Сыноо: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Сюрприз? Дээрлик…
ыраазы
Албетте, эки моделдин окшош жактары көп, бирок сыртынан окшош эмес. Башкача айтканда, менимче, дизайн тили дагы чоңураак идентификатордун көрүнүшүн аныктаганга караганда башка формаларга, багыттарга ылайык келет. Албетте, Volkswagen эки машинаны тең ийкемдүү жана заманбап электр моделдер платформасында (MEB) жасаган, демек алар жалпы техникалык тажрыйбага ээ.
Бул категорияга негизинен электроника менен байланышкан батарея, арткы огунда кыймылдаткыч мотору жана шасси кирет. Албетте, ID.4 - узунураак унаа, көлөмү дээрлик 4,6 метр жана сырткы көрүнүшү, көрүнүшү жана акыры жерден жерден алыстыгы (17 сантиметр) менен, аны кроссовер катары түшүнүүнү каалап жатышканын айтат. Жол тандабас моделдердин заманбап чечмелениши болбосо ...
Макул, макул, түшүндүм - эми сиз диск арткы дөңгөлөктүү, бир тиштүү (жакшы, чындыгында жөн эле төмөндөтүү) деп айтасыз жана аны жолсуз унаа катары классификациялоо абдан кыйын. Ооба, болот, бирок бул учурда гана. Бирок, эгер мен так айткым келсе, толук дөңгөлөктүү диск (албетте, алдыңкы окто экинчи электр кыймылдаткычы менен) спорттук GTX модели (олуттуу 220 киловатт менен) көбүрөөк ылайыктуу болушу мүмкүн деп айтуу керек. .
Убакыттын өтүшү менен GTXтин дагы алсызыраак бир тууганы келе турган болсо, мен таң калыштуу деле эмесмин, ал дагы төрт дөңгөлөктүү дискти азыраак кубаттуулукта жана спорттук жактан сунуштайт жана тик түшүүгө, чиркегичти сүйрөөгө, жумшак жолго ылайыктуу. . жол, тайгак жер ... Бирок бул башка тема.
Албетте, кичүү жана улуу агасы ID.3 ички билген ар бир адам үчүн, бул моделдин ички да тез жакын жана дароо таанымал болот. Бир чоң айырма менен - бул жолу абасы жана кеңдиги кыйла көбүрөөк, ал бир аз көбүрөөк отурат (бирок каалабасаңыз, анча бекем эмес, бул эң сонун), отургучтар жөн гана жакшы, жакшы ойлонулган, абдан бекем. жана күчтүү каптал колдоосу менен. Мен бир нече күн катуу айдагандан кийин да ушундай пикирде болчумун.
Бирок эмне үчүн алар белди колдоону тууралоону же жөнгө салууну сунушташкан жок, мен үчүн табышмак (кээде бели ооруп жүргөндөр менин эмнени айтып жатканымды билишет), бирок таң калычтуусу, формасы ачык эле көрүнүп турат. Ансыз деле башкарууга ар тараптуу (ErgoActive отургучтардын баары жакшыраак жабдуулар үчүн гана корголгон).
Ортоңку консолунда жана отургучтардын ортосунда көп боштук (чындап эле көп) практикалык колдонууну жакшыртат, ага алар колго кармагычтарын кошуп коюшат. Билесизби, тиштүү рычаг жок (жок дегенде классикалык мааниде эмес), сизге да кереги жок - которгучтун ордуна драйвердин алдында кичинекей экрандын үстүндө чоң которгуч бар. спутник. Алдыга, алдыга, артка, артка ... Бул абдан жөнөкөй угулат. Жана ошондой.
Кеңдик - бул негизги козир карталардын бири
Бир аз ичкериде кала берейин. Көрүнүш, албетте, жакшы, бирок абдан жалпак жана алыска жеткен алдыңкы айнектери (зарыл аэродинамика) жана натыйжада алыска жеткен A-тиркеги ал күчтүүрөөк, ошондуктан кененирээк жана анча ыңгайсыз бурчта болушу керек дегенди билдирет, бул да кээде кандайдыр бир нерсени жашыруу дегенди билдирет ( маанилүү) айдоочу үчүн майда-чүйдөсүнө чейин - мисалы, жөө адам жолго киргенде жана айдоочу аны белгилүү бир бурчтан көрбөй калганда. Албетте, буга көнүп, ошого жараша реакция кылуу керек; мындай жагдайлар сейрек болору чын.
