Сыноо: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВт)
ыраазы
Алтын мааниси? Ооба, чынын айтсам, алтын эмес, бирок орточо. Бирок кабатыр болбоңуз: Golf Cabrioletтин кыймылдаткыч диапазону мындан ары да кеңейет. Азыр анын эки бензини жана бир дизели бар (эки вариантта, бирок ошол эле күч). Эгер сиз кадимки Гольф же Эос кыймылдаткычтарынын тизмесин карасаңыз же биздин биринчи конвертирленүүчү презентация отчетубузду карап көрсөңүз, анда кээ бир кыймылдаткыч дагы эле жок экенин көрөсүз.
Эмне үчүн маанилүү? Эгерде сиз жаңы Golf Cabrioletти сынап көрүүнү чечсеңиз, анда ал 118 кВт же 160 а.к. турбо заряддалган түз инжектордук бензинге ээ болсо, анда сиз биринчи кезекте бул аттар кайда жашынып жатканын ойлонуп жаткандырсыз. Редакциянын дээрлик ар бир айдоочусу ушул эле пикирди айтышты: унаа кыймылдаткычтын кубатын жакшы жашырат. Кээ бирөөлөр тыгындарды да карашты ...
ал чын эле жаманбы? Жок. Мындай моторлуу Гольф фабрика убада кылгандай дээрлик берет (биз жана башка чет өлкөлүк журналист кесиптештерибиз завод убада кылган ылдамдатуу маалыматын ала алган жокпуз), бирок эгерде сиз аны турбо кыймылдаткычы бардай айдабасаңыз. ... Эгерде сиз баарын андан чыгаргыңыз келсе, анда аны кызыл аянтта, ылдамдыкты чектегичтин жанында, табигый түрдө кыймылдаткычы бар болгондой айлантууга туура келет. Анан өзү эле бир нерсени берет, 160 ат күчү бар машинада айдоочудан күтүлгөн сезимдерге негиздүү түрдө жакындайт. Төмөн айланууда кыймылдаткыч тартынгандай сезилет, анан ойгонот, кайра эки жарым миңден бир бөлүгүндө дем кысылгандай таасир калтырат жана акыры айлануу эсептегичинде төрттөн бир аз төмөн ойгонот. Машинадан спорттук жандуулукту күткөндөр эки литрлик турбо кыймылдаткычты күтүүгө туура келет.
Бирок мунун бардыгын мотор абдан үлгүлүү үнөмдөө менен төлөйт. Тогуз литрден ашык орточо көлөмдү өндүрүү кыйын, эгер сиз андан дээрлик бардыгын алууну каалабасаңыз, тесттин орточо көрсөткүчү ошол сандан бир аз төмөн токтоп калды. Рулда отурган айдоочусу бар мындай гольфтун бир жарым тоннадан ашык көлөмү бар экенин жана биз сыноо учурунда чатырын ылдый түшүрүп айдап жүргөнүбүздү эске алсак (айтмакчы: жамгырда муну оңой эле жасоого болот) каалаганча). ылдамдыгы саатына 50 километрден ашкандыктан, көз айнек көтөрүлөт), бул абдан ылайыктуу көрсөткүч.
Чатыры, албетте, брезент, ал Webast жасалган. Бүктөө жана көтөрүү үчүн болжол менен 10 секунд талап кылынат (ал биринчи жолу бир аз ылдамыраак) жана сиз экөөнү тең 30 миль/саат ылдамдыкта жасай аласыз. Бул, мисалы, унаа токтотуучу жайды көздөй айдап бара жатканда, аны жабууга болот дегенди билдирет. Бул чектер саатына 50 километрге чейин көбөйтүлбөгөнү өкүнүчтүү - шаарды айланып жүргөндө чатырды дээрлик дайыма жылдырууга болот. Бирок бул формада да сиз каалагандай түшүрүп, светофордун алдында көтөрө аласыз - бул жетиштүү. Автоматтык кир жуучу жайда жууп, Golf Cabriolet ичи суусуз аман калды - бирок чатыры өйдө менен айдап баратканда, каптал терезелердин пломбаларынын айланасында, өзгөчө алдыңкы жана арткы каптал терезелер бири-биринен өтө көп ызы-чуу чыгат. Чечим: чатырды түшүрүү, албетте. Трассада бул да көйгөй болбойт, анткени кабинадагы куюндуу аба анча чоң эмес, ал тургай жогорку ылдамдыкта да оор жүктөрдү жаратпайт.
