уккан: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
ыраазы
Бул альтернативдүү технологиялар, Toyota дагы эле бир аз поэтикалык жактан денеге жана жанга берилген. Ошондуктан, алар бензинди, турбодизолду жана гибрид Aurisти бирдей пропорцияда сатууну көздөп жатышканы таң калыштуу деле эмес. Ооба, сиз туура окудуңуз, алар сатуунун үчтөн бир бөлүгүн бул жерде сүрөттөлгөндөй бензин-электрдик гибрид кылып пландап жатышат.
Алар жиндиби же алардын эл билбеген дагы бир жеңдиги барбы? Алар эмне дешет, билесиңер, гибриддер татаал технологиядан улам кымбат, анткени алар технофилдерге гана ылайыктуу жана баарынан мурда батарейкасы экологиялык жактан классикалык күйүүчү моторлуу машиналарга караганда коркунучтуу. Ооба, Toyota Luna жабдуулары бар Auris гибридинин баасы 18.990 евродон (промоушн баасы) башталат деп айтат, бул классикалык кол машинага караганда айдоого оңой (бул чындык) жана батарейкалар айлана -чөйрөнү булгап жатат. турбодизель газдары ызы -чууну айтпаганда да, канцерогендүү болушу керек. Бир аз провокациялуу суроо: ким биздин чөйрөнү көбүрөөк булгап жатат?
Гибридди негизинен турбодизелдин аз керектелишине таянгандар сатып алышат деп божомолдонууда, бирок ошол эле учурда ызы -чуу, титирөө жана кыштын суук таңында начар жылытуу жөнүндө тынчсызданышат. Бул адегенде бир аз кызыктай угулушу мүмкүн, бирок жакшылап карагандан кийин Toyota туура айтат. Эмнеге жок? Гибриддерди бир гана технофилдер сатып алуунун келип чыгышы эчак эле артка кеткен: жөн эле кара, альтернативдүү моторлуу Toyota канча шаарыбызда айдап жүрөт. Жана алардын арасында жылына көп чакырым жол жүргөн таксилер бар.
Ауристе гибриддик технология жөн эле тазаланган, калганы бош кагазга жасалган. Auris дүйнөнүн эң көп сатылган унаасы Corollaнын тукуму экени жаңы келгендерге тышкы көрүнүшүнүн өзгөргөндүгүнөн жана Toyotaнын жаңы маршрутунан улам анча маанилүү эмес. Маршрутту Акио Тойода түзгөн, ал машиналар эмоцияны ойготуп, айдоо динамикасы менен күн сайын кубануу керектигин айткан.
Тойода - Toyota Motor Corporation компаниясынын президенти жана башкы директору, ал дагы жарыш унаасында отурганды жакшы көрөт, ошондуктан ал эмне жөнүндө айтып жатканын билет. Тойота GT 86 да анын аркасында жаралганын эстен чыгарбай коюуга болбойт. Auris конструкциясы мурункусунан такыр башкача: 50 миллиметрге төмөн, дөңгөлөктөрдөн канаттарга чейинки аралык 10 миллиметрге азыраак, тартылуу борбору төмөн жана аэродинамика жакшыраак. Күчтүү болотту колдонуу аркылуу, коопсуздуктун жакшырышына карабастан (Sol жабдыгы менен сиз беш коопсуздук жаздыкчасын, капталдагы коопсуздук жаздыктарын жана стандарттык VSC аласыз), алар жалпы салмагын орточо 50 кг, ал эми гибриддик менен 70 кг чейин азайтты. Белгилей кетчү нерсе, корпустун бурмалоо күчү мурункусунан 10% жогору, бул дагы ширетүүчү чекиттерге да тиешелүү. Сизге бул жагат Макул, сиздин мурунку Ауриңиз сиздин сүйүктүү болгон деп айтканыңыз аз эмес...
Эгерде алар сырттан гана революция кылды деп ойлосоңуз, анда рулга отурушуңуз керек. Куралдар тактасы алда канча вертикалдуу болуп калды жана ачык редуктору бар бийик, дөңсөө борбордук консол тарыхтын таштанды челегине кетти. Ченегичтер тунук, чоң сенсордук экран манжаңыздын учунда, ал эми санарип саат айдоочуга караганда жүргүнчүлөр үчүн көбүрөөк иштелип чыккан. Рулдун артындагы позициясы бир кыйла жакшыраак, негизинен 40 миллиметрдин ылдыйкы абалына жана отургучтун жана рулду эки градуска тик турган кыймылынын узарышына байланыштуу.
