Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 дарбаза)
ыраазы
Балким, Ауристеги Toyota амбициясын апырткандыр. 2007 -жылы ал легендарлуу Corollaны алмаштырган, ал дизайн ашыкча эмес, бирок миллиондогон адамдарды анын ишенимдүүлүгүнө ынандырган. Андан кийин алар атын мураскер кылып өзгөртүшүп, ага Corollaда эмнени билдирбөөгө аракет кылышкан: эмоция.
Албетте, биринчи Аурис татынакай, борбордук консолу жана редуктору менен, атүгүл авангард менен болгон, бирок ал дагы деле ишке ашкан жок. Көпчүлүгү (европалыктар) рулда бир аз көңүлү калды. Спорттук дизайн азырынча спорттук машинаны билдирбейт, жана Toyota динамикалык моделдер боюнча чыныгы тажрыйбага ээ болбогондуктан (биз TSтин иштебей калган моделдерин да айтпайбыз), үч жылдан кийин гана аны оңдоого туура келген.
Бирок тарых жапондор тез үйрөнүүчү экенин айтат. Ошондой эле (же өзгөчө) Toyota. Бул себептен Aurisтин сырткы көрүнүшү жакшыртылды: жаңы фаралар орнотулду, капот жана капот кайрадан иштелип чыкты, капталдагы көрсөткүчтөр сырткы күзгү күзгү корпусуна жылдырылды жана жалпы узундугу 25 миллиметрге көбөйтүлдү. . чоң бамперлерге.
Айкыныраак бамперлер жана 15 мм (алдыңкы) жана 10 мм (арткы) өсүштөр спорттук көрүнүшкө өбөлгө түзөт жана мектептин мурункусуна салыштырмалуу, ал жакшы көрүнөт.
Анан интерьер менен алек болдук. Кардарлар кызыктай формадагы кол тормозду бекеринен кабыл алышкан жок, ошондуктан дизайнерлер артка чегинишип, отургучтардын ортосуна салттуу кол тормозун төмөн коюшту. Азыр редуктордун үстүндө бийик, жабык куту бар, аны ыңгайлуу чыканак катары да колдонсо болот, жана панелдин үстү жумшак.
Өлчөөчү өлчөгүчтөрдүн үстүндө жана навигатордун алдындагы жабык үстүнкү кутунун үстүндө дизайнерлер көзгө жана айрыкча манжаларга жагымдуу болгон катмарды орнотушкан, бул интерьерге кадыр -барк тийгизет. Ауриске башка (кенже) моделдерден мураска калган, ыңгайлуу баскычтары бар дагы спорттук, чечилген рулду кошкондо, биз абдан жагымдуу интерьерге ээ болобуз.
Бир гана кичинекей терс жактары алдыңкы орундуктар, анткени атаандаштык төмөн отуруу позициясы жана узак отуруу аянты менен алда канча берешен, бирок дагы көнүү үчүн бул жаман эмес. Кондиционер чачтын агарышына алып келди, анткени автоматтык режимде ал дайыма жогорку сопколордон учуп турчу, бирок бул зарыл эмес болчу.
Жогоруда айтылган тажатма кемчилик, Corolla мурунтан эле бар болчу, андан кийин күндүн аягында синустарды каршылык көрсөтпөө үчүн кол менен тууралаш керек болчу. Ак жана кызгылт сары жарыктандыргычы бар Optitron эсептегичтери өзгөрүүсүз калат, анткени алар тунук, адаттан тыш жана түн ичинде деле тынчсыздандырбайт.
Мультимедиа порттору (USB жана AUX) азыр үстүнкү суурмада тыгылып турат, бирок тилекке каршы астындагы суурма эң кенен эмес. Luna менен жабдылган Auris жети коопсуздук жаздыкчасына ээ, бул 2006-жылы Euro NCAP сыноолорунда беш жылдыз алганын эске алганда абдан ишенимдүү. Тилекке каршы, VSC стабилдештирүү системасы дагы эле аксессуарлардын тизмесин кооздоп турат.
Тойота (европалык) айдоочулардын комментарийлерин угуу жана айдоочулук сезимди этибарга албаган тазалоо системалары менен мактанды. Ошентип, электр менен башкарылуучу электр рулу (EPS же Electric Power Steering) кайтарым байланышка караганда алда канча берешен, ал эми жумшак амортизаторлору бар шасси көбүрөөк ылайыкташтырылган, деп айтылат Европанын табитине ылайыкташтырылган.
Өкүнбөстөн, япон инженерлери европалыктар менен кызматташып, туура багытта кеткенин тастыктай алабыз. Айдоочулук сезим жакшыраак жана чыныгы, бирок Auris Focus, Golf, Civic же жаңы Astro менен салыштырганда дагы деле жашырылышы мүмкүн.
Тынымсыз рулду башкаруу, Toyota рулдагы жасалма сезимди жок кылган жок дегенди билдирбейт, чынында, алар бир аз чектешкен. Бул редуктордо да ушундай. Мыкты аткаруу (кыска кыймылдар, так редукторду алмаштыруу) жөн эле ортолукту бузат. Анын назик колдорун гана ойлогондой. ...
Шасси, албетте, дагы эле классикалык (McPherson алдыда жана артында жарым каттуу), бирок кызыктуу болушу үчүн, жок дегенде 2.2 D-4D версиясын сатып алышыңыз керек, ал артында дөңгөлөктөрү жеке токтотулган. Бул эмне үчүн Aurisте диск тормозу төрт эсе көп, бул салмактуу (спорттук эмес!) Шассиге ишенимдүүлүк сезимин берет.
Мотор Тойотанын текчелеринде эски тааныш, жалпы рель технологиясы жана пьезо инжекторлору бар 1 литрлик төрт цилиндр. Болгону сегиз клапанга жана аз жылышууга (айрыкча дизельдер үчүн!) карабастан, турбокомпрессор менен айкалышта 4 жана 2.000 айн / мин ортосунда, ал жетиштүү курч болгондуктан, аны кайра талап кылбайсыз.
Турбокомпрессор дизелдик технологияга жардамга келе элек болгондо, анемияга айланат. Шаарда сиз 2.000 градуска бурулганда биринчи редукторго өтүүнү каалайт элеңиз, бирок бул өтө кичине, андыктан аргасыз заряддан тыныгууну күткөнүңүз жакшы. Ошондой эле, негизги валды 90 айлануу ылдамдыгынан жогору айдабаңыз.
Мотор дагы миң айландыра алат, бирок ал катуу жана албетте ачуу эмес. Дөңгөлөктөрдүн каршылыгы төмөн, салмагы жеңил жана унаанын абалы төмөн, кыймылдаткычы төмөн болгон күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтууга жардам берет, дешет алар. ...
Toyota аны Toyota Optimal Drive деп атайт жана орточо айдоочу менен орточо керектөөнү жана төмөн булганууну билдирет (124 г CO2 / км). Ооба, биздин 90 "аттарыбыз" 6 километрге орточо 7 литр сарптады, муну жарым -жартылай айдоочуга таандык кылса болот.
Тойота, албетте, туура багытта баратат жана бара -бара Ауриске эмоционалдык күч кошот. Бирок эмоцияга келгенде кыймылдаткыч дагы маанилүү, андыктан биз жаңы Ауристин тезирээк турбо дизель же бензин кыймылдаткычы менен кандай болорун күтө албайбыз.
Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 18.500 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.570 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,7л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - жылыш 1.364 см? – максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л.с.) 3.800 айн/мин – максималдуу момент 205 Нм 1.800–2.800 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөк диск - 6-тез кол менен берүү - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы октун шахтасы, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 11,0 - ass 55 м - күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 1.260 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.760 кг. Performance (фабрика): жогорку ылдамдыгы 175 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,0 - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 124 г / км . |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (жалпы 278,5 л) стандарттык AM топтому аркылуу өлчөнөт: 5 орун: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Пробегтин абалы: 3.437 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,5 жыл ( 118 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,2л / 100км |
| тест керектөө: | 6,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (294/420)
Urban Cruiserде биз жеңилирээк салмакка таандык кыймылдаткычка көбүрөөк шыктанабыз. Кыймылдаткычтын жана рулду башкаруунун прогресси айкын, бирок Toyota дагы деле аткара турган иштери бар.
Сырткы (11/15)
Көпчүлүктүн пикири боюнча, ал мурдагысына караганда сулуу. Анда бинго!
Ички иштер (90/140)
Кабинанын чоңдугу боюнча атаандаштары менен толугу менен салыштырууга болот, кондиционер жана жабдуулар боюнча бир нече пункттарды жоготуп, сапаты боюнча утуп алат.
Мотор, трансмиссия (47
/ 40)Сегиз клапанга карабай, мотор заманбап, бирок өтө алсыз, ал эми кыймылдаткыч жана шасси жакшыраак.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Орто абал жана стабилдүүлүк, толук тормоз астында бакубатчылык.
Performance (18/35)
Турбокомпрессор иштеп турганда, ал орточо, антпесе орточо төмөн.
Коопсуздук (46/45)
Биз жети коопсуздук жаздыктарын жана ESP классын аксессуар катары мактайбыз.
экономика
Бул запастык деп божомолдонгону менен, ал сыноолордо жакшы көрсөткүчтөргө ээ болгон жок, колдонулгандай баалуулугун сактап калды.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч 2.000дөн 4.000 айлампасына чейин
алты ылдамдыктагы редуктор
чеберчилик
руль формасы
жети коопсуздук жаздыктары
кыймылдаткыч 2.000 айлануу / мин
климат суук болуп жатат
орто жер
стабилдештирүү системасы (VSC) жок
шарттуу түрдө жүргүнчүнүн алдында жабык ящиктер колдонулат
