уккан: Volkswagen CC 2.0 TDI (125) DSG 4MOTION
ыраазы
Аларды түшүнүү оңой, анткени Passat CC боюнча эң көп айтылган комментарийлер: "Бул Passat эң башынан эле болушу керек" же "Пассатка канча акча?" Же экөө тең бирге.
Бул жолу CCнин Фольксвагендин Пассаттан бөлгүсү келген өзүнүн модели бар. Бул анын аты менен эле эмес, машинанын бардык бөлүгүндө дагы плебейлик бир тууганынан алыстоого аракет кылганы байкалат.
Мурунку Сеседен алардын формасы жагынан мыкты экенин билгенбиз жана бул жолу да четте калбайт. CC, албетте, Фольксваген, бирок ал Фольксвагенге караганда "жакшы" экени анык, анткени анын купе (төрт эшиктүү болгонуна карабастан) кыймылдары дагы спорттук жана ошол эле учурда кымбатыраак. Бул фактыны кокусунан байкабай калгандар үчүн терезе кашектери жок эшик, ошондой эле төмөнкү чатыр линиясы каралган.
Ушул эле тема рулда уланууда. Ооба, сиз негизинен Passat бөлүктөрүнүн көбүн тааныйсыз, бирок сиз аларды эң жабдылган бөлүктөрүнөн гана таба аласыз. Мисалы, акылдуу ачкыч жана моторду бир баскычты басуу менен иштетүү, сенсордук экраны бар информация, борттогу компьютердин түстүү дисплейи ... Мунун баары Volkswagen CC тестинин интерьеринин ачык түстөрү менен айкалышканда, Сиз отургучтарда тери менен Алькантаранын айкалышын аласыз (бул, албетте, кошумча акы төлөө үчүн зарыл), ичиндеги сезим абдан кадыр -барктуу.
Башкача айтканда, башкача айтканда, көп көңүл бурууну талап кылбайт, айрыкча DSG белгиси кош муфталуу трансмиссияны билдирет (бул тууралуу кийинчерээк) жана натыйжада, өтө узун кыймылдар менен муфта педалынын жоктугу. . Отургучтар бир аз ылдыйыраак (эң төмөнкү абалда) болушу мүмкүн, бирок жалпысынан айдоочу да, жүргүнчүлөр да өзүн жакшы сезишет. Алдыңкы, бирок арткы бөлмө көп (купе түрүндөгү чатырга карабай, баш үчүн да).
Trunk? зор. Беш жүз отуз эки литр - бул үй-бүлөнүн же саякаттын бардык муктаждыктарын оңой эле ашып жиберүүчү сан, сиз жөн гана CC классикалык жүк ташуучу капкагы бар экенин кабыл алышыңыз керек, ошондуктан кабинага кирүү үчүн ачылыш тиешелүү түрдө кичинекей. Бирок: муздаткычтарды ташууну кааласаңыз, Passat Variant сизге жетиштүү. Бирок, эгерде сиз муздаткычта эмне бар болсо, ошонун баарын багажникке салгыңыз келсе, CC да иштейт. Калгандарында: жүк ташуучу гана эмес, ошондой эле кабинада нерселерди сактоо үчүн жетиштүү орун бар.
Бул техника, албетте, жакшы белгилүү жана CC дизелдик тизиминин туу чокусу болгон CC сынагы Volkswagen азыр сунуштаган дээрлик бардыгын бириктирди, андыктан анын чынында эле узун аталышы эч кимди таң калтырбайт.
2.0 TDI DPF, албетте, белгилүү, сыналган төрт цилиндрлүү 125 литрлик турбодизельди билдирет, бул жолу 1.200 кВт кубаттуу версиясында. Бул төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч болгондуктан, башкача айтканда, мындай абройлуу сезимдерди бере турган машинага караганда титирөө жана ызы-чууга ээ, бирок үч литрлик алты цилиндрлүү турбодизель CCде жок (жана болгон болсо жакшы). Кыймылдаткычты жакшыртуу жагынан бензинди тандоо жакшыраак, айрыкча алты ылдамдыктагы кош муфталуу DSG менен айкалышканда, бул ылдам жана жылмакай алмашуучу модель, бирок тилекке каршы тиштүү жабдыктар көбүнчө өтө төмөн же өтө жогору. Кадимки режимде, кыймылдаткыч, адатта, XNUMX айлануу ылдамдыгында айланат, бул термелүүнү жана жагымдуу үндү эмес, спорттук режимде ылдамдыкты (анткени анда трансмиссия орточо эки тиштүү редуктордун орточо катышын колдонот) жана демек, өтө көп ызы -чуу. Бензин кыймылдаткычтарында, негизинен, дирилдөө жана ызы -чуу азыраак, бул өзгөчөлүк тымызын (же ал тургай саламдашуу), бирок бул жерде түшүнүксүз.
Дизель муну аз керектөө менен компенсациялайт (жети литрден азыраак айдоо оңой), сыноодо ал жүз чакырымга сегиз литрден бир аз азыраак токтоду, бирок биз өтө жумшак эмеспиз. Жана момент жетиштүү болгондуктан, мындай CC шаарда да, чоң жолдун ылдамдыгында да идеалдуу.