Албетте, чатыры да тез, анткени бүктөлгөндө жабылбайт. Ал жүктөөчү капкактын алдындагы отургучка бүктөлөт.
Бул, албетте, жетишсиз, анткени (бул чындыгында Golf Cabrioletтин атаандаштарына салыштырмалуу эң чоң кемчилиги), атүгүл чатыры менен. Башка жагынан алганда, бул, албетте, өтүктүн өлчөмү (жана ачылышы) чатырдын абалына көз каранды эмес экенин билдирет. Албетте, мейкиндик кереметтери күтүлбөйт, бирок анын 250 литри менен, мисалы, бул базардан жашылчалары бар жумалык үй -бүлөлүк азык -түлүк дүкөнү үчүн жетиштүү. Кантсе да, көптөгөн шаардык бөбөктөрдүн сөңгөгү кичине.
Презентацияда Volkswagen командасы Golf Cabriolet жөнүндө кыскача айтып беришти: бул Кабриолеттердин арасындагы Golf. Кыскасы, эч нерседе ашыкча четтеген, бирок эч нерседен четтебеген конвертивдүү унаа алардын айткандарын түшүндүрүшү мүмкүн. Ошентип, ал чыдап жатабы? Чатырда, албетте, жазылгандай. Мотор менен да. Форма? Айтмакчы, гольф. Сыноочу конвертировкага чегериле турган акча үчүн, сен LED күндүзгү жарыктарды бекер издейсиң (бул үчүн би-ксенон фаралары үчүн кошумча төлөш керек), андыктан машинанын мурду бир аз байкуш бир туугандын элесин берет, ошондой эле Bluetooth Hands Free системасы - окшош өтө узун басуу муфталар педальдары буга чейин стандарттуу Volkswagen оорусу болуп саналат.
Которгучтар? Ооба, которгучтар. Test Golf Cabriolet алты-тез кол менен берүү болгон, жана бул кол менен берүү кемчиликсиз жарактуу үлгүсү болсо да, биз бир гана жаза алабыз: DSG үчүн кошумча төлөө. Ошондо гана мындай Гольф круиздерди ырахатка алуу үчүн гана эмес, ошондой эле күнүмдүк шаардын элинен оңой табыла турган же айдоочуну тез спорттук тиштерин алмаштыруу менен кубандырган унаага айланат. DSG арзан эмес, ал жакшы 1.800 евро турат, бирок мага ишениңиз - бул өзүн актайт.
Жок дегенде бул каржылык соккуну жумшартуу үчүн, мисалы, Кабриолет сынагы сыяктуу спорттук шассиден баш тарта аласыз. Он беш миллиметр төмөн жана начар жолдордо бир аз катуураак, ал кабинаны титирет (Гольф кабриолети өз классындагы эң катуу кабриолеттердин бири болсо да, бул шасси менен дөңсөөлөрдү бир аз кысып алат), ал эми бурчтарда абалы кызыктуу, бирок анчалык деле спорттук эмес. комфорт үчүн минус салмак. Кандай болгон күндө да: бул кабриолет күнүмдүк ырахат алуу үчүн, чачыңызда шамал болуп турганда, дөңгөлөктөр бурулуштарда кычыраганда эмес.
