Сыноо: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Кроссоверби же Конверттелеби? Бул суроо
ыраазы
Фольксваген XNUMX жыл мурун биринчи полотнолуу коңузду жолго биринчи төрт гольф аянтчасынын алдына, андан кийин катуу үстү Eos купе конвертторун койгондон бери конвертивдүү унаалар менен узак убакытка созулган. уруп.. Коңуздун азыркы эки мууну да кенеп чатыры менен жеткиликтүү болгон, бирок Гольфтун көлөкөсүндө калган. Эң ийгиликтүү моделден кенеп алтынчы муун менен коштошту, ошондон бери Фольксвагенде кабриолет жок же жазга чейин болгон эмес.
Ачык жол тандабас идеясы, албетте, жаңы эмес жана Фольксваген муну Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Kübelwagn менен ишке ашырган, бул албетте азыркыга эч кандай тиешеси жок. Европанын эң ири автоунаа чыгаруучу компаниясынын стратегдеринин оюнда эмне болуп жатканын билбейм.алар Вольфсбергдеги кеңсе имаратынын конференц-залдарында жолугушканда жана рыноктук изилдөөлөрдүн жана кардарлардын сурамжылоолорунун жыйынтыктарын талдагандан кийин, T-Roc конвертирленүүчү салтын улантууну чечишкен, бирок кандай болгон күндө да чечим абдан кайраттуу болгон.
Классикалык конвертирленүүчү нерселерге болгон кызыгуу бир азга өчтү, андыктан жаңы, жаңы жана адаттан тыш нерсени сунушташ керек болчу.... Бул багытта буга чейин (көбүнчө ийгиликсиз) аракеттер болгон, мен эсимде, мисалы, Range Rover Evoque конвертирленет, ал эки жылдан аз өндүрүштө карьерасын токтоткон.
Албетте, мен эч кандай жол менен окшош тагдыр кээ бир жалпы өзгөчөлүктөрү менен эки таптакыр башка каармандарды айкалыштырган Фольксвагендин башына түшүшүн каалабайм. T-Roc конверсиясы калай чатырдагы кадимки беш орундуу версия менен бирдей негизде отурат, бирок узундугу 4,4 сантиметр жана узундугу 15 сантиметр., дөңгөлөк базасы бар (4 метр), 2,63 сантиметрге созулган жана 190 килограммга оор.
Тыгыз токтоочу жайларда эшик бир аз ыңгайсыз, ал эми төрт гана орундуу салондогу брезент чатыры бүктөлгөндүктөн, бош орун аз. Салмактын жогорулашы кошумча корпустун арматурасынан жана чатырдын бекем механизминен келип чыгат.
Кабриотко окшош кроссовер чындыгында бир аз адаттагыдан башкача, отургуч бийик жана кириши кадимки конвертирлерге караганда ыңгайлуураак, ал эми ачык чатырда өпкөдө айлана турган таза аба жетиштүү жана күн терини жылытат. Чатыр тогуз секундда ачылат, жабууга эки секунд убакыт кетет, эки операцияны тең айдоочу 30 км / саатка чейин ылдамдыкта аткара алат.жөн гана борбордук консолдогу которгучту басуу менен, анткени калганынын баары электрлештирилген механизмдин иши.
Кыскача айтканда, светофордо кыска токтогондо тез же оңой ачылат же жабылат. Брезент чатыры үн жана жылуулук изоляцияланган, бирок кабинада дагы эле арт жактан бир жерден жолдон өтө көп ызы -чуу бар, жана күтүлгөндөн жогору ачык чатыр менен айдоо жагымдуу, артында эч кандай айнек жок болсо да, абанын ашыкча айлануусу жок. Аба агымы жана башкалар сыяктуу техникалык каражаттар жок, андыктан кондиционер жакшы иштейт, ал чатыры ачык турганда да бат эле интерьерди ысытат жана муздатат.
Космостук ыңгайлуулук негизинен айдоочуга жана алдыңкы жүргүнчүлөргө арналган, арткы отургучтарга отурууга аргасыз болгон жүргүнчү үчүн (бүктөлгөн арткы орундуктар аркылуу), бул кыйла аз, бирок кыска маршруттар үчүн дагы деле чыдайт. Ал тургай, 284 литр магистралдык жана жогорку жүк чети абдан көлөмдүү керемет эмес.кошумча орунду арткы отургучтун жөлөнгүчтөрүн бүктөө аркылуу алууга болот. Салыштыруу үчүн, кадимки T-Roc 445 жана 1.290 галлон жүктөрдү камтыйт.
Белгилүү 1,5 киловатт (110 PS) 150 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы. Редукторлордун коэффициенттери да узун, мен аларды төмөн ылдамдыкта жайлуу жүрүү үчүн сонун деп табам.
Кыска мөөнөттүү ылдамдатуу үчүн кыймылдаткыч моментти 1500дөн 3500 айлампага чейин колдонууга мүмкүндүк берет жана динамикалык айдоо менен трансмиссия башкарылган машинанын жандуулугун жарым-жартылай төмөндөтөт.... Качан жогорку кубатка которулганда, кыймылдаткыч бат эле 5000-6000 айлануу чегинде максималдуу кубаттуулукту алат, бирок газдын километрасы алгылыктуу чектерде калат. Шаардык жолдо, чоң жолдун бир бөлүгүндө жана шаарда айдап бара жаткан стандарттык циклде биз 7,4 километрге 100 литрди көздөдүк.
