: Toyota GT86 SPORT
ыраазы
Тойота жаңы GT86ны жаратуу үчүн тарыхый мурас үлгүлөрүнө таянганын айтат. Мисалы, GT 2000. Кызыктуусу, алардын эң атактуу кичинекей спортчулары тууралуу сөз кылынбайт, дейт Селс. GT86 менен аталышынын жарымын бөлгөн унаа азыраак айтылган.
Corolla AE86 Corolla акыркы нускасы болгон. Анын туруктуу (Левин) жана көтөрүүчү (Trueno) фаралары бар версиясында бар экенин так билишет, ал эми андан да азыраак тандагычтар бул Corollaнын арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү версиясынын акыркы версиясы экенин билишет, ал эң акыркы версиялардын бири болгон жана болуп кала берет. бош убактысында автодромго барууну жакшы көргөндөрдүн арасында бул бренддин эң популярдуу моделдери - ылдамдык жана убакыт рекорддорун коюу үчүн эмес, жөн гана көңүл ачуу үчүн.
Ал эми ага хачи деген сөздүн кандай тиешеси бар? Хачи-рок - бул сексен алты саны үчүн жапон сөзү, хачи, албетте, ышкыбоздуктун аббревиатурасы. Хорватиялык мыкты дрифттердин бири Марко Джуричтен эмне айдайт деп сурашса, ал хачи деп гана жооп бермек. Сизге кереги да жок.
Бул тест, ошондой эле аны менен байланышкан сүрөттөр жана видеолор бир топ татаал жол менен жаратылган. Эски, дрейфке ылайыкташтырылган Марко Джуричтин бузулган сүрөттөрү автоматтык трансмиссиясы бар GT86ды көрсөтөт (бул тууралуу атайын кутуда), биз Racelandда убактысын кочкул боз Гетейканы колдонуп койдук, ал видеодо да пайда болот (колдонуу QR кодун жана мобилдик телефонуңузду караңыз) жана жаңы дөңгөлөктөр (Michelin Primacy HP, сиз аны Priusтан да таба аласыз) жана биз сыноо километрлеринин көбүн кызыл GT86 менен Бриджстоун адреналининде кол менен берүү менен өткөрдүк. RE002 потенциалы (Michelin өндүрүш унаалары жамгырда коопсуз болуу үчүн өтө эскирген).
Унаанын инженериясына өтүүдөн мурун, шиналар жөнүндө сөз кылалы: жогоруда айтылган Мишелинанын туурасы машинеде болгону 215 миллиметрди түзөт. Машинанын максаты - башкаруу жана жолдо ыңгайлуу абал, демек, кармагыч өтө көп болбошу керек. Өтө көп кармаган адам унаанын өзгөчөлүктөрүн пайдалана алат дегенди билдирет, ал эми GT86 үлгүсүндөгү унаа жөнөкөй айдоочу үчүн абдан кызыктуу. Бирок, мындай шиналар да кемчиликтерге ээ: азыраак так башкаруу, төмөнкү чектер жана тез ысып кетүү.
Алмаштырылган октор супер жабышчаак жарым рак шиналар эмес. Алардын бир аз катуураак жамбаштары жана протекторунун спорттук формасы GT86га рулду бир аз көбүрөөк четтетет, бир аз көбүрөөк кармайт жана тайып кетүүдөн улам ашыкча ысып кетүүгө жакшыраак туруштук берет. Жолдо эч кандай айырмачылыкты байкабай каласыз (көпүрөлөрдөгү ызы-чууларды эске албаганда), ал эми трассада ал бир аз ылдамыраак жана жагымдуураак болот - аны кантип колдонууну билсеңиз. Кандай болгон күндө да, шасси дөңгөлөктөрүн алмаштыруу кыйын эмес.
Racelandда GT86 менен жетишкен убакыт аны классикалык GTI категориясына киргизет, анткени алар, айталы, Golf GTI, Honda Civic Type R жана ушуга окшогондорго жакын - GT86 дагы эле кызыктуу болушу мүмкүн, андан улам бир аз жайыраак болуу ордуна. Мисалы, Clio RS класс үчүн ылдамыраак, бирок (жок дегенде) азыраак көңүлдүү...
Toyota жана Subaru инженерлери буга жетишкен рецепт, албетте, ("өтө оор эмес" дөңгөлөктөрдү колдонуу менен) жөнөкөй: жеңил, оордуктун төмөн борбору, так механика жана (азырынча) жетиштүү кубат. GT86дын салмагы болгону 1.240 килограмм, ошондуктан капоттун астында төрт цилиндрлүү боксчу бар, албетте, тартылуу борбору классикалык төрткө караганда алда канча төмөн. Бул бокс мотору болгондуктан, алда канча кыска жана узунунан орнотуу оңой.
4U-GSE мотору Subaruда иштелип чыккан (башка машиналардын көпчүлүгү сыяктуу), алар бокс кыймылдаткычтары менен көп тажрыйбага ээ жана акыркы муундагы төрт цилиндрлүү жалпак кыймылдаткычтын эки литрлик версиясына негизделген. FB энбелгиси менен (жаңы Impreza табылган), ал толугу менен кайра иштелип чыккан жана FA деп аталат. Кыймылдаткыч ФБга караганда алда канча жеңил жана жалпы бөлүктөрү өтө аз. Тойота D4-S түз жана кыйыр сайынуу системасы AVCS клапан башкаруу системасына кошулду, мунун (AVCS менен бирге) кыймылдаткычтын айлануусун гана сүйбөстөн, ошондой эле аз ылдамдыкта жетиштүү моментке ээ болушун камсыз кылат (жок дегенде 98 октан керек) ... ). бензин).
200 "ат күчү" жана 205 Нм моменти жетишсиз деп ырастагандар үчүн FA кыймылдаткычы турбокомпедирленген версияда бар экенин белгилөө кызыктуу болушу мүмкүн (Subaru Legacy GT DITде, жапондордо гана бар) базар). ... Бирок Toyota мажбурлап заряддоону талап кылбашы керек (алар муну Subaruга таштап коюшу мүмкүн), бирок (өнүктүрүү боюнча менеджер Тада интервьюда сиз бул тесттин бир бөлүгү катары окуй аласыз деди) башка пландар бар.
Тигил же бул: күч жана момент жетиштүү. Эгерде сиз магистралда алтынчы турдо саатына 100 чакырым ылдамдыкта турбодизель менен жүрүүгө аракет кылсаңыз, анда сиз дуэлден айрыласыз, бирок бул Toyota мындай айдоо үчүн иштелип чыккан эмес (же: эгер сиз жалкоо болгуңуз келсе, бул жөнүндө ойлонуп көрүңүз. автоматтык берүү, биз атайын кутуга жазабыз). Бул 7.300 айлануу ылдамдыкта иштеген чектегичти иштетүү үчүн иштелип чыккан жана муну жөнөкөйлөтүү үчүн тахометрдеги эскертүү жарыгын өзүңүз жөндөй аласыз (бардык спорттук Subaru сыяктуу).
Өткөрүү коробкасы? Бул дагы толугу менен капиталдык ремонттон өткөн эмес, анткени ал Lexus ISте жайгашкан редукторго негизделген, бирок ал (дагы) жеңилирээк, тазаланган жана кайра эсептелген. Биринчи тетик узун (спидометр саатына 61 километрде токтойт), калгандары жарыш стилинде бурулган. Ошондуктан, которулганда, айлануулар минималдуу гана түшөт, жана тректе, албетте, алтынчы редуста спорт көп.
Бирок ошентсе да: 86 же 150 км/саатка чейин (жандуу мазмундун портативдүүлүгүнө жараша) GT160 саякаттоо үчүн идеалдуу унаа болуп саналат жана керектөө дээрлик дайыма орточо. Сыноо он литрден бир аз ашык токтоду, бирок орточо ылдамдыктагы милядан жогору, ипподромго эки жолу баруу жана унаа айдоочуну ылдам айдап чыгууга үндөп (толук мыйзамдуу ылдамдыкта болсо да) бул жагымдуу көрсөткүч. Эгер сиз автотрассада айдап жатсаңыз (орточо ылдамдыктан бир аз жогору), ал жети жарым литрде токтоп калышы мүмкүн, эгер сиз чындап үнөмдүү болсоңуз, атүгүл жетиге жете элек болсоңуз, автотрассадан жарыш трекке тез секирүү, болжол менен 20 айлануу. толук ылдамдыкта жана кайра баштапкы чекитине агымы жакшы 12 литр менен токтоду. Ооба, GT86 – бул жөн гана көңүлдүү унаа эмес, капчыгыңызга тийбей спорт менен машыгууга мүмкүндүк берүүчү унаа.