TDI жана DSG ушундай жол менен түшүндүрүлгөн жана 4 Motion, албетте, Volkswagenдин туурасынан кыймылдаткычы бар унаалар үчүн иштелип чыккан бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүн билдирет. Анын маанилүү бөлүгү Haldex муфтасы болуп саналат, ал кыймылдаткычтын арткы дөңгөлөктү да айдай алышына кепилдик берет, ошондой эле ал моменттин канча пайызын алаарын аныктайт. Албетте, ал электрондук түрдө башкарылат, ал тургай бул жерде анын иштөөсү көпчүлүк айдоо шарттарында таптакыр көрүнбөйт - чындыгында, айдоочу бош жүргөндө дөңгөлөктөрүнүн эч кандай бурулбагандыгын гана байкайт (же адатта байкабайт).
CC бурулушта классикалык подставкага ээ, ал тургай тайгак жолдордо арткы огуна канча момент жеткирилип жатканын байкабай каласыз, анткени арткы тайып кетүүнү каалабайт. Баары алдыңкы дөңгөлөктүү дисктин CCси менен бирдей, анча чоң эмес, жана чеги бир аз жогору коюлган. Ал эми демпферлер электрондук түрдө башкарылгандыктан, алар айдоочулардын көбү колдоно турган ыңгайлуу жөндөөлөргө койгонуңузга карабай, өтө көп кыйшайбайт, айрыкча аз ызы -чуу менен айкалышканда. деңгээлдер. -профиль резина, өтө катуу.
Албетте, айдоочу шасси жете ала турган чектерге жете электе, (которулуучу) коопсуздук электроникасы кийлигишип, коопсуздукка жакшы кам көрүлөт жана жогорку (кошумча) багытталган би-ксенон фараларынын жардамы менен система керексиз тилкени алдын алат Арткы көрүнүш камерасы жана колу бош системасы өзгөрөт ... Test CCде ошондой эле паркинг системасы болгон (тез жана ишенимдүү иштейт) жана Blue Motion Technology энбелгиси ошондой эле старт-стоп системасын камтыйт.
Мындай Фольксваген CC, албетте, анча деле акча талап кылбайт. DSG трансмиссиясы жана бардык дөңгөлөктүү диск менен эң кубаттуу дизелдик версия сизге болжол менен 38 миңге бааланат, ал эми тери жана жогоруда айтылган кошумча жабдуулар, чатырдын терезеси жана башка нерселердин кошулушу менен баасы 50 миңге жакындап калды. Бирок, экинчи жагынан: премиум бренддердин бири менен окшош унаа куруңуз. Элүү миң башталышы гана болушу мүмкүн ...
Душан Лукич, сүрөт: Саша Капетанович
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 29.027 € |
| Тест моделинин баасы: | 46.571 € |
| Кубат: | 125 кВт (170 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,9л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.233 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 10.238 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.288 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 21.004 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.505 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.265 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 46.533 0,47 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см³ - кысуу катышы 16,5:1 - максималдуу кубаттуулук 125 кВт (170 л.к.) с.) 4.200 rpm - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 13,4 м/с - салыштырма кубаттуулук 63,5 кВт/л (86,4 л.с./л) - максималдуу момент 350 Нм 1.750– 2.500 айн/мин - баштагы 2 бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан Common Rail күйүүчү май куюу - чыгуучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - эки муфтасы бар роботтоштурулган 6-тез редуктор - тиштердин катышы I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - дифференциал 4,12 (1, 2, 3, 4 тиштүү); 3,04 (5, 6, арткы тиштүү) - дөңгөлөктөр 8,5 J × 18 - шиналар 235/40 R 18, айланма тегерек 1,95 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 220 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,0/5,2/5,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 154 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | купе седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу ), арткы диск, ABS , арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.581 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.970 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.900 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.855 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 2.020 мм - алдыңкы тректи 1.552 мм - арткы 1.557 мм - айдоо радиусу 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD ойноткуч жана MP3 менен радио - оюнчу - көп функциялуу рулду - пульту бар борбордук кулпу - алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору - ксенон фаралар - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн отургучу - жамгыр сенсору - өзүнчө арткы орундук - сапар компьютер - Cruise control. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Тирлер: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Одометрдин абалы: 6.527 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 138 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,9л / 100км |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,1m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (361/420)
CC ошондой эле машинаны күнүмдүк эмес, бирок ошол эле маалда күнүмдүк жашоодон өтө эле четтеп кетүү мүмкүн экенин өзүнүн жаңы образы менен далилдейт.
Сырткы (14/15)
Бул Passat седаны болушу керек, биз биринчи Ceceдин жанына жазганбыз. VWде мындай комментарийлер CCнин номиналдык пасетине Passat менен байланышын үзүү менен алдын алынган.
Ички иштер (113/140)
Алдыңкы, арткы жана магистралдык кеңири орун бар жана иштөө жана колдонулган материалдар алгылыктуу.
Мотор, трансмиссия (56
/ 40)170-кубаттуу CC дизели жетишерлик ылдам, DSG тез, төрт дөңгөлөктүү диск эч нерсеге карабайт, бирок жакшы.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Бул CCдин муфтасынын педалы жок болгондуктан, бул жерде көпчүлүк VWлерге караганда жогору рейтингге ээ болот.
Performance (31/35)
Төрт цилиндрлүү дизель жетишерлик күчтүү, бирок редуктор 99% га гана ажыратылган.
Коопсуздук (40/45)
Бул жерде узун окуяларды айтуунун кажети жок: CC коопсуздук жагынан абдан жакшы.
Экономика (45/50)
Төмөн керектөө плюс чыдамдуу баа - бирдей жеткиликтүү сатып алуу? Ооба, бул жерде калат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ичиндеги сезим
жарыктар
керектөө
магистралдык
өтө катуу кыймылдаткыч
берүү жана кыймылдаткыч - мыкты айкалышы эмес