Орточо айдоо жетиштүү тактыкты жана кайтарым байланышты камсыз кылып, рулду толук стихиялуу башкарууга мүмкүндүк берет.... Бирок, мен аны бир аз бурчка бура баштаганда, айдоо динамикасынын жакшырышына үмүт артып, дээрлик үмүтү жок подстейкалык унаа чектерин салыштырмалуу тез көрсөткөнүн сездим (кошумча салмак жана бөлүштүрүү бир аз белгилүү). Бул тегиз эмес жолдорго жумшак реакция менен өзүн актайт, андыктан жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу дээрлик мыкты.
Кадимки T-Roc менен тааныш болгондор, ичинде өтө катуу пластик бар экенин жана ал конверттелгенге окшош экенин билишет, бирок тактасы дене түстүү аксессуарлар менен байытылган. Эсептегичтер жарым санариптештирилген жана баарынан мурда ачык -айкын.жана жагымсыз күн нурунда 8 дюймдук байланыш экраны дээрлик жараксыз болуп калат.
Тандоо логикасына баш ийбеген жана толугу менен ашыкча болгон кээ бир орнотууларды камтыган орнотууларды тандагыч да сынга арзыйт. Башка жагынан алганда, колонкадагы микрофон чатыр ачык турганда да, жок дегенде чоң жолдун ылдамдыгында телефон чалууларга мүмкүнчүлүк берүү үчүн жетиштүү фондук үндөрдү чыпкалайт.
T-Roc ансыз деле жол тандабаска караганда конверттелүүчү машинага окшош, андыктан мен чачы боз мырзанын калпак кийип же машина айдап баратканын элестете албайм. Буга чейин Жеки Кеннеди Онассисс стилинде кийинген жаш кыз аны өзү менен кошо жээкке алып чыгат. Эс алуу жана көңүл ачуу үчүн курулган машиналардан дагы (чындыгында башкача болсо да).
Текст: Матяж Грегорик
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 ж.)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 33.655 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 29.350 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 33.655 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | мис |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,5л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсүз 2 жылдык жалпы кепилдик, 4 160.000 км чеги менен 3 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик кепилдик, 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.400 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.228 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 21.679 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 XNUMX € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.545 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 40.510 0,41 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-такттуу - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - жылыш 1.498 см3 - максималдуу чыгаруу 110 кВт (150 л.с.) 5.000-6.000 айн / мин - максималдуу момент 250 Нм 1.500-3.500 мин. (чынжыр) - цилиндрде 2 клапан - Common Rail күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - 7,0 J × 17 дөңгөлөктөр - 215/55 R 17 шиналар. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат np - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,5 л / 100 км, CO2 чыгаруу 125 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | конвертирленген - 4 эшик - 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы октун валдары, катушкалар, стабилизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS, арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.524 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.880 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 750 кг - чатырдын жол берилген жүк: np кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.268 мм - туурасы 1.811 мм, күзгү менен 1.980 мм - бийиктиги 1.522 мм - дөңгөлөк базасы 2.630 мм - алдыңкы трек 1.546 - арткы 1.547 - жер клиренси 11.2 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.120 мм, арткы 675-860 - алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.280 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.020 950 мм, арткы 510 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургучтун диаметри 370 мм - 50 – күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | 284 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Одометрдин абалы: 17 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,5 менен |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,3 жыл ( 128 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / саат (БИЗ.) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 57,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 34,9m |
| AM стол: | 40,0m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
Жалпы рейтинг (461/600)
Эмне үчүн Фольксваген муну биринчи кезекте жасаганын айтпай эле коёюн, T-Roc Cabriolet жаш дизайндагы кызыктуу унаа, аны сиз байкабай каласыз. Ал ошондой эле, мисалы, Гольфка конвертирленгенге караганда пайдалуураак, бирок бул сатуу көрсөткүчтөрүнө жетпей турганы чын.
Кабина жана багаж (76/110)
Брезент менен жабылган T-Roc күнүмдүк унаа болуп саналат, андыктан классикалык конвертерлерге караганда кеңири жана практикалык.
Жубатуу (102
/ 115)Жүргүнчүлөр салонунун алдыңкы бөлүгүнүн кенендиги жөнүндө сөз жок, ал эми арткы бөлүгүнүн компакттуулугу жана багажниктердеги минус мейкиндик бүктөлүүчү чатырга байланыштуу.
Берүү (59
/ 80)Кыймылдаткычтарды тандоо эки бензин кыймылдаткычы менен чектелет жана 1,5 литрлик төрт цилиндр бир литрлик үч цилиндрге караганда жакшыраак. Шасси туруктуулук жана жайлуулук үчүн кемчиликсиз алынып салынган.
Айдоо көрсөткүчү (67
/ 100)Конвертирленүүчү кроссовер жарышуучу унаа эмес, бирок рулдагы айдоочу дөңгөлөктөрдүн жолдун үстү менен тийиши жөнүндө абдан так маалыматка ээ.
коопсуздук
Көптөгөн активдүү коопсуздук функциялары мурунтан эле стандарттуу, бирок кошумча аксессуарлардын тизмеси абдан кеңири.
Экономика жана экология (73
/ 80)Эки цилиндрдүү өчүрүү системасы бар кыймылдаткыч газдын аз жүгүрүүсүн камсыздайт жана ошону менен аз жүктөлгөндө эмиссияны азайтат.
Айдоо ырахаты: 3/5
Бул конвертивдүү унаада сиз ошондой эле кароосуз аймакка айланганыңызга кубанычта болосуз, бирок бул моделдин артында идеалдуу линияны агрессивдүү издөө эмес, ансыз тепкич менен жайбаракат жана жагымдуу саякаттоо саналат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ачык көрүнүшү
жетиштүү күчтүү кыймылдаткыч
ыңгайлаштырылган шасси
ачык чатыр менен кызыктуу саякат
тар арткы орундуктар
багаждын кыскарган жери
начар үн изоляциясы
