Текст: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Жогорку сызык
Бирок, B7 витаминдин этикеткасы эмес, башка көптөгөн колдонуулардан тышкары, В7 да Passatтын жаңы муунун билдирет. Биз жаңы Passat чындыгында канчалык жаңы экени жөнүндө китептен да көп жаза алмакпыз, бирок сырттан караганда ал жаңы көрүнөт. Мурунку муундан өтүүдө (албетте B6 деп белгиленген, анткени Passat ар дайым В тамгасы жана Фольксвагендин ички белгилөөсүндө муундун сериялык номери болгон), кузовдун дээрлик бардык бөлүктөрү (терезелер менен чатырдан башкасы) өзгөртүлгөн. бирок, экинчи жагынан, өлчөөлөр дээрлик өзгөрбөгөнү, платформа ошол эле бойдон калганы (башкача айтканда, Гольфтун чоңураак версиясы) жана техниканын да негизинен өзгөрбөгөндүгү чындык.
Алтынчы муундагы Гольф менен окшош окуя, ал азыр Пассатка окшоп, Пасатты адаттагыдан тезирээк алмаштырчу, бирок адаттагыдан азыраак өзгөртүүлөр менен. Жана аягында жаңы Гольф жаңы (жана ремонттолбогон) бойдон калууда, жана акыр аягында Passatка да тиешелүү экени түшүнүктүү.
Жана күндүн акырында, орточо сатып алуучу же колдонуучу машинанын аздыр -көптүр оңдолгонуна чынында маани бербейт. Ал ким экени жана ал (эгерде ал мурунку муундун ээси болсо жана аны алмаштырууну ойлонуп жатса) ошончолук жакшыраак экени кызыктырат, аны өзгөртүүгө арзыйт.
Жаңы Passat менен жооп оңой эмес. Машинанын дизайны, албетте, мурункусунан таптакыр башкача, бул Пассаттын дизайн салттарынан кандайдыр бир четтөө болгон - бир нече курч штрихтер жана четтер, көп тегеректелген, томпок сызыктар болгон. Жаңы Passat - бул эски адаттарга (жакшы) кадам. Дизайн жагынан, ал Фаэтонго жакындаштырылган (ага жогорку деңгээлдеги позицияны берүү үчүн), бул көбүрөөк бурчтуу, ошондой эле спорттук формаларды билдирет, айрыкча алдыңкы жакта.
Брендге тиешелүүлүгүнө көңүл бурбай коюу мүмкүн эмес, ал эми кербендин арткы жагы азыраак, ал формасы жана өлчөмү боюнча абдан пайдалуу, бирок ошол эле учурда өтө чоң жана өтө ичке көрүнөт. Бул жерде көп металл бар, ал эми чырактар абдан кичинекей жана караңгы. Автоунаанын түсү Варианттын арткы бөлүгү кандай көрүнөөрүндө да маанилүү ролду ойнойт - эгерде ал караңгы болсо, арткы капкактагы кара айнектей,
аркасы ачык түстөргө караганда алда канча ичке көрүнөт.
Ал эми алдыңкы жана арткы бөлүктөрдүн сырткы дизайны мурункусунан абдан айырмаланганы менен, каптал сызыктары жана терезе сызыгы бир топ жакыныраак - жана андан да мурункуну эске салат, жаңы Passat ички жасалгасын элестетет. Пассатка көнүп калгандар жаңысында өздөрүн үйүндөгүдөй сезишет. Үйдө болсо да, аларды тынчсыздандырышы мүмкүн. Эсептегичтер анча деле өзгөргөн жок, алардын ортосундагы көп функционалдуу дисплей гана өзгөрдү, ошол эле автоматтык эки зоналык кондиционер үчүн буйруктар.
Куралдар тактасынын мүнөздөмөлөрү дээрлик бирдей, бирок, эгер сиз аны Passat сыноосунда болгондой болгуңуз келсе (алюминий аксессуарлары менен), ал буга чейин болуп көрбөгөндөй сонун көрүнөт. Борбордук консолунун жогору жагындагы аналогдук саат көп жардам берет. Жакшы жана пайдалуу. Алдыңкы отургучтардын ортосунда да, айталы, эшикте да кичинекей нерселер үчүн көп орун бар, ал жерде (дээрлик толугу менен) бир бөтөлкө менен жарымын тике коюп коюңуз, ал оодарылып кетет деп тынчсызданбаңыз.
Чеберчилик бир аз көңүл калтырды, анткени айрым бөлүктөрдүн ортосундагы аралык (айрыкча, айдоочунун эшигиндеги жана борбордук консолундагы терезе өчүргүчтөрү менен) бирдей эмес, бирок чеберчилик дагы эле чакан экени ырас экенин укпайсыз жолдор абдан начар, бирок кыйналып жатат. Аудио системанын жана навигациялык системанын иштеши (30 миңден жогору турган Passat тестинде уялуу менен чектешкен эң жөнөкөй Bluetooth колу бош системасы да болгон эмес) белгилеп кетүү керек тийүү. экрандын ортосунда.