Дагы бир кичинекей арыз рулдун узунунан жылышы болду, бул дагы болушу мүмкүн. Калганын ачык айталы: Toyota колунан келгенин кылды. Sol жабдуулары менен сиз көптөгөн жабдууларды аласыз (сыноочу унаа үчүн, мисалы, навигация, колу бош системасы, круиздик башкаруу, эки тараптуу автоматтык кондиционер, S-IPA жарым автоматтык паркинг ж. Б.), Ошондой эле тери жана жылытылган алдыңкы орундуктар ... Жана булгаары чындыгында жүргүнчү унаа менен байланышта болгонун булгаары рулу, колтук билгизет, биз аны ак тактар менен бирге отургучтун четине чейин жамбашка тактайбыз. тайып кетпе. Кыязы, абдан ойлуу. Арткы отургучтарда дагы 20 миллиметр тизе бөлмөсү бар, ал эми жүктөөчү жай атаандаштык менен бирдей. Ошондой эле гибрид катары каралат.
Auris Hybrid же HSD 1,8 литрлик бензин кыймылдаткычынан тышкары, батарея менен иштөөчү электр кыймылдаткычына да ээ. Батарея арткы отургучтун астында жайгашкан, андыктан ал кабинада да, багаж бөлүмүндө да орун албайт. Моторлор үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү берүү менен байланышкан, бул дайыма кемчиликсиз өткөрүүнү камсыз кылат. Тилекке каршы, айдоочунун айтууга эч нерсеси жок, анткени рулду башкарууга же редукторду кол менен которууга мүмкүндүк бербейт (албетте, алдын ала коюлган редукторлор), ал эми ачык дроссельде мындай системанын ызы-чуусу тоскоол болот. Сиз жылдыруучу муфтанын кандай экенин билесиз.
Ооба, Toyota бул кемчиликтерди билген, ошондуктан алар капоттун астынан чыккан ызы-чуу ылдамдатуу учурунда унаанын ылдамдыгынын өсүшүнө көбүрөөк ылайык келиши үчүн системанын жакшы иштеши үчүн көп күч жумшашкан. Макул, толук газдагы ызы-чуу дагы эле сонун, андыктан табигыйраак жана албетте жагымдуураак. Бирок тынч жүрүүдө үн өткөрбөйт, алар чыныгы кереметти жасашты: дөңгөлөктөр шаарды кыдырып жүргөндө гана угулат, анткени көп учурда бензин кыймылдаткычы менен электр кыймылдаткычынын (же тескерисинче) ортосундагы которуштурууну аныктоо мүмкүн эмес. Бул тууралуу жашыл жарык эскертип турганы жакшы! Айдоочунун жалгыз мүмкүнчүлүгү - үч программаны тандоо: электр унаасы (EV режими), экологиялык программа (ЭКО режими) же толук кубаттуулук (PWR режими) жана алар бардык шарттар аткарылганда гана иштешет.
Бул электр режиминде 70 км / с ылдамдыкта айдай албооңузду же айлана -чөйрөнү коргоо программасы сизге толук жардам берет дегенди билдирет ... Электрдик режим үчүн ылдамдыктын чеги 60 км / саат эмес экени уят. Албетте), анткени биздин шаар үчүн 50 км / саат агымы (бензин кыймылдаткычын иштеткенде) өтө кичине. Бирок, эгерде Prius стилиндеги Auris плагининин гибриди электр энергиясын 100 км / сааттан кем эмес ылдамдыкта иштете турган базарга келсе, жана өкмөт ага дотация кошсо, анда ал альтернатива болуп калат. азыркы турбодизелдерге!
Руль, албетте, электрдик, бирок жакшыраак тиш катышына карабастан (мурунку 14,8га караганда 16), бул чыныгы сезим үчүн дагы эле кыйыр. Август айында ачылышы керек болгон спортчу Auris TS бул жагынан алда канча жакшы болот деп ойлойбуз. Шасси (эң мыкты версиялар, анын ичинде гибриддин арткы огунда көп шилтеме бар, 1.33 жана 1,4D базасы жарым-жартылай гана) абдан канааттандырарлык, бирок азырынча анын деңгээлинде эмес экени түшүнүктүү Ford Focus. Бирок Toyotaнын жардамы менен Toyota бул жаатта чоң ийгиликтерге жетишүүдө.
Мыкты машинанын төмөн баасы, эң жакшы гарантиялык шарттар жана күйүүчү майды эң үнөмдүү турбо дизелдер гана башкара алат: гибрид сиз үчүн эмес экенине дагы эле ишенесизби?
