Текст: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
ыраазы
Кроссоверлер биз мурда жумшак олен деп атагандан бир кадам жогору. Биринчи Toyota RAV4, Honda CR-V жана ушул сыяктууларды эстейсизби? Кузов формасы бир топ жолсуз, бирок толук дөңгөлөктүү жана эң акыркысы, бирок эң аз дегенде, көбүнчө жолсуз жүрүү үчүн жакшы көрсөткүчтөрү бар унааларбы? Ооба, мындай унааларды толук дөңгөлөктүү дисксиз элестетүү кыйын болчу, ооба, Toyota RAV4 бул класстагы эң маанилүү оюнчулардын бири болгон.
Бирок убакыт өзгөрүп жатат, жумшак жол тандабас унаалар дээрлик жок болуп калды, жана биринчи жана экинчи муундан кийин, Toyota RAV4'тер негизинен бардык дөңгөлөктүү дисктерде (алдыңкы дөңгөлөктүү дисктерде эң жакыр версиялары гана бар болчу) мурунку муундан кийин, дисктер качан болжол менен бирдей эле Презентацияланган, жаңы RAV4 негизинен алдыңкы дөңгөлөктүү диск.
Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк – бул эң күчтүү дизелдик версияда жана эки литрлик бензинде гана бар нерсе, аны өзгөчө каалагандар жана ал үчүн көбүрөөк акча төлөөгө даяр болгондор гана ала алышат – адатта атаандаштыкта болот. . Бул мурунку муундарга караганда жолдо толугу менен дөңгөлөктүү RAV4 унаалары алда канча аз болот дегенди билдирет (анткени 2,2 литрлик дизель кымбат жана бензин кыймылдаткычтары бул типтеги унааларды сатып алуучулар арасында такыр популярдуу эмес). Жана бул жагынан алганда, албетте, RAV4 мындан ары жумшак жол тандабас эмес, бирок бир аз жолсуз көрүнүшү бар "жөн эле" кроссовер. Ооба, ошондуктан биз аны оңой эле RAV2 деп атасак болот.
Анан жүрөгүмө колумду коюп: баары жаманбы? Чын эле төрт дөңгөлөктүү диск керекпи? Бул чынында эле ушундайбы? Ансыз мындай машинанын мааниси жокпу?
Сатуу жана кардарлардын сын -пикирлери андай эмес экенин көптөн бери көрсөтүп келет. Чынында, төрт дөңгөлөктүү диск башка маркетинг куралы болуп калат (же калат). Албетте, чындап муктаж болгондор буга макул болушпайт, бирок жашоо шарты толук дөңгөлөктүү машинаны колдонууну талап кылган адамдар чындап эле аз. Сатуучулар таянууга өтө аз. Көпчүлүк үчүн, төрт дөңгөлөктүү диск кабыл алынат (балким жылына бир жолу же чындап муктаж болгондо), бирок ошол эле учурда алар көп учурда ага акча коротууга даяр эмес, ошондой эле керектөөнүн жогору болушу мындай диск финансылык теңдемеге кошот ... эң сонун эмес. Мына ошондуктан чыныгы жумшак жол тандабас унаалар өлүп баратат.
RAV4 кроссовер катары, анда? Эмнеге жок. Анткени, төртүнчү муун (узунураак унаасы жок жана айдоочулук позициясы жок) ошол белгиге татыктуу болуу үчүн жетиштүү "лимузин" (же "кербен").
Мисалы, кабина кенен жана ыңгайлуу, бирок отургучтар (демек, айдоо абалы) ушундан да көп. Орундар өтө бийик эмес (айдоочунун унаанын жерден алыстыгы боюнча), бирок ошол эле учурда, жогорку шассиге байланыштуу, жалпы бийиктиги дагы эле классикалык кербендерге караганда байкаларлык жогору, ошондуктан көрүү жакшыраак. Ачыктык жөнүндө сөз кыла турган болсок, анча чоң эмес A-тириктер буга тоскоол болот, ал эми чоң арткы күзгүлөр RAV4 үчүн плюс болуп саналат.
Toyotaнын кадимки салтында (бул учурда начар), RAV4те паркинг сенсорлору жок. Стандарт (бул жабдуулар менен) - бул күн кургак жана линзасы таза болгондо, албетте, күч машыгуулары үчүн пайдалуу, бирок сыртта нымдуу жана кир болгондо дээрлик пайдасыз болот (эгер рулду артына мурун ала албасаңыз) . ар бир унаа токтотуучу жай жана аны тазалоо). Эгерде сиз сериялык токтоочу сенсорлорду кааласаңыз, анда эң жогорку деңгээлдеги жабдууларды колдонууга туура келет (камера экинчисинде эң начары үчүн) же алар үчүн кошумча төлөө керек. Туура эмес дүйнө ...
Сыналган RAV4 капотунун астында эки литрлик төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч бар болчу, анын кубаттуулугу 91 киловатт же 124 "кубат" эки кагаздуу турбо дизелдердин үй-бүлөсүнүн алсыз өкүлдөрүнүн бири болуп эсептелет. Тойота дайыма бул жактан артта калганы жана биз (европалыктар кичирээк жана кичирээк кыймылдаткычтарга көнгөнүбүзгө карабай, 2,2 литрлик чоңураак кыймылдаткычты талап кылышы) кызык.
4 литрлик дизель - эски дос, ал эми RAV4-де ал жөнөкөйлөштүрүлгөн жана отунду үнөмдүү, бирок кээде жетишсиз азыктанат. Азыраак кооптондурарлык нерсе, ал жогорку тиштүү механизмдерде төмөн айлануу менен бир аз уйкулуу иштейт (анткени, анын орточо жүктөлгөн RAV1,7 болжол менен 1,8 же 1.700 тоннага ээ, ал эми фронталдык аянты өтө кичинекей эмес), бирок ачык каршылык көрсөтөт. . аны тахометрдеги кызыл чарчы тарапка буруш үчүн. Бул 3.000 жана 100 айн / мүнөттүн ортосунда эң жакшы сезилерин ачык көрсөтүп турат. Биздин өлчөөлөр да таасирди тастыктайт: саатына 4 километрге чейин ылдамдоо заводдо убада кылынгандан дээрлик эки секундга начар болуп чыкты, ал тургай ийкемдүүлүк жагынан бул RAVXNUMX атаандаштарынан (кагазда дагы алсыз) артта калды.
Калган технологиялар дээрлик үлгүлүү: так жана жетишерлик тез берүү, электр рулу, бул дагы машинанын бул түрү үчүн жетишерлик тактыкты, түздүктү жана кайтарым байланышты камсыздайт, бөтөнчөлөрдү жакшы сиңирген шасси, бирок бурулушта ашыкча арыктоону ийгиликтүү алдын алат. ... , жана так дозаланган жана өтө тез чарчабаган тормоздор. Үн өткөрбөө да оң баага татыктуу.
Кайра үйгө кирели: кичинекей минус дароо айдоочулардын башынан терезеден сокконуна байланыштуу, капталдагы терезелерди эритүү үчүн иштелип чыккан (бирок алар өзүнчө жабылышы мүмкүн эмес) жана кондиционердин дагы бир эффективдүүлүгү. Мультимедиа бөлүгү дагы жакшы бааларга татыктуу, колу бош системасы колдонууга оңой, ошондой эле уюлдук телефондон музыка ойнойт. Кредиттин көбү - бул нерсенин бардыгын (анын ичинде радио, унаанын жөндөөлөрү ж.б.) ЖК сенсордук экраны аркылуу башкарса болот жана сенсорлор бизди кубандырган жок. Алар мындан ары Toyota бул үчүн Optitron технологиясын колдонгон күндөрдөгүдөй тунук жана жарык эмес. Натыйжада, спидометр тунуктан алыс жана толугу менен сызыктуу.
Башка башкаруу элементтеринин көбү европалык стилде жайгаштырылган, ошондуктан жалпысынан эргономикалык маселелер жок. Алдыңкы отургучтарда көбүрөөк орун болушу мүмкүн (бирок 190 смге чейин отуруу жана ыңгайлуулукта эч кандай көйгөйлөр жок), бирок Toyota инженерлери (же маркетологдор) тоскоолдук кылбоо үчүн алдыңкы орундардын арткы кыймылын чектөөнү чечишкен. Артында өтө эле аз орун бардай көрүндү, бирок ал көп эле. Арткы отургуч үчтөн бирине бөлүнгөн жана оңой бүктөлгөн (бирок натыйжада бети толугу менен жалпак эмес), оң жагында кичине бөлүгү.
Бул жердеги балдар отургучтарын колдонуучулар үчүн өтө жагымсыз, бул машинаны бир гана бала айдап жүргөндө эң кеңири таралган параметр. Баңги жетиштүү чоң, бирок түбүнүн астында кошумча орун жок экени өкүнүчтүү (мисалы, Verso сыяктуу). Эгерде запастык дөңгөлөктүн ордуна ушундай коробканы ойлоп табуу мүмкүн болсо, бул абдан пайдалуу болмок. Кантсе да, бул RAV4 - бул кадимки запастык дөңгөлөктү талап кылган жол тандабас эмес. Жана ошол эле логика боюнча, анын тынчыраак, күчтүүрөөк бардык жердеги дөңгөлөктөрдүн ордуна бир аз жолсуз (бирок чындап эле бир аз) шиналары бар экени тажатма. Биринчисинин пайдасына чечим толук дөңгөлөктүү диски бар моделдер үчүн логикалык болмок, ал эми бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр үчүн бул анча логикалуу эмес.
Бирок, жалпысынан алганда, биз RAV4 үчүн бул класстагы көптөгөн атаандаштар сыяктуу эле жаза алабыз: техникалык кемчиликтерин көрсөтпөгөн, начар тамактанган моторду кошпогондо, анын чоң кемчиликтери жок, анча -мынча кемчиликтери бар, бирок бул кроссовердин өзү, потенциалдуу сатып алуучудан ушунчалык көп компромисс талап кылат, андыктан алар сизди көп убара кылбайт. Ооба, RAV4 өз классындагы мыкты эмес (мотор фабрика убада кылганын кылганда), бирок эң жаманы да эмес. Алтын орто, сиз жаза аласыз.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын сыноо
Бермет түсү 700
650
700
Каптал тилкелери хром менен капталган 320
Текст: Душан Лукич
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 27.700 € |
| Тест моделинин баасы: | 30.155 € |
| Кубат: | 91 кВт (124 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,1л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 5 км жалпы жана мобилдик кепилдик (3 жылдык кошумча кепилдик), 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.812 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.457 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.304 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 9.957 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.210 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.410 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 33.150 0,33 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 86 × 86 мм - жылыш 1.998 см³ - кысуу катышы 15,8: 1 - максималдуу кубаттуулугу 91 кВт (124 л.с.) ) орточо 3.600 rpm максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 10,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 45,5 кВт / л (61,9 л инъекция - сормо турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - дифференциал 4,058 (1, 2, 3, 4-тиштүү); 3,450 (5, 6, арткы тиштүү) - 7 J × 17 дөңгөлөктөр - 225/65 R 17 шиналар, айлануу айланасы 2,18 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,7/4,4/4,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 127 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, паркинг тормозунун ABS механикалык арткы дөңгөлөктөрүндө (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.535 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.135 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.600 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.570 мм - туурасы 1.845 мм, күзгү менен 2.060 1.660 мм - бийиктиги 2.660 мм - дөңгөлөк базасы 1.570 мм - трек алдыңкы 1.570 мм - арткы 11,4 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.100 мм, арткы 700-950 мм - алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 1.500 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 950-1.030 мм, арткы 960 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 510 мм - жүк салгыч547. 1.746 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - айдоочунун коопсуздук жаздыктары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - электр айнектери - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеерлери жана MP3 ойноткучтары бар радио - көп функциялуу рулду - борбордук кулпу пульту - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы отургуч - сапар компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Тирлер: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Одометрдин абалы: 4.230 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,5 жыл ( 121 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (Жек./Жм.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,4л / 100км |
| тест керектөө: | 7,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 73,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,8m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (317/420)
Негизи, RAV4 өз классынын абдан жакшы өкүлү, бирок начар кыймылдаткычы жана кээ бир майда мүчүлүштүктөрдөн улам, RAV4 тести жогорку баа алган жок.
Сырткы (13/15)
Спорттук көрүнгөн алдыңкы линиялар жана бир аз анча жагымдуу арткы учу, бирок баары бир мыкты чеберчилик.
Ички иштер (95/140)
Бийик кишилер үчүн алдыңкы орундарда көбүрөөк орун болушу мүмкүн, бирок арткы бөлүгүндө дагы көп орун бар.
Мотор, трансмиссия (49
/ 40)Мотор иштээри далилденген жок, бирок ал тынч жана жылмакай.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Шасси абдан ыңгайлуу, мен мындай машинага кереги жок "жарым вагондордун" дөңгөлөктөрүн бир аз түшүнбөйм.
Performance (18/35)
Биздин өлчөөлөр фабриканын маалыматынан кыйла четтеп, атаандаштыктан артта калды.
Коопсуздук (38/45)
Жаңы RAV4 EuroNCAP тесттеринде жогорку упай топтоп, негизинен жардамчы системалардын жоктугунан упайларын жоготту.
Экономика (48/50)
Күйүүчү майдын чыгымы аз, баасы орточо жана RAV4те нарк жоготуу дайыма кичине болгон. Экономикалык көз караштан алганда, бул жакшы сатып алуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
шасси
мультимедиялык системаны башкаруу
керектөө
метр
паркинг сенсору жок (башка бай жабдуулар менен)
артка бүктөлүүчү отургуч