Кызыктуусу: Volkswagen инженерлери көзөмөлдү кайталоону чечишти: сенсордук экранды басуу менен кыла турган нерселердин баары анын астындагы баскычтардын жардамы менен жасалышы мүмкүн. Кыязы, алар Passatтын көптөгөн сатып алуучулары ушунчалык салттуу экенин, сенсордук экранга чыдагысы келбегенин аныкташты.
Жана жаңы Passat көптөгөн аймактарда азыркыдан жакшы же жакшыраак болсо да, биз дароо эле анын жетишпей калган жерлерин байкадык: отургуч жана айдоо абалы. Орундар мурункуга салыштырмалуу жаңы, бирок, тилекке каршы, анча ыңгайлуу эмес. Мурунку муундагы Passat супер сынагында биз рулда 10 саат же андан ашык отура алсак да, жаңы отургучтар көптөгөн айдоочулар үчүн алардын ылдыйкы абалы өтө бийик жана арткы арткы формасы жагымсыз болушу үчүн орнотулган ( бай бел тууралоо карабастан) , жана рулду абдан узартылган абалда да өтө алыс.
Ал эми буга муфтанын жана бийик орнотулган тормоз педалынын узун кыймылын кошсоңуз (бул Фольксвагендин эски оорусу), бул өзгөчө узун бойлуу айдоочуларды түйшөлтөт. Чечимдердин бири DSG деп аталат - эгерде сизде муфта педалды басуунун кереги жок болсо, рулдун артындагы ыңгайлуу позицияны табуу бир топ оңой, ал эми Фольксвагендеги DSG редуктору бар тормоз педалы бир аз башкача орнотулган.
Бирок DSG жок болгондуктан, алты баскычтуу механикалык рычагды кол менен колдонуу керек. Бул, мотор сыяктуу эле, эски дос. Жөнөкөй, тез, так, ыңгайлуу жана жакшы жабдылган редуктор. Бул көп кийлигишүүгө аргасыз болот, анткени Bluemotion Technology энбелгиси бар 103 киловатт же 140 "ат күчү" бар эки литрлик турбодизель абдан жандуу кыймылдын пайдасына эмес.
Эгер сиз тынч жана үнөмдүү айдоо маанайында болсоңуз, анда бул иштейт, бирок сиз бир аз бош жүргөндө же машине көп болуп турганда айдагыңыз келсе, анда баары анча деле кызгылтым эмес. Момент жана күч аз эмес, бирок бул (турбодизель боюнча) кыймылдаткыч жакшы дем алып, ызы-чуу алгылыктуу деңгээлде болгон катуу айлануу диапазону. Жана BlueMotion болгондуктан, моторду автоматтык түрдө өчүрүүдөн тышкары (бир аз кызыгуу: эгер сиз кокусунан кыймылдаткычты иштетип жатканда өчүрсөңүз, муфтаны басып, Passat аны кайра иштетет), унаа токтогондо, ошондой эле тиштүү ылдамдыктын узактыгын билдирет. , керектөө аз - болжол менен сегиз литр, балким , жарым литр көбүрөөк, нормалдуу жылып жатат.
Эң төмөнкү ылдамдыкта, кыймылдаткыч бир аз орой жана үн мурункусуна караганда барабан (сиз жаңы муундан жакшыраак үн жана дирилдөө изоляциясын күтсөңүз болот), бирок (катуу) атаандаштарды тапса болот (оңой). Бирок, аягында, айкалышы дагы эле жетишерлик жакшы, эң негизгиси, абдан жеткиликтүү. Албетте, сиз DSG берүүсү менен айкалышкан 160 аттын күчүнө ээ TSIдин үнсүз жана жакшыртылган версиясын ойлоп таба аласыз, ошондой эле арзаныраак жана үнөмдүүрөөк (1.6 TDI) таба аласыз, бирок мындай комбинация болот. , биз ал дагы эң көп сатыла турганына ишенебиз жана автоунаа баасы боюнча (122 а.к. 1.4 TSI менен бирге) ал эң жакшы дал келет.
Passat ар дайым үй-бүлөлүк унаа болуп келген жана сиз спорттук шассиди, өтө чоң жана кенен дөңгөлөктөрдү жана башкаларды элестетсеңиз да, ал ар дайым жан дүйнө тынчтыгы үчүн эң мыкты экенин далилдейт. Ошондуктан, анын жолдо позициясы тынч, ылдый, бурчтарда дагы бир аз эңкейип, рулду дагы пикирлер. Кыскача айтканда: бурчтарда бул Passat туура жана башка эч нерсе эмес, бирок ал аны жетишерлик жакшы оройлугу, жолду кармап туруу жана эң негизгиси, минүүгө ылайыкталган ыңгайлуу жүрүү менен толуктайт. Узак саякат? Көйгөй жок. Бул тормоздор менен бирдей: эгерде сиз өтө бийик педалды алып салсаңыз, алар ишенимдүү, серпилгичтерди кармабайт жана тормоздук кубаттуулугу жакшы өлчөмдө болот. Ошентип жургунчулердун башы атайын митингде олтургандай чайпалбашы керек.