Текст: Алёша Мрак
Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.350 € |
| Тест моделинин баасы: | 24.550 € |
| Кубат: | 73/60 кВт (99/82 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,2л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 5 км жалпы жана мобилдик гарантия, гибрид компоненттерге 3 жыл кепилдик, боёкко 12 жыл кепилдик, датка каршы XNUMX жыл кепилдик. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.814 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.399 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 993 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 9.471 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.695 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.440 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 29.758 0,30 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 80,5 × 88,3 мм - жылыш 1.798 см3 - кысуу 13,0:1 - максималдуу күч 73 кВт (99 л.с.) .) 5.200 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 15,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 40,6 кВт / л (55,2 л.с. / л) - максималдуу момент 142 Нм 4.000 айн / мин мин - башындагы 2 camshafts (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан. электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 650 V - максималдуу кубаттуулугу 60 кВт (82 л.с.) 1.200-1.500 айн / мин - максималдуу момент 207 Нм 0-1.000 айн. Батарея: 6,5 Ah кубаттуулугу менен Nickel-Metal Hydride кайра заряддалуучу батареялар. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтар алдыңкы дөңгөлөктөр менен башкарылат - планетардык тиштүү тынымсыз өзгөрүлүүчү автоматтык берүү (CVT) - 7J × 17 дөңгөлөк - 225/45 R 17 H шиналар, айлануу диапазону 1,89 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км / ч - 0-100 км / ч 10,9 с ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, CO2 чыгаруу 87 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз туурасынан жасалган рычагдар, пружиналар, үч бурчтуу туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск механикалык арткы дөңгөлөк тормозунун педалы солго) - руль дөңгөлөгү стойка жана пинион менен, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.430 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 1.840 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.760 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 2.001 мм - алдыңкы тректи 1.535 мм - арткы 1.525 мм - айдоо радиусу 10,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.480 мм, арткы 1.430 - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 490 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчасы - алдыңкы каптал коопсуздук жаздыкчалары - алдыңкы аба пардалары - айдоочунун тизе жаздыкчасы - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылган арткы күзгүлөр - сапар компьютери - Радио, CD жана MP3 ойноткуч - Көп функциялуу рулду - Алыстан башкаруучу борбордук кулпу - Алдыңкы туманга каршы лампалар - Бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - Бөлүнгөн арткы орундук - Бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Одометрдин абалы: 4.221 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 жыл ( 127 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (D) |
| Минималдуу керектөө: | 4,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 6,8л / 100км |
| тест керектөө: | 6,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,6m |
| AM стол: | 40m |
| Иштебеген ызы -чуу: | 20dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (327/420)
Приус бир нече жыл мурун бороз үчүн күрөшкөндө, кээ бирөөлөр дагы эле Тойотага күлүшкөн. Бул азыр андай болбой калды, жана Auris гибриддер жакшы, жагымдуу машиналарга айланып бара жатканынын далили.
Сырткы (11/15)
Белгисиз нерселер жок: сизге дароо жагабы же жакпайбы.
Ички иштер (103/140)
Жакшы материалдар, жакшы айдоо позициясы, эң сонун курулуш сапаты жана эч кандай компромисске ээ эмес.
Мотор, трансмиссия (49
/ 40)Трансмиссия тынч айдоочуларды жакшы көрөт, электр рулу өтө кыйыр.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Гибридди айдоо адамдар ойлогондон алда канча оңой, тормоз сезүү реалдуу эмес. Валюта курсунун туруктуулугу менен эч кандай көйгөй жок.
Performance (23/35)
Бул ылдамдануу жана эң жогорку ылдамдыкта таасирдүү эмес, ийкемдүүлүктү жакшыртат.
Коопсуздук (36/45)
Пассивдүү коопсуздук боюнча эч кандай комментарийлер жок, бирок бурулуштарды көзөмөлдөөдө, ксенон, активдүү круиздик көзөмөлдө активдүү коопсуздук жетишпейт ...
Экономика (49/50)
Салыштырмалуу аз күйүүчү май керектөө, кызыктуу баа, Toyotaга беш жылдык кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
далилденген технология
үнөмдүү жүрүү менен күйүүчү май үнөмдөө
баасы (жалпысынан гибрид)
жакшыраак жооп берүү жана жагымдуулугу
ички иштер үчүн колдонулган материалдар
Жакшыраак CVT иштеши
кошумча батарейкага карабай магистралдык мейкиндик
S-IPA (жарым) автоматтык паркинг системасы
электр энергиясы менен 50 км / саатка чейин ылдамдайт
өтө кыйыр электр рулу
кээ бирлери сырткы көрүнүшүнүн жаңы формасын жактырбайт
ачык дроссельдеги күч агрегатынын ызы -чуусу
узунунан кеткен рулду жылдыруу жетишсиз