Спорттук айдоо учурунда Thorsn арткы дифференциалы жетиштүү жумшак, бирок анын өзүн-өзү кулпусу зарыл болбогон учурда тоскоолдук кылбайт жана ошол эле учурда айдоочу арткы огуну жылдыргысы келгенде жетиштүү ылдамдыкта болот. . GT86 айдоочу унааны ашыкча тайгалануу бурчтары жок айдаганга аракет кылганда эң сонун болот (жөн гана көңүл ачуу үчүн жетиштүү, бирок ошол эле учурда жетиштүү ылдам), бирок ал ошондой эле чыныгы дрейфтин тайганын дагы башкарат - жөн гана анын бөлүштүрүлгөн моменти төмөн болгон чектерде. жана жогорку айлануу .. атмосфералык кыймылдаткыч, сак болгула. Тормоз? Мыкты жана бышык.
Ошентип, трассада (жана жалпысынан бурчтарда) GT86 азыр эң сонун спортчулардын бири (эң сонун болбосо дагы), бирок күнүмдүк колдонуу жөнүндө эмне айтууга болот?
Кагаздагы дененин сырткы өлчөмдөрү жана формасы арткы отургучтар бир топ үлгүлүү элес калтырат - жана иш жүзүндө бул да толугу менен туура. Тойота аларды болбоону чечип, алдыңкы орундардын узунунан кыймылын бир аз көбөйтсө (болжолу 1,9 метрден жогору айдоочулар рулда кыйналышат) жана баштыкка орун калтырса жакшы болмок. Бул жетиштүү болмок, анткени GT86 чындыгында эки орундуу.
Айдоо позициясы жакшы, тормоз менен газ педальдары бир аз көбүрөөк чогуу болбогону өкүнүчтүү (айдоону төмөндөтүү учурунда ортодогу дроссель кошуу үчүн, мындай унаада болот), колдонулган материалдар энбелгиге татыктуу. , жана отургучтар (булгаары/алкантара аралашмасы жана алардын формасы жана каптал таянычтары үчүн) жабдыктар эң сонун. Которгучтар көзгө жагымдуу жана ыңгайлуу, рулду туура өлчөмдө (бирок биз дагы эле радиону жана телефонду башкаруу үчүн жок дегенде негизги өчүргүчтөр болушун каалайбыз), ал эми ортодо Тойота эмес, Хачи белгиси : стилдештирилген саны 86.
Жабдуулар, чынын айтсам, дээрлик бай. Эмнеге дээрлик? Себеби артында жок дегенде унаа токтотуучу жай жок. Эмне үчүн жетиштүү? Анткени ага мындай машинага керектүү нерселердин дээрлик бардыгы кирет. ESP спорттук программасы жана жарым-жартылай же толук өчүрүү, акылга сыярлык жакшы радио, башкаруу жана сенсордук экран аркылуу Bluetooth, эки зоналуу автоматтык кондиционер, круиздик көзөмөл ...
Ошентип, ким GT86 сатып алат? Биздин столдо сиз кызыктуу атаандаштарды таба аласыз, бирок алар андай эмес. BMWда GT86дын спорттуулугу жана оригиналдуулугу жок (электр кубаты менен иштеген дөңгөлөктөрдүн арткы жуптары бар болсо да), RCZ жана Scirocco туура эмес тарапта жүрүшөт, ошондой эле чыныгы спорттук унаа эмес. Классикалык GTI сатып алуучулар?
Балким, сиз үй -бүлөлүк колдонуу үчүн эмес, анда -санда тректи колдонуу үчүн сатып алгандар. Кичирээк Clia RS класстагы чөнтөк ракеталары? Балким, бирок Clio тезирээк экенин унутпайлы (анча жагымдуу болбосо да). Анда ким? Чынында, жооп жөнөкөй: чыныгы айдоо ырахаты эмне экенин билгендер. Балким, алардын саны көп эмес (биз менен бирге), бирок аларга ого бетер жагат.
