Сыноо: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 кВт) DSG Highline
ыраазы
Алар өткөн жылы жайында Сан -Францискодо Jette америкалык версиясын ачканда, бизде бир топ комментарийлер бар экени айкын болгон. "Эскирген" арткы огу, "пластикалык" панели жана эшиктин жасалгасы немис (гольф) үлгүсүндөгү унаа үчүн дээрлик угулбагандай сезилген.
Америкалык рынок үчүн Фольксвагендин дизайн бөлүмү Jetteдин бир аз ичке версиясын даярдады, анткени анын Атлантиканын аркы өйүзүндө жарым каттуу огу гана бар. Мындай техникалык чечимдер менен, көптөгөн Гольф катышуучулары дагы эле дүйнөнү кыдырышат, бул аларды бирдей атаандаштыкка салат. Бирок, америкалык Jetti бааны төмөндөткөн. Бирок, Европа үчүн Jettaда VW биз Гольфтон билген арткы асма чечимди тандап алды, эми гана алар эки огун дагы алыстатышты. Jetta дөңгөлөк базасы мурунку моделге караганда 7,3 сантиметрге, ошондой эле тогуз сантиметрге узунураак. Ошентип, Гольф андан ашып түштү, жана Фольксвагендин максаты мына ушул болчу: кардарлар жактыра турган Гольф менен Пассаттын ортосунда бир нерсе сунуштоо.
Жеттанын пайда болушу Фольксвагендин салтын да бузду. Эми, Jetta - бул рюкзагы бар гольф эмес (же артына тиркелген кутуча), кээ бирлери Jettaнын мурунку муундарын көп сынга алышкан. Бирок биз брендди жана Passat окшоштуктарын көз жаздымда калтыра албасак да, биз Volkswagenдин башкы дизайнери Вальтер де Силва менен макулбуз, жаңы Jetta бүгүнкү күнгө чейин эң сулуусу.
Ооба, унаанын кооздугу даамдан көз каранды, бирок мен жаңы Jetta менен абдан бактылуу экенимди моюнга алам. Кесиптештеримдин көптөгөн терс пикирлерине карама -каршы, мен эч ойлонбостон Jetta айдагам. Укпаган! Мага Джетта жагат.
Бирок баары эмес. Бирок бул тууралуу кийинчерээк. Бул арада ички иштер тууралуу бир аз. Айдоочуга бир аз караган панелдин функционалдык бөлүгү BMW унааларынан шыктандырылган. Бирок башкаруу баскычтары эң логикалуу көрүнгөн жерлерде. Сизге чындап эле кереги жок нерсе, эгерде сиз жабдыктар тизмесиндеги навигациялык аппараттын, телефондун интерфейсинин жана USB же iPod портторунун кутучаларын алып салбасаңыз, панелдин ортосунда чоң экран. Алар кетишти, анткени анда Jetta баасы ансыз деле жогорку класста болмок жана бааны мактануу мүмкүн эмес (атаандаштарына салыштырмалуу).
Отургучтун абалы канааттандырарлык жана арткы отургучтарда кенен орун бар, бирок ортодогу жүргүнчү эшиктегидей ыңгайлуулукка ээ эмес. Таң калычтуусу, көлөмү жана капкагы бар өтүктүн жылаңач темирде эч кандай изи жок, мындай седандан күтсө болот. Арткы отургучтардын далысын бүктөө чечими (1: 2 катышы) да жакшы болуп көрүнөт, рычагдар магистралдык манжаларды магистралдын ичинен бошотуп коёт, ошондо магистраль күч колдонулган учурда жакшы корголот. сандыкка. кабина.
Биздин Jetteдин мотор жабдуулары таң калыштуу болгон жок. Бирок, мындай заманбап унаа кошумча старт-стоп системасына татыктуу. Бирок, бул да (BlueMOtion Technology) Volkswagenде майлуу кошумча эсептер менен келет. Jetta болгон учурда, импортчу ал тургай Словения рыногу үчүн бул технологиялык жактан өнүккөн чечимдерди сунуштабоону чечкен. Туура, бирок буга чейин базалык 1,6 литрлик TDI кыймылдаткычы бардык жагынан ишенимдүү кыймылдаткычы, иштөө деңгээли, иштөө ызы-чуусу жана туруктуу керектөө.
Жада калса орточо 4,5 километрге болжол менен 100 литр күйүүчү май аз күч менен жетет. Жалпысынан алганда, кош муфталуу трансмиссия, Jetta кургак муфтасы жана жети ылдамдыктагы редуктор, ыңгайлуу жана тынчсыз жүрүүгө өбөлгө түзөт. Бирок, биздин тесттик ишибизде, машинанын бул бөлүгү ар бир унаа жаңы болсо дагы, тейлөөгө муктаж экенин далилдеди.