Жана дагы бир жолу биз адатта Фольксваген унааларына коно турган жерге келдик – улам-улам жаңы Passat менен ал ылдыйда айырмаланбаган жана ар дайым эң аз дегенде орточо болгон унааларды түзө алат. алардын эң жаманы.. аймактарда, жана көп (калың) орточо жогору. Жаңы Passat бул орточо көрсөткүчтөн азыраак аймактарга ээ, бирок ал дагы эле класстын лидери жана жалпысынан ал (дагы) башка унаалар менен байланышпаган жайлуу жана кенен транспорт издегендердин терисинде жазылат. өтө чоң чыгымдар менен
Бетме -бет: Алоша Караңгы
Мен Passat жөнүндө эмне жазыш керектигин түшүнбөйм. Бул чоң, ыңгайлуу, абдан маневрлүү жана үнөмдүү экени, балким, түшүнүктүү. Жаманыраак отурган жана биз жыйында мүчүлүштүктөрдү байкадык. Такыр жок, бирок эгерде мен жаңы машинаны кыялданып жүргөн болсом, пасатты такыр тандамакмын. Компаниянын машинасы кандай? Балким. Анан мен активдүү круиздик көзөмөл, унаа токтотуучу жай, Easy Open магистралдык ачылуу системасы сыяктуу техникалык чечимдерди талап кылар элем ...
Бетме -бет: Vinko Kernc
Тажрыйба көрсөткөндөй, Фольксваген брендинин так (немис тилинде) айтылган философиясы Пассаттын өлчөмүнө чейин кемчиликсиз иштейт, же башкача айтканда, Фаэтон менен дагы иштебейт. Ошондуктан, бул жолу Passat техникалык жактан мурункусуна караганда жакшыраак, ошол эле учурда, жок дегенде, андан кадыр -барктуу класс. Кыскача айтканда, сиз эч качан жаңылган жоксуз.
Ошентсе да, ошол эле же андан да аз акчага, башка машиналар сыяктуу эле, бирок баарынан да тынчыраак айдаса болот деген дагы чындык.
Машинанын аксессуарларын сыноо
Металл боёк - 557 евро.
Автоматтык күйгүзүү/өчүрүү узун нур - 140 евро
Радио навигация системасы RNS 315 – 662 EUR
Премиум көп милдеттүү дисплей - € 211
Караңгылатылган терезелер - 327 евро
Запастык велосипед - 226 евро
Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 28.471 € |
| Тест моделинин баасы: | 30.600 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,6л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.123 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.741 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.264 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 11.369 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.130 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 31.907 0,32 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан монтаждалган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см3 - кысуу 16,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 4.200 айн / мин - поршень орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 13,4 м / с - өзгөчө кубаттуулук 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максималдуу момент 320 Нм 1.750-2.500 айн / мин мин - башына 2 camshafts) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжектордук газ чыгаруу турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - дифференциал 3,450 (1, 2, 3, 4-тиштүү); 2,760 (5, 6, арткы тиштүү) - 7 J × 17 дөңгөлөктөр - 235/45 R 17 шиналар, айлануу айланасы 1,94 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6/4,1/4,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 120 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | станция вагону - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур муздатуу) ), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.571 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.180 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.800 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.820 мм, алдыңкы трек 1.552 мм, арткы жол 1.551 мм, жерден тазалоо 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 490 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткучтуу радио жана MP3 ойноткуч - көп функциялуу руль – алыстан башкаруу борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөндөө рулду – бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу – өзүнчө арткы орундук – борткомпьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Тирлер: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Одометрдин абалы: 3.675 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 129 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,2л / 100км |
| тест керектөө: | 7,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 74,0m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (352/420)
Passat бул унаа классындагы эң күчтүү атаандаш бойдон калууда. Ал кээ бир жерлерде мурдагынын жакын тууганы катары белгилүү, бирок көбүнчө жаман эмес.
Сырткы (13/15)
Кичине көбүртүлгөн жамбаш, бирок спорттук мурун. Пассат мурункудай өзгөчөлөнбөйт, бирок таанылат.
Ички иштер (110/140)
Алдыңкы, арткы жана багажында көп орун бар, жыйналыштын сапатында гана майда кемчиликтер бар.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Өндүрүмдүүлүк орточо, бирок мыкты өткөргүч жана өзгөртүлгөн шасси кубаттандырат.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Ыңгайсыз педальдар Passat башка жактан мыкты болгон аймакта эсепти бузат.
Performance (27/35)
Ал тургай, моторлуу күчтүү, рейтингди кыскача окууга болот.
Коопсуздук (38/45)
Ксенон фаралары жана көпчүлүк электрондук көмөкчү системалар жөнүндө сөз болгондо, чөнтөгүңүзгө тереңирээк кирүүгө туура келет.
Экономика (51/50)
Чыгым аз, базалык баа ашыкча бааланбайт, бирок көптөгөн белгилер бат эле топтолот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
метр
кичинекей нерселер үчүн жетиштүү орун
керектөө
кондиционер
Bluetootha аркылуу
отуруу
ыңгайсыз ачкыч (мотор иштеп жатканда)