Текст: Душан Лукич
Toyota GT86 SPORT
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 31.800 € |
| Тест моделинин баасы: | 33.300 € |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 226 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,2л / 100км |
| Кепилдик: | 5 жылдык жалпы жана мобилдик кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, датка каршы 12 жылдык кепилдик. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 2.116 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 15.932 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.379 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 16.670 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.245 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.466 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 50.808 0,51 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - боксер - бензин - туурасынан алдыга орнотулган - тешик жана инсульт 86 × 86 мм - жылышуу 1.998 см³ - кысуу 12,5:1 - максималдуу кубаттуулук 147 кВт (200 л.с.) 7.000 айн / мин - максималдуу поршень ылдамдыгы күч 20,1 м / с - күч тыгыздыгы 73,6 кВт / л (100,1 л.с. / л) - максималдуу момент 205 Нм 6.400 6.600-2 айн / мин - башына 4 camshafts (чынжыр) - цилиндр күнүнө XNUMX клапандар кийин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тездиктүү механикалык берүү - тиштүү катышы I. 3,626 2,188; II. 1,541 саат; III. 1,213 саат; IV. 1,00 саат; V. 0,767; VI. 3,730 - дифференциалдык 7 - алкактары 17 J × 215 - шиналар 45/17 R 1,89, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 226 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,4/6,4/7,8 л/100 км, CO2 эмиссиясы 181 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | купе - 2 эшик, 4 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көмөкчү рамка, көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.240 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 1.670 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.780 мм - алдыңкы жол 1.520 мм - арткы жол 1.540 мм - клиренс 10,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.350 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 440 мм - рулду диаметри 440 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 4 орун: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - айдоочунун тизе жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкыдагы электр айнектер - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткучтуу радио жана MP3-плеер - борбордук кулпунун пульту - бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучун - борттук компьютер - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Тирлер: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Одометрдин абалы: 6.366 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,7 жыл ( 146 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,2 / 17,7s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 226 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,8л / 100км |
| тест керектөө: | 10,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (334/420)
Мындай машинанын потенциалдуу сатып алуучуларынын саны аз, бирок глобалдуу түрдө айтканда, аны көз жаздымда калтырууга болбойт. Биз GT86 бул чөйрөлөрдө абдан популярдуу болот деп үмүттөнөбүз.
Сырткы (14/15)
Ммм, формасы абдан "япончо", бирок таанылат, бирок өтө кичи эмес.
Ички иштер (85/140)
Жакшы отургучтар, ыңгайлуу шасси, ыңгайлуу магистраль жана ал тургай алгылыктуу үн изоляциясы GT86ды күнүмдүк колдонууга ылайыктуу кылат.
Мотор, трансмиссия (64
/ 40)Так руль жана өтө катуу эмес шасси жарыш трассасында же жолдо ырахат алууну кепилдейт.
Айдоо көрсөткүчү (65
/ 95)Чектер атайылап түшүрүлөт (демек, дээрлик ар бир айдоочуга жеткиликтүү), бир гана жолдун абалы чындыгында эң жогорку деңгээлде.
Performance (27/35)
Чакан табигый умтулган кыймылдаткычтар дайыма моменттин жоктугу менен күрөшөт жана GT86 да четте калбайт. Бул жакшы редуктор менен чечилет.
Коопсуздук (34/45)
Бул заманбап активдүү коопсуздук шаймандары жок, антпесе эң сонун ESP жана абдан жакшы фаралар бар ...
Экономика (45/50)
Жарышуу жана шоссе ылдамдыгын эске албаганда, GT86 таң калыштуу түрдө отунду үнөмдөйт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
отуруу
жолдогу абалы
руль
паркинг системасы жок
кыймылдаткычтын үнү бир аз айкыныраак болушу мүмкүн, ал эми газдын үнү бир аз катуураак болушу мүмкүн
сыноо мөөнөтүнүн эки жумадан кийин, биз дилерге машинаны кайтарууга туура келди
ипподромго эки жумада бир жолу гана жетүүгө жетиштик