Катуу денеге кошумча коопсуздук, эгерде компьютер Golf Cabriolet оодарылуучу абалда деп чечсе, арткы эки жүргүнчүнүн артындагы мейкиндиктен чыгып турган коопсуздук мамылары менен камсыздалат. Бул классикалык коопсуздук тилкелеринен тар болгон эки алюминий профили болгондуктан, алардын ортосунда лыжа баштыгын ачуу үчүн гана эмес, (жөлөнгүчү бүктөлгөн менен) чоң нерселерди ташуу үчүн да жетиштүү орун бар. Андыктан, жүктүн ичиндеги кичинекей тешик аркылуу жүктүн ичине бир нерсе жете албасаңыз, муну байкап көрүңүз: чатырды бүктөп, арткы отургучтарды бүктөп, тешиктен түртүңүз. Иштегени далилденген.
Коопсуздук пакети көкүрөк жана баш үчүн каптал коопсуздук жаздыкчалары менен толукталган, алар алдыңкы орундуктардын арткы жагында катылган, ошондой эле (классикалык алдыңкы коопсуздук жаздыктарынан тышкары) айдоочунун тизе жаздыкчалары. Жана каптал рельстердин аркасы менен, жаңы Golf Cabriolet мындан ары алдыңкы отургучтардын артында бекитилген түрмөктү талап кылбайт. Бул биринчи версиясы чыккандан бери Golf Cabrioletтин соода белгиси болгон, бирок бул жолу Фольксвагендер ансыз кылууну чечишти. Пуристтер, балким, чачын жулуп жатышат, бирок Гольф дизайн жагынан да алдыга кадам таштай алганын моюнга алуу керек.
Салон толугу менен гольф. Сыноо моделинин спорттук отургучтары эң сонун тандоо жана арткы жагында көп орун бар, бирок арткы орундуктар дагы эле бош болот. Алардын үстүндө кабинадагы турбуленттүүлүктү жакшы жөнгө салуу үчүн жооптуу алдыңкы айнек орнотулган.
Ченегичтер классикалык болуп саналат, анын ичинде сунушталган эки аудио тутумдун эң чоң түстүү экраны (муну күндүн жарыгында чатырды түшүрүү менен окуу кыйын болот) жана кондиционер (кошумча зоналык климатроникалык климат контролу) ) жакшы иштейт. бирок жалган же бүктөлгөн чатырлар үчүн өзүнчө орнотуулары жок.
Демек, Golf Cabriolet чындап эле кабриолеттердин арасындагы гольфбу? Албетте бул. Эгер сиз аны бүктөлүүчү катуу үстү бар атаандаштардын баалары менен салыштырсаңыз (сиз Eos үйүнөн баштасаңыз болот), анда ал бир топ төмөн (албетте, бир нече өзгөчөлүктөр менен) - бирок биз жумшак үстүн бир топ экенин кабыл алышыбыз керек. кышында чоң минус, ал эми бүктөлүүчү hardtop караганда сезимтал.
текст: Душан Лукич, сүрөт: Алеш Павлетич
Бетме-бет - Матевж Хриба
Кыскасы, менде Фольксваген нагасын да, Eosду да, ушул Гольфту да айдаганга мүмкүнчүлүгүм бар болчу, эгер үйгө бирөөнү алып кетсем, Гольфту тандамакмын. Бирок арзаныраак болгондуктан эмес. Анткени кара жумшак үстү менен ал Enka сыяктуу (дээрлик) оригиналдуу. Бирок артындагы кызыл T, S жана I болгондуктан, мен дагы бурмалоону күттүм. Кызыктуу киловатт маалыматтарга карабастан, 1,4 литрлик кыймылдаткыч тажатма таасир калтырды - учурда кыймылдаткычтардын сунушу капалантат.