Жана, албетте, бул жердеги мейкиндик арткы орундукта дайыма көз жаздымда калган жүргүнчүлөрдүн ортосунда бирдей ырайымдуулук менен бөлүштүрүлгөн. Сыртта, бул мейкиндиктин керемети эмес (сиз билесиз, 4,6 метр), бирок мен арткы отургучка отураарым менен, кенендик, айрыкча тизе бөлмөсү (отургуч менин бийиктигиме 180 сантиметрге чейин туураланып калган)), Мен абдан таң калдым. Ооба, отургуч жетиштүү узун, ыңгайлуу, арткы жүргүнчүлөр, эгер алар бир аз узунураак болсо, тизелерин тиштеп албаш үчүн орнотулган.
Айнек беттери көп, боштук дагы деле татыктуу ... Кыскача айтканда, арткы жагы абдан жагымдуу жашоо мейкиндиги, бул албетте Пассаттан ашып түшөт. VW эшигинин жасалгасы жумшак, тийүү пластмассага же кездемеге тийүү канчалык оң маанайда экенин унутуп койгону уят. Ар бир евро үчүн күрөш бир жерде белгилүү болушу керек ...
Бактыга жараша, багаж литр жана сантиметр үчүн эмес. Ал жерде, ылдый жагында кыймылдаткыч машина орнотулганына карабастан (мейкиндикте талап кылынган көп зымдуу линияны айтпаганда да), орун жетишсиз. Өзгөчө арткы отургучта сантиметр берешендикти эске алуу. Түбү чындыгында бир аз жогору, бирок бул мени өтө эле түйшөлтпөшү керек. Ал эми завод 543 литрди убада кылат, бул класс үчүн орточо көрсөткүчтөн алда канча көп. Салыштырмалуу, Tiguan 520 литрди сунуштайт. Албетте, муну (жөнөкөй) бүктөө аркылуу көбөйтүүгө болот, же жакшыраак айтканда, арткы жөлөнгүчтөрдү коюу, ошондой эле кабелдерди заряддоо үчүн түбүндө пайдалуу суурма бар. Бул укмуштай көрүнүшү мүмкүн, бирок электрондук мобилдүүлүктүн жаңы реалдуулугу башка сактоо жерлерин талап кылат.
Ылдамдануу оозуңузду сунат, дээрлик жетет
Арткы дөңгөлөктүү кыймылдаткычтар жөнүндө билгениңизди бир саамга унутуңуз. Бирок, бул жерде баары бир аз башкача. Туура, кагазда максималдуу кубаттуулугу 150 киловатт (204 аттын күчү) болгон электр мотору дагы деле 310 Ньютон метр менен көбүрөөк кубаттуулукту жана андан да укмуштуу моментти сунуштайт (ошондой эле, сандан да, анын алгачкы бир нече сааттан баштап тез жеткирилиши). . айлануулар дайыма таң калыштуу), бирок жалпысынан жол арткы дөңгөлөктүү машинадан күткөндөн алыс. Албетте, эске ала турган бир катар факторлор бар.
Бул электр машинасы (тагыраак айтканда, электр аккумулятору - BEV), демек, анын жанында таразага жакшы жарым тоннаны алып келе турган каргыш оор аккумулятор турат! Абдан көп, туурабы? Ооба, таң калыштуу эмес ID.4 салмагы 2,1 тоннадан ашат. Мен, албетте, 77 кВт/саат кубаттуулуктагы батарея жөнүндө айтып жатам. Албетте, инженерлер бул массаны эң сонун бөлүштүрүп, батареяны эки октун ортосуна катып, тартылуу борборун түшүрүштү. Эң пайдалуусу бул абдан назик кармагыч башкаруу, ал чындыгында эле шамдагай жана моменттин ылдамдыгын басаңдатуу үчүн абдан жооп берет.
Ал эми спорттук программада, көнбөгөн айдоочунун IDси, чырак миль ылдамдыкта жарышкандай, светофордун алдында күчүн жоготуп, чуркап баратканда дээрлик таң кала алат - дээрлик укмуштуудай унчукпай жана мүнөздүү чырылдабастан жана шиналарды асфальтта майдалоо. Жөн гана ышкырык, арткы октун бир аз отурушу, отургучтун артында терең отуруу… жана бир аз тердөө ... колуңузду ID кимдир бирөө көрүнбөгөн резина менен аткандай ордунан жылганда.
Чынында эле таасирдүү! Албетте, бул, мисалы, Тайкан таандык болгон лигадан алыс, ал эми саатына 100 километрге чейин ылдамдатуу маалыматтары жылнаама үчүн так эмес - бирок алгачкы бир нече ондогон метрлерде ылдамдануунун интенсивдүүлүгү менин оозумду кармады. кең. чоң жылмаюу менен ачуу.
