Текст: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Акыркысы дагы чындык, анткени алардын кээ бирлери статикалык премьерада кээ бир дизайн маселелерине ээ болушу мүмкүн. Азыртадан эле дилердик кеңири прожекторлордун астында машинанын сүрөтү алдап жатат, жана жаңы Туарег бизге чоң прожекторлордун көңүл чордонунда, чоң жазуу студиясында тартууланды. Мындай шартта көлөкөлөр менен сызыктар ар кандай жолдор менен бузулат жана биринчи кезекте машинанын жолдо кандай экенин элестетүү кыйын. Эми жаңы Туарег Словениянын жолдорунда жана биз ага көнүп калгандыктан, мен баары ордуна келди деп айта алам.

Эгерде биринчи жолугушууда биз жакшы болмок деп ойлогон болсок, азыр дизайнерлер сонун натыйжага жетишти окшойт. Жаңы Туарег керек болгондо айырмаланат жана керек болбогондо орто диапазонго жетет. Экинчисинде, албетте, аткаруу анын формасына караганда маанилүү. Башка адамдардын мээсинде Volkswagen болгондо, башка маркалардагы окшош унаалар сыяктуу эмоционалдуу, ал тургай жакшы көрө албастыкка алып келбейт. Жана, албетте, кээ бирлери колунан келгендин баарын берүүгө даяр болгон сыяктуу эле, аны жогору баалашат.

Touareg сынагынан өтпөй калды. Заманбап автомобиль дүйнөсүндө болгону миң евро турган классикалык күмүш түс машина менен жакшы айкалышат. Ал баштапкы сүрөттү сактап калат - аны кичирейтпейт же чоңойтпойт. Бул сызыктарды жакшы көрсөтөт; адамдын көзү көрүүгө тийиш болгондордун курчтугу, ал эми машиненин сүрөтү үчүн керек эместерин жашырат.

Алдыңкы тор мактоого арзырлык – бир нече жылдан бери белгилүү болгон дизайн ыкмасынын аркасында Touaregтин алдыңкы аягы кызыктуу болушу үчүн жетиштүү жаңы. Албетте, машине канчалык чоң болсо, дизайн варианттары ошончолук көп жана аларды Туарегде жакшы колдонушкан.

Так эле алар интерьердин артыкчылыгын пайдаланышты. Ошондой эле жаңы продукт кеңирээк жана узунураак болгондуктан, дөңгөлөк базасы дээрлик ошол бойдон калды. Бирок, жүк салгычта 113 литр көбүрөөк орун бар, бул 810 жүргүнчүнүн баарына XNUMX литр көлөмү бар экенин билдирет, бирок арткы отургучтун аркасын бүктөсөңүз, ал дээрлик миң литрге көбөйөт.

Volkswagens - бул топтун унаалары, алар спорттук жабдуулар үчүн эң ылайыктуу. Сыноочу машинанын сырткы көрүнүшү боюнча өзгөчө жээктери, ар түрдүү (спорттук) бамперлери, торлору, трапеция жана хромдуу соргучтары менен өзгөчөлөнүшүнүн себептеринин бири ушул, Туарег конструкторунун айтымында, алар абдан кымбат жана эң кымбат. пайдалуу. башкаруу үчүн жагымдуураак) бекитилген. Ичинде сезимди үч тилкелүү булгаары руль дөңгөлөгү, сызыкчадагы күмүш жасалгасы, алдыңкы босогодогу дат баспас болоттон жасалган кире бериш тилкелери жана щеткалуу алюминий щеткалары күчөттү. Мыктылык ergoComfort аталышынын аркасында бардык багыттар боюнча жөнгө салынуучу R-Line логотиби менен жылытылган алдыңкы орундуктар менен толукталды. Бирок баарынан мурда ал ак болчу.