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Спорттук шасси 208
Булгаары көп функциялуу руль 544
Радио RCD 510 1.838
Упаковка дизайны жана стили 681
Парк пилот 523
Комфорт 425
Технологиялар пакети 41
Сиэтл 840 дөңгөлөктөрү
Climatronic 195 кондиционери
Көп функциялуу дисплей Plus 49
Запастык дөңгөлөк 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кт)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20881 € |
| Тест моделинин баасы: | 26198 € |
| Кубат: | 118 кВт (160 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 216 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,8л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Системалуу кароо | 15000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 754 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 11326 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1496 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7350 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4160 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 28336 0,28 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбинасы жана механикалык супер заряддоочу менен басымдуу бензин - алдына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 76,5 × 75,6 мм - жылышуу 1.390 см³ - кысуу катышы 10,0: 1 - максималдуу кубаттуулук 118 кВт (160 л.с.) ) 5.800 айн/мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 14,6 м/сек - салыштырма кубаттуулугу 84,9 кВт/л (115,5 л.с./л) - максималдуу момент 240 Нм 1.500-4.500 2 айн/мин – баштагы 4 бөлүштүрүүчү вал (XNUM) цилиндрге клапандар - Common Rail күйүүчү май куюу - заряд аба муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тездиктүү механикалык берүү - тиштүү катышы I. 3,78 2,12; II. 1,36 саат; III. 1,03 саат; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – дифференциал 7 – алкактар 17 J × 225 – шиналар 45/17 R 1,91 м айлануу айланасы |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 216 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,3/5,4/6,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 150 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | конвертивдүү - 2 эшик, 4 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналык буттар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу ), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.484 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.920 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.400 кг, тормозсуз: 740 кг - Уруксат берилген чатыр жүк: камтылган эмес |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.782 мм - алдыңкы жол 1.535 мм - арткы жол 1.508 мм - клиренс 10,0 м |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.530 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 55 л |
| Стандарттык жабдуулар: | Негизги стандарттык жабдуулар: айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыктары - каптал коопсуздук жаздыктары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектери - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткуч жана MP3-плеери бар радио - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө салуу менен айдоочунун отургуч - борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Тирлер: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Одометрдин абалы: 6.719 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9s |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,8 жыл ( 135 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4/5) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5/6) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 204 км / саат (5дан 6) |
| Минималдуу керектөө: | 7,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 14,2л / 100км |
| тест керектөө: | 8,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
Жалпы рейтинг (341/420)
Golf Cabriolet - кабриолет арасында чындап гольф. Андан да ылайыктуу кыймылдаткыч (күйүүчү май үнөмдөө үчүн алсызыраак 1.4 TSI же спорттук үчүн 2.0 TSI) болгондо, ал андан да жакшыраак болот.
Сырткы (13/15)
Golf Cabriolet жумшак чатырга ээ болгондуктан, арткы бөлүгү дайыма кыска.
Ички иштер (104/140)
Магистралда жетиштүү орун бар, болгону кичинекей тешик. Алдыңкы отургучтар таасирдүү, артында да орун көп.
Мотор, трансмиссия (65
/ 40)Күйүүчү май үнөмдүү жана үнөмдүү, бирок күчүн жакшы жашырат.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Спорттук шасси ыңгайлуу минүү үчүн өтө катуу жана спорттук ырахат алуу үчүн өтө жумшак. Тескерисинче, кадимки тандоо.
Performance (26/35)
Ченөө жагынан алганда, машина завод убада кылган нерсеге жете алган жок, бирок ал дагы деле күнүмдүк колдонуу үчүн жетишерлик күчтүү.
Коопсуздук (36/45)
ESP жана жамгыр сенсорунан башка электрондук коопсуздук каражаттары көп эмес.
Экономика (51/50)
Чыгымдар абдан аз, баасы кыйла жеткиликтүү, кепилдик шарттары гана жакшыраак болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
отуруу
чатыр ылдамдыгы
баа
күнүмдүк колдонуу
керектөө
кичинекей магистралдык ачылышы
кондиционер ачык жана жабык чатырды айырмалабайт
аткаруу жагынан өтө катуу шасси
DSG берүү менен өтө кымбат версия
