Сыноо: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 - эски мотоцикл. Алгач европалык рынокко гана арналган, кийинчерээк мотоциклчилерди сүйүп калгандыктан, ал планетанын калган бөлүгүн багындырган. Ал бардык жылдар ичинде эки жолу олуттуу түрдө жаңыртылган жана жаңыланган жана бир жыл мурунку эң акыркы оңдоолор менен Yamaha атаандаштыкка ээ болгон. Эгер бул велосипед ипподромдо жарыш керек болсо, анда жүк көп жылдар бою белгилүү болмок. Жолдо болсо да, жылдар алып келе жаткан тажрыйба жакшы.
FJR 1300 эч качан революциялык өзгөрүүлөргө ээ болбогону жакшы нерсе. Бул дээрлик бардык версияларында өз ээлерине ишенимдүү кызмат кылган эң ишенимдүү мотоциклдердин бири болуп эсептелет. Эч кандай сериялык каталар, стандарттуу жана алдын ала айтылган каталар жок, ошондуктан ишенимдүүлүк жагынан идеалдуу.
Жогоруда айтылган оңдоо велосипедди сырткы көрүнүшү жана техникалык жактан атаандаштыкка жакындатты. Алар сооттун пластикалык линияларын кайра жуурушту, айдоочунун бардык жумуш мейкиндигин жаңыртышты, ошондой эле рамка, тормоз, асма жана кыймылдаткыч сыяктуу башка негизги компоненттерди өркүндөтүштү. Бирок эң талапчыл атчандар башка сапаттагы асма менен күрөшүштү жана анын максатын аткарышты, бирок көбүнчө оор жүргүнчүлөр аны реалдуу убакытта оңой жөндөө жөндөмүн талап кылышат. Yamaha кардарларды угуп, бул мезгилге электрондук түрдө жөнгө салынуучу асма даярдады. Бул BMW жана Ducatiден белгилүү болгон активдүү токтотуу эмес, бирок аны сайтта туураласа болот, бул жетиштүү.
Сыноочу велосипеддин маңызы суспензия болгондуктан, биз бул жаңы продукт жөнүндө бир аз көбүрөөк айта алабыз. Негизинен, чабандес велосипедге жүктөлгөн жүккө жараша төрт негизги орнотууну тандай алат, андан тышкары, минип жатканда, ал үч түрдүү демпфинг режимин (жумшак, нормалдуу, катуу) тандай алат. Мотор бош турганда, үч режимде дагы жети тиштүү механизмди тандоого болот. Бардыгы болуп, ал 84 түрдүү суспензия орнотууларына жана операцияларына мүмкүндүк берет. Yamaha бардык бул орнотуулардын ортосундагы айырма бир нече гана пайызды түзөт дейт, бирок мага ишен, жолдо, ал көп велосипед мүнөзүн өзгөртөт. Айдоо учурунда айдоочу демпфинг жөндөөсүн гана өзгөртө алат, бирок бул, жок эле дегенде, биздин муктаждыктарыбыз үчүн жетиштүү болду. Руль дөңгөлөкүндөгү функциялык баскычтар аркылуу бир аз көңүл бурууну талап кылган татаал орнотуудан улам, айдоочу айдап бара жатып селекторлорду тереңирээк жылдырса, анын коопсуздугу олуттуу түрдө бузулушу мүмкүн.
Ошентип, токтото туруу электрондук түрдө башкарылат, бул Ямаханы жумшак рулду кыймылдары менен гана башкарууга болот дегенди билдирбейт. Шамал болгон аймактарда, айