Турбокомпрессор сыноо
Турбо окуу курстарын камсыз кылган MotoRemo адистери турбокомпрессорлорду оңдоону сунуш кылган компаниялардын жарнактарын көп байкашат. Бул темага кызыккандар, мындай коюмдар эмне сунуш кыла аларын текшерүүнү чечишти. Идея рынокто бар турбокомпрессорлорду сыноо үчүн пайда болгон.
Турбокомпрессорлор рынокто бир нече жылдан бери иштеп келе жаткан, жергиликтүү базарларда белгилүү болгон жана бир нече кызматкер иштеген заводдордон сатылып алынган. BXE 1,9 TDI кыймылдаткычы бар Seat Toledo унаасында турбокомпрессор иштен чыккан кардардын чалуусу сыноо унаасын тандоого жардам берди. Унаа Garrett өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор №751851-0004 менен жабдылган, ал үчүн өндүрүүчү оңдолуучу бөлүктөрүн сатпайт жана жалгыз вариант - жаңы же заводдон оңдолгон турбокомпрессорду сатып алуу.
Оригиналдуу эмес кытайлык жана европалык алмаштыруу үчүн "жаңыланган" турбокомпрессорлорду табуу кыйын болгон жок.
3 турбокомпрессор ушундай жол менен сыналган:
– Гаррет Оригинал Рехман
– Азия деталдары менен калыбына келтирилген
– Европада жасалган алмаштыруучу заттарды колдонуу менен регенерацияланган.
Европанын алмаштыруучулары
Машина «Фольксваген» унааларын оңдоого адистешкен диночу бар устаканага барган. Биринчи сыноолор үчүн биз турбокомпрессорду колдондук, аны оңдоо үчүн европалык өндүрүүчүлөрдүн бөлүктөрү колдонулган. Турбо сыноолордо эң начар болуп чыкканы биз үчүн чоң сюрприз болду. Машинанын кубаттуулугу бирдей болгон, бирок кыймылдаткычтын моменти Гарретт заводунун капиталдык ремонтунан кийин турбокомпрессордон 10 Нм аз болгон. Мотор жылыганга чейин машина көк түтүндү. Көбөйтүү ылдамдыктын бардык диапазонунда толкундуу болгон жана андан тышкары, ал күтүлгөн басымга дал келген жок, айрыкча 1800дөн 2500 айн / минге чейинки диапазондо. Шаардын трафикинде айдоодо биз көбүнчө ылдамдыктын диапазону ушул экенин эске алсак, турбокомпрессордун мындай туруксуз иштеши кыймылдаткычта туура эмес күйүүнү жана натыйжада машинанын түтүнүнүн чыгышын шарттайт. Кыска убакыттын ичинде пайда болгон көө өзгөрүлмө геометриялык системага бөгөт коёт деп чоң ыктымалдуулук менен айтууга болот. Бөлүктү демонтаждоодон кийин, ошондой эле колдонулган өзгөрмө геометриялык система жаңы эмес экени белгилүү болду, бирок сатып алууда оңдоо үчүн жаңы, жогорку сапаттагы европалык тетиктер колдонулган деп ишендирдик.
Редакторлор сунуш кылат: Биз жол буюмдарын издеп жатабыз. Плебисцитке тапшырыңыз жана планшет утуп алыңыз!
Азия бөлүктөрү
Жаңы борбор жана Кытайда жасалган жаңы өзгөрмө геометрия системасы менен сыналган турбокомпрессордун басымын жогорулатуу анализи абдан жакшы болду. Бүткүл ылдамдык диапазонунда аз заряддоону, кээде турбинаны ашыкча жүктөөнү байкаса болот, бул, албетте, биздин кыймылдаткычтын туура эмес күйүшүнө таасирин тийгизет, бирок мурунку турбинага караганда көп эмес. Бул бизди таң калтырган жок, анткени көптөгөн турбокомпрессорлорду оңдоочу цехтерде өзгөрүлмө геометриялык система аркылуу чыккан газдардын агымын жөнгө салуу үчүн түзүлүштөр бар. Сыналган турбокомпрессор биздин рынокто абдан популярдуу продукт экенин эске алсак, аны орнотуу үчүн аппаратты туура калибрлөө кыйын эмес. Сейрек кездешүүчү турбокомпрессорлор үчүн иш анчалык деле жөнөкөй эмес, анткени бул түзүлүштөрдү туура калибрлөө үчүн бирдей сандагы бир нече жаңы турбиналар жана берилген турбинага жеке, адистештирилген байланыш керек. Ошентсе да, биз сыноодон өткөн турбинанын ичинен эң кызыктуусун таптык. Кытай өзөгү курулган ротор температурага анча туруштук бербеген эритмеден жасалганы белгилүү болду.
Туура материалды колдонуу
GMR235 көпчүлүк дизелдик жана кээ бир аз эмиссия бензин турбокомпрессорлор колдонулат. Биз аны ротордун алты бурчтуу учунан тааныйбыз. Бул материал 850°Сге чейинки температурага туруштук бере алат. Үч бурчтуу учу ротор 713 °C чейин иштей ала турган Inconel 950°Cден жасалганын айтат. Заводдо капиталдык оңдоодон өткөн турбокомпрессордо Гаррет бул күчтүү эритмесин колдонот. Калган эки турбинанын муздак температурага туруштук бере ала турган эритме өзөгү болгон. Демек, оригиналдуу эмес тетиктерден турган турбокомпрессорлордун иштөө мөөнөтү оригиналдууларга караганда бир топ кыска болот деп болжолдоого болот. Тилекке каршы, бизде көпкө чейин турбокомпрессорлорду сыноо мүмкүнчүлүгү болгон эмес.
Сыноолордун журушунде биз текшерилген турбокомпрессорлордо иштеген автомашинадан чыккан газдардын составын талдоого алган жокпуз. Бирок, турбокомпрессор өндүрүүчүлөрүнүн көз карандысыз изилдөөлөрү кайра жасалган бөлүктөрдөн курулган өзгөрүлмө геометриялык турбиналар менен иштеген кыймылдаткычтар ал кыймылдаткычтын газды чыгаруу стандарттарына чанда жооп берерин көрсөтүп турат. Албетте, тандоо ар дайым сатып алуучуга көз каранды, ал оригиналдуу эмес турбокомпрессорлорду сатып алуу баасы заводдук оңдоодон кийин турбокомпрессорлордун баасынан анча деле айырмаланбагандыгын эстен чыгарбоо керек. Биздин ойлор туура чечим чыгарууга жардам берет деп ишенебиз.