Jetta сейрек чыркыраган башталышын акыркы тейлөө текшерүүсүндө үстүртөн көрүнүшү менен байланыштырса болот. Клетканы бошотуу убактысы жакшы болбогондуктан, Jetta ар бир тез башталышы менен секирип, андан кийин гана электр өткөргүч диск дөңгөлөктөрүнө жылат. Жакшы илинип турган машинанын дагы бир окшош мисалы, бул үстүртүүлүктүн бир эле мисалы экени биздин элестетүүбүздү тастыктады.
Бирок, тайгак жолдо баштаганда, унаа автоматтык түрдө кармалып турганда (кыска мөөнөттүү тормоз) тартылуусун автоматтык түрдө бошотуудан улам үзгүлтүккө учуроочу көйгөйлөр пайда болору байкалган. Бул, албетте, машинанын бардыгын автоматташтырууга болбостугун же үзгүлтүксүз иштөөнү камсыз кылуу дайыма эле мүмкүн боло бербестигинин далили.
Бирок, Жеттанын жалпы таасири, албетте, Гольфту алгылыктуу седанга айлантуу үчүн мурунку Фольксвагендин аракеттеринен жакшыраак. Чынында, бул эң чоң немис өндүрүүчүсүнүн туура рецептин ушунча убакыттан бери издеп келе жатканы таң калыштуу!
текст: Томаж Порекар, сүрөт: Саша Капетанович
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 кВт) DSG Highline
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 16.374 € |
| Тест моделинин баасы: | 23.667 € |
| Кубат: | 77 кВт (105 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,1л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1122 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7552 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1960 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7279 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2130 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3425 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 23568 0,24 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 79,5 × 80,5 мм - жылыш 1.598 см³ - кысуу катышы 16,5:1 - максималдуу кубаттуулук 77 кВт (105 л.с.) с.) 4.400 rpm - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 11,8 м/с - салыштырма күч 48,2 кВт/л (65,5 л.с./л) - максималдуу момент 250 Нм 1.500- 2.500 айн/мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан күйүүчү май куюу - турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 7 тепкичтүү кош муфталуу автоматтык берүү - тиштердин катышы I. 3,500; II. 2,087 саат; III. 1,343 саат; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - дифференциал 4,800 (1, 2, 3, 4-тиштүү); 3,429 (5, 6-тиштүү) - 7 J × 17 дөңгөлөктөр - 225/45 R 17 шиналар, айлануу айланасы 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9/4,0/4,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 113 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.415 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.920 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.400 кг, тормозсуз: 700 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.778 мм, алдыңкы трек 1.535 мм, арткы жол 1.532 мм, жерден тазалоо 11,1 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.450 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD жана MP3 ойноткуч менен радио - борбордук кулпуну пульту - бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борт компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Тирлер: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Одометрдин абалы: 3.652 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,5 жыл ( 125 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (VI. V. VII.) |
| Минималдуу керектөө: | 4,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,3л / 100км |
| тест керектөө: | 6,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 73,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (357/420)
Jetta олуттуу жана көз карандысыз болуп калды, ошондой эле абдан жагымдуу көрүндү, ошондой эле седан катары абдан пайдалуу болду.
Сырткы (11/15)
Формалдуу түрдө мурдагыга салыштырмалуу чоң жакшыруу, айрыкча азыр Джетта Гольфко тиешеси жок дагы көз карандысыз саякатты баштады; бирок үй -бүлөнүн өткөнүн сагынуу мүмкүн эмес!
Ички иштер (106/140)
Жагымдуу интерьер кенендик сезимин берет, сырткы көрүнүшү - бул Гольфко караганда, бирок дагы эле анын аталаш тууганы. Седандын дизайнына карабастан, чоң жүк ташуучу унаа жардамга келет.
Мотор, трансмиссия (57
/ 40)Күчтүү жана үнөмдүү кыймылдаткыч, жети ылдамдыктагы эки муфталуу отключение, акылга сыярлык так руль.
Айдоо көрсөткүчү (70
/ 95)Туруктуу жол абалы, канааттандырарлык айдоо сезими, кыйынчылыктарды бир аз артка тартуу.
Performance (31/35)
Экономикалык керектөө менен, ал күчтүү кыймылдаткычы менен таң калтырат, ошол эле учурда абдан ийкемдүү.
Коопсуздук (39/45)
Активдүү жана пассивдүү коопсуздук идеалдуу.
Экономика (51/50)
Словениялык VW таптакыр сунуштабаган, токтобогон жана баштоо системасы жок экономикалык.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жолдо коопсуз абал жана жайлуулук
кабинада жана багажда кенендик
лимузин көрүнүшү
күчтүү жана үнөмдүү кыймылдаткыч
эффективдүү кош муфта берүү
салыштырмалуу көптөгөн кошумча кызматтар кошумча акы үчүн
кымбат баалуу аппаратура