Бирок, интерьердин эң чоң жылдызы кошумча Innovision Cockpit сыяктуу. Ал эки 15 дюймдук экранды сунуштайт, бири айдоочунун алдында жана ченегичтерди, навигация папкаларын жана башка маалыматтарды көрсөтөт, экинчиси, албетте, борбордук консолдун жогору жагында жайгашкан. Ошондой эле, анын көлөмүнө байланыштуу аны иштетүү абдан жеңил. Ошол эле учурда анын астында чоң чети бар, анда колуңуз менен куралданып, андан кийин манжаңыз менен экранды так бассаңыз болот. Бирок, анын бардык жагынан ийкемдүү экендиги жөнүндө жазуунун кереги жок. Бирок алтындын баары эле жаркырай бербейт, ошондуктан кудуреттүү экран менен сизге дагы эле классикалык баскычтар же өчүргүчтөр керек болот, же жок дегенде абаны башкаруу блогун башкаруу үчүн колдонула турган туруктуу виртуалдык сан баскычтары. Температураны бир тийүү менен өзгөртүүгө мүмкүн болсо, бардык башка орнотуулар үчүн, адегенде вентиляция блогунун көмөкчү дисплейин чакырып, андан кийин орнотууларды аныктоо же өзгөртүү керек. Тынымсыз.

Мындай машинедеги кыймылдаткыч жана трансмиссия биринчи орунда болбосо да (жок дегенде кээ бир кардарлар үчүн), автомобиль өнөр жайында кыймылдаткыч, адатта, унаанын жүрөгү болуп саналат. Жана эң негизгиси. Жакшы же күчтүү кыймылдаткычтын шасси же бүт пакети начар болсо, көп деле жардам бербеси түшүнүктүү. Бул Туарег сонун. Жана ошондой сезилгени үчүн гана эмес, жөн гана концерндин дээрлик бардык башка унааларына окшош болгондуктан. Ал эми чоң, башкача айтканда, престиждүү кроссоверлер, жана акыркысы, лимузиндердин кичине версиялары же версиялары. Алардын бири жакында чыккан Audi A7 болду, ал Touareg сыяктуу эле таасир калтырган жок. Акыркысы менен баары бир калыпта иштеп жаткандай сезилет, жана, баарынан мурда, берүү жылмакай иштейт. Башка сөз менен айтканда, катуу ылдамдануу астында чиркөө азыраак болот, бирок ал дагы эле бар экени чын. Ошол эле учурда, динамикалык ылдамдануу мындай унаа үчүн ылайыктуу эмес экенин моюнга алуу керек, бирок ал дагы эле татыктуу - эки тоннадан ашык масса токтоп турган жерден саатына 100 километрге 6,1 секундада ылдамдайт, бул болгону 4 гана секунд. секунданын ондон бир бөлүгү жайыраак жогоруда аталган спорт Audi A7. Бирок, албетте, Touareg мындан алда канча көп - ошондой эле кузовду ушунчалык бийик көтөрө турган пневматикалык суспензиянын аркасында Touareg менен шагылда гана эмес, таштак жерлерде да айдай аласыз. Ал эми бул жолсуз топтом ушундай болсо да, мага (же, жок эле дегенде, мен үмүттөнөм) көп айдоочулар мындай машина менен жолго чыкпайт окшойт. Алар боюнча, унаа бардык төрт дөңгөлөктүн кошумча башкарууга өзгөчө көңүл бурулган шаардык жол кыймылында дагы жакшыраак иштейт. Кичинекей унааларда акыркысы бүдөмүк болсо, бул чоң кроссоверлерде дароо байкалат - Touareg бир топ кичинекей Гольф талап кылган кичинекей мейкиндикке айланганда, сиз толук дөңгөлөктүү башкаруу өзгөчө жана мактоого арзырлык нерсе экенин билесиз.

Мунун баарын айткандан кийин, фаралар жөнүндө бир нече сөз айтуу керек. Эзелтен бери алар бул топто жакшы иштешкен, бирок Touaregдин матрицалык LED фаралары (албетте, милдеттүү эмес) өзгөчөлөнүп турат; Алар кооз жана алыстан гана жаркырашпайт (ксенондукунан 100 метрден ашык), бирок жагымдуу жаңылык - бул динамикалуу Light Assist системасы, ал жол белгисин караңгылатат жана ошону менен жарыктандырылганда жагымсыз жарыкты алдын алат. Мага ишениңиз, кээде бул өзгөчөлүгү жок күчтүү фаралар абдан кыжырды келтирет.

Сызыктын астында, жаңы Туарег жакшы, бирок акылдуу машина издеген айдоочулар үчүн эң сонун альтернатива болушу мүмкүн окшойт. Базанын баасы жагымдуу экенин эске алуу керек (албетте, мындай чоң машина үчүн), бирок көптөгөн жабдууларды кошумча төлөш керек. Сыноочу машинада болгондой эле, бул, албетте, базанын жана сыноочу машинанын баасынын ортосундагы айырмачылыктын себеби болгон. Бул кичинекей эмес болчу, бирок экинчи жагынан, бул кичинекей машина деле эмес. Акыр -аягы, сиз эмне үчүн төлөп жатканыңызды билесиз.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Тест моделинин баасы:	99.673 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	72.870 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	99.673 €
Кубат:	210 кВт (285 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	235 км / с
Кепилдик:	Проблемасы жок 2 жылдык жалпы кепилдик, 4 200.000 км чеги менен 3 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жылдык дат кепилдиги
Системалуу кароо	30.000 км / бир жыл

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.875 €
Күйүүчү май:	7.936 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.728 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	36.336 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	5.495 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	12.235 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 65.605 0,66 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	V6 - 4 такты - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 91,4 мм - жылышуу 2.967 см3 - кысуу катышы 16: 1 - максималдуу күч 210 кВт (286 л.с.) 3.750 - 4.000 поршень / мин орточо ылдамдыкта - максималдуу кубаттуулугу 11,4 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпрессор - заряд аба муздаткычы
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 4,714 3,143; II. 2,106 саат; III. 1,667 саат; IV. 1,285 саат; 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - дифференциалдык 9,0 - дөңгөлөктөр 21 J × 285 - шиналар 40/21 R 2,30 Y, айлануу айланасы XNUMX м
Транспорт жана токтотуу:	кроссовер - 5 эшик - 5 орун - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пневматикалык пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пневматикалык пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер ( мажбурлап муздатуу), ABS, электр паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы жылыш) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу
Масе:	бош унаа 2.070 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.850 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 3.500 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатырынын жүк: 75 кг. Аткаруучулук: максималдуу ылдамдыгы 235 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 6,1 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,9 л/100 км, CO2 чыгаруу 182 г/км
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.878 мм - туурасы 1.984 мм, күзгү менен 2.200 мм - бийиктиги 1.717 мм - дөңгөлөк базасы 2.904 мм - алдыңкы трек 1.653 - арткы 1.669 - жер клиренсинин диаметри 12,19 м
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 870-1.110 мм, арткы 690-940 мм - алдыңкы туурасы 1.580 мм, арткы 1.620 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-1.010 мм, арткы 950 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы отургуч 490 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 90 л
Кутуча:	810-1.800 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Одометрдин абалы: 2.064 км
Ылдамдануу 0-100км:	7,3
Шаардан 402м:	15,1 жыл ( 150 км / с)
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	6,2 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	66,6m
100 км / с тормоздук аралык:	38,8m
AM стол:	40m
Ызы -чуу 90 км / с	57dB
Ызы -чуу 130 км / с	60dB
Тест каталары:	Түшүнүктүү

Жалпы рейтинг (495/600)

• Шексиз, эң мыкты Фольксваген болбосо да. Бул чындыгында модалуу кроссовер классынын өкүлү, демек, бул унаанын бардыгын эле колдобойт, бирок көпчүлүгү ал сунуштаган нерсеге ыраазы болот.

• Кабина жана багаж (99/110)

  Мазмун боюнча эң мыкты Volkswagen

• Жубатуу (103
  
  
  / 115)

  Жаңы аба токтоочу жай жана кереметтүү борбор дисплейи жаңы Touaregzде жашоону эч качан оорлотпоого жетиштүү.

• Берүү (69
  
  
  / 80)

  Берүү топко белгилүү. Жана идеалдуу, эң сонун

• Айдоо көрсөткүчү (77
  
  
  / 100)

  Кыймылдаткыч, трансмиссия жана асма кемчиликсиз иштейт. Бул айдоочулук аткаруу жөнүндө сөз кылганда да натыйжа болот.

• Коопсуздук (95/115)

  Сыноочу машинада алардын бардыгы жок болчу, жана тилкени сактоого жардам берүү дагы эффективдүү иштесе болмок.

• Экономика жана экология (52
  
  
  / 80)

  Унаа үнөмдүү эмес, бирок трендде

Айдоо ырахаты: 3/5

• Мыкты пакет, бирок айдоочулук тажрыйбада эч кандай бурулуштар жок. Бирок машинанын бүт таасири

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

келбет

өтө кичине айлануу радиусу

кабинада сезим

үн өткөрбөө

туура эмес саякат компьютери (күйүүчү май керектөө)

вентиляциялык блокту иштетүү кыйын

кээ бир аксессуарлардын баасы