Сыноо техникасы: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

Жаңы BT-002 Racing Street жолдогу спорттук дөңгөлөктүн иштелип чыгышы менен, алар мотоциклисттердин бош убактысын жарыш трассасында сарамжалдуу пайдаланган, бирок ошол эле дөңгөлөк менен жолдо көптөгөн километрлерди айдап бара жатканына жооп беришти. Андыктан инженерлер татаал милдетке туш болушту, анткени алар ар дайым эң кыйын болгон компромисс табышы керек болчу.

Жарыш трассасында айдоонун таттуусун башынан өткөргөн адам жол дөңгөлөгү (алгач орнотулган) жарыш трассасында (өзгөчө Гробникте) канчалык тез ысып баштаарын жакшы билет. Жарыш дөңгөлөгү ипподромдо жакшы иштесе дагы, ал жолдо эң жакшы кармоо үчүн иштөө температурасына жетпейт жана ал ылдамыраак, орто ченде көтөрүлөт. Биз жаңы жол жарыш дөңгөлөгүн Испаниянын түштүгүндөгү эң мыкты Ascari Race Resort (www.ascari.net) сынагынан өткөрдүк, ал 5 км жана 4 оң ийилүү менен 13 км сыноо трек болуп чыкты.

Эң жабык бурулуштун радиусу жети гана метр болсо, эң узуну 900 метрге жетет, эки түздүктө саатына 200 километрден ашык ылдамдыкта багытты «тууралоо» зарыл. Орто тегиз эмес асфальтталган бул техникалык жактан татаал жолдо дөңгөлөк эң сонун болуп чыкты. Биринчи айлампалардан кийин, биз трассадагы эң сонун линияны издеп жүргөнүбүздө, Бриджстон резинасынын жуптарына ишенүү менен жүрүү ырахатка айланды. Дөңгөлөк бир айлампада иштөө температурасына жетти, ал тургай 20 мүнөттүк айдагандан кийин деле ысып кетүүнүн белгиси жок (өлчөнгөн эң жогорку температура Цельсий боюнча 80 градус болгон), бул бизге бул чоң компромисс экендигин дагы бир жолу далилдеди. жол колдонуу үчүн, 70 градустан жогору температурада суперкарлар үчүн кадимки жол дөңгөлөктөрү ашыкча ысып кеткендиктен тартылуу күчүн жогото баштайт.

Дөңгөлөктүн курчтугунан улам, велосипед тез бурулуп кетет, ал эми дөңгөлөктүн жумшак кошулмасын капталынан кармай баштаганда (ортоңку тилке азыраак эскирүү жана туруктуулук үчүн кыйыныраак), ылдамдык жана эңкейиштер караганда жогору жолдо. дөңгөлөк. Арткы дөңгөлөктү бошотуу үчүн, велосипед дагы эле эңкейип турганда, аны ашыкча чыңдап, кескин ылдамдатуу керек. Бирок бул учурда да дөңгөлөк акырындык менен төмөндөйт жана ошону менен айдоочуну ылдамдыкты азайтуу керектигин убагында эскертет. Негизги кабыктын күчтүү структурасынан улам, беш болот зымдын чексиз тилкесинен токулган, резина бышык (резина түйүндөрүндө азыраак деформация, ысып кетүү, салмак аз) жана багыттуу туруктуулукка ээ. Муну узун жалпак бөлүктөрдөгү токтоолук дагы тастыктайт, анткени максималдуу ылдамдыкта багытын өзгөрткөндө да, алдыңкы дөңгөлөк тынч бойдон калып, рулдагы буйруктарга баш ийген. BT-002 Racing Street аралашмасында кремнийдин жогорку пайызы болгондуктан, ал нымдуу жолдордо да жакшы иштейт деп күтүлүүдө, бирок тилекке каршы биз муну күнөстүү Испанияда сынап көрө алган жокпуз.

Эгерде алар ар бир MotoGP ийгилиги менен Bridgestoneго жаңы дөңгөлөк киргизишсе, биз мүмкүн болушунча көп жеңишке жетүүнү каалайбыз, анткени мотоциклисттерде алардын айрымдары бар. Бул шина абдан сонун.

текст: Петр Кавчыч

Сүрөт: Bridgestone