм, арткы кош селкинчеги жөнгө салынуучу,

  Дөңгөлөк: 110/80 R19 чейин, арткы 150/70 R17

  бийиктиги: 835mm

  Жерди тазалоо: 170

  Күйүүчү май бак: 20 XNUMX литр

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч, айдоочулук аткаруу

эргономика, кенендик

баа, ар тараптуулук, күйүүчү май керектөө

которулуучу тайып кетүүгө каршы система

Биринчи жардам үчүн отургучтун астында орун жок

Кээ бир арзан тетиктер