Албетте, мындай көңүл ачуу диапазону убада кылынган (идеалдуу) 479 километрден алда канча жөнөкөй экенин билдирет, бирок бир нече мындай кыска кескин ылдамдатуу ага олуттуу зыян келтирбейт. Эко программасын колдонуп, шаарды жана анын тегерегин кыдырып жүргөндө (күнүмдүк керектөөлөр үчүн абдан жетиштүү), мен эсептеп көрсөм, ал кеминде 450 километрди басып өтөт. Ооба, албетте, мен аягына жеткен жокмун, бирок керектөө болжол менен 19 кВт саатты түздү.
Албетте, чоң жолду сүзүү бир топ татаал, кээде андан да оор жумуш. Бул учурда, баары бир аз ыдырайт, ар дайым узак мөөнөттүү оор жүк менен, бирок, бактыга жараша, олуттуу эмес. Ошол эле аралыкта (Любляна-Марибор-Любляна) бир нече жүз километрден кийин, албетте, зарыл, орточо керектөө 21 километрге 22-100 кВт саатка турукташты, бул, менин оюмча, мындай машина үчүн эң сонун натыйжа. . Албетте, мага дагы бир түшүндүрмө керек - круиз контролу саатына 125 километрди көрсөттү, ал жерде уруксат берилген, антпесе уруксат берилген максималдуу ылдамдык. Ал эми мен машинада жалгыз элем, температура дээрлик идеалдуу, 18-22 градус.
Өндүрүүчү жарыялаган кубаттоо кубаттуулугу жетишээрлик. 11 же 22 кВт үчүн коомдук кубаттоо станциялары оңой иштейт, бирок алар бир саатка токтогондо олуттуу эффект бербейт (кеминде 11 кВт). Бирок, тез (50 кВт) менен, жайыраак демделген кофе болжол менен 100 километрге созулат, жана кызыгы, батарея (жок дегенде менин эксперименттеримде) ошол эле ылдамдыкта (дээрлик 50 кВт) заряддоого мүмкүндүк берет, 90 пайыздан ашыгы . төлөө. Достук!
Ал бурулуштардын ортосунда өзүн табат
Ооба! Албетте, ал бир бурчтан сүйрөп барышы керек болгон бардык масса менен, ал шамдагай спортчу эмес жана боло албайт, бирок инженерлер алдыңкы жана арткы жүктөрдү жүктөөдө аккумулятордун бардык массасын мүмкүн болгон эң кичинекей абалга чейин кысышкандыктан. октор кемчиликсиз, алар мүмкүн болушунча (дээрлик) жасаган окшойт - өзүнчө алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр менен. Ошентип, бурчтарда ал чындыгында эле арткы октун орточо жүктөрү менен да көз арткандай шамдагай, мында момент ар дайым шассиди жана өзгөчө дөңгөлөктөрдү чегине, кээде бир аз жогору түртүп жаткандай сезилет.
Компьютердин кароолчу периштеси дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканына кийлигишсе, туткасы ар дайым оптималдуу болот жана арткы тарабы өзүнөн өзү учуп кетпейт (колдору тердеп, жүрөгү тез согот). Албетте, дене дайыма кичине кыйшайып кетет, бактыга жараша арткы дөңгөлөк дайыма бир аз сезилет. Амортизаторлорду көзөмөлдөө (DCC), балким, бул жерде жардам берет, бирок баарынан мурда, шаардын жай айдагандан кийин, кээде шассинин кыска соккуларга болгон катаал реакциясы жумшак жана бошоңураак болот (ал тургай, бул учурда эң жакшы жабдуулар менен гана жеткиликтүү).
ID.4тин динамикалык айдоолору орточо арткы октун жүгүнүн ортосундагы жакшы тең салмактуулукту жана рулдагы жумшак колдун болушун талап кылат. Эгерде рулду дөңгөлөк газдын педалын түшүрүү менен өтө тез кошулса, алдыңкы дөңгөлөктөр да жерди жоготуп коюшу мүмкүн, эгер руль кескин айланса жана педаль этиятсыздык менен жерге басылса, арткы сокку клапанды түртүп башкарат. чечкиндүү түрдө. Кыска бурчтарда бул андан да кызыктуу, качан жүктөө бир убакта артты ылдый түшүрөт жана алдыңкы ички дөңгөлөктүн түшөрүн көрсөтөт ...
Жалпак бөлүктөрдө момент бул массанын баарын жакшы жеңет, андан кийин түшүүдө бул эбегейсиз күчтөрдү чарчатат, бирок жылмакай, жакшы, атүгүл тез чуркоо үчүн бул түзүлүштөр жетиштүү. Бирок, чындыгында, мен үчүн ID4те үйдө жүргөндөй сезиле баштадым, бул экинчи жагынан тез эле олуттуу бөлүгүн көрсөтөт. Бул жерде көбүрөөк күчтү жана дөңгөлөктүү дискти сунуштаган жаңы GTX менин аң-сезимиме бат кирип кетет. Мен бул акыркы аныктагыч деп айта алам деп үмүттөнөм ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 49.089 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 46.930 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 49.089 € |
| Кубат: | 150 кВт (110 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 16,2 кВт / саат / 100 км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 чакырым чектөөсүз, жогорку чыңалуудагы батареялар үчүн узартылган кепилдик 8 жыл же 160.000 км. |
| Системалуу кароо | np км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 2.741 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.228 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 32.726 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 51.600 0,52 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | электр кыймылдаткычы - арткы жагына туурасынан орнотулган - максималдуу кубаттуулук 150 кВт np - максималдуу момент 310 Нм np боюнча |
|---|---|
| батарея: | 77 кВт. |
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 1 ылдамдыктагы механикалык берүү - шиналар 255/45 R 20. |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдык 160 км / саат - ылдамдануу 0–100 км / саат 8,5 с - электр энергиясын керектөө (WLTP) 16,2 кВтс / 100 км - электр диапазону (WLTP) 479–522 км - батареяны заряддоо убактысы 11 кВт: 7: 30 ч (100 %); 125 кВт: 38 мүн (80%). |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш элементтер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS , арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз - стеллаждар жана пиньондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,25 айлануу. |
| Масе: | Жүксүз 2.124 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.730 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 1.200 кг, тормозсуз: np - Уруксат берилген чатырдагы жүк: 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.584 мм - туурасы 1.852 мм, күзгү менен 2.108 мм - бийиктиги 1.631 мм - дөңгөлөк базасы 2.771 мм - алдыңкы трек 1.536 - арткы 1.548 - жер клиренси 10.2 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 860-1.150 мм, арткы 820-1.060 мм - алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 1.500 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 970-1.090 мм, арткы 980 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургучтун узундугу 465 мм - рулду диаметри370 мм |
| Кутуча: | 543-1.575 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Одометрдин абалы: 1.752 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,4 жыл ( 133 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / саат (D) |
| Электр энергиясын керектөө стандарттык схема боюнча: | 19,3 кВт / саат 100 км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 58,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,6m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 57dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 64dB |
Жалпы рейтинг (420/600)
Буга чейин мен батарейка менен иштеген бир нече моделдерди, атүгүл шыктануу менен жана кылдат текшере алдым. Бирок, бул мени биринчи жолу ынандырды, анын ар тараптуулугу, кенендиги жана мүмкүнчүлүктөрү менен, бул чындап эле күнүмдүк колдонула турган, үй -бүлөлүк милдеттерге, узак сапарларга жана чоңураак шкафты ташууга жат болбогон машина болушу мүмкүн экенине. , жок ... Жок, кемчиликтери жок эмес, бирок алар мындан ары жок. Ооба, бааларды кошпогондо.
Кабина жана багаж (94/110)
Сырткы сантиметр боюнча жаркыраган мейкиндик - жана анын ICE туугандары боюнча.
Жубатуу (98
/ 115)Татыктуу отургучтар, логикалык жактан тынч вибрациясыз жана трансмиссиясыз жайлуу, сызыктуу ылдамдатуу. Биринчиден, тынч жана жайлуу.
Берүү (67
/ 80)Ыкчам моменттен тартып, ал, өзгөчө, алгачкы ондогон метрлерде ылдамдайт. Светофордун алдында стартта класс чемпиону.
Айдоо көрсөткүчү (73
/ 100)Салмагы боюнча, таң калыштуу түрдө маневр жана кезек менен маневр кылуу.
Коопсуздук (101/115)
Сизге керектүү нерсенин баары жана сиз каалагандардын баары. Өзгөчө, качан система эгемендүү түрдө машинаны тилкенин ортосунда сактай алат.
Экономика жана экология (55
/ 80)Агымдын ылдамдыгы өлчөмү боюнча чынында татыктуу кичине, жана диапазон фабрикага жакын болушу мүмкүн.
Айдоо ырахаты: 3/5
ID.4, жок эле дегенде, бул ишке ашырууда, биринчи кезекте, айдоо тажрыйбасын жогорулатуу үчүн арналган эмес. Бирок аны олдоксон жалкоо деп айтуу адилетсиздик болот. Кандайдыр бир сезим менен, асты сызылган массага карабастан, ал абдан шамдагай жана тез болушу мүмкүн - жана баарынан мурда, ал светофордон светофорго чейин эгемендик тездетүү менен чындап кызыктуу болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
форма жана баарынан мурда мейкиндик
күчтүү берүү жана жогорку момент
жалпы жыргалчылык жана эргономика
камтуу жана болжолдоо
(кээ бир) интерьердеги тандалган материалдар
кокусунан (өтө) кыйраган асфальттагы катуу шасси
күтүлбөгөн рулду тийүү өчүргүчтөрү
рульда бир аз стерилдүү сезүү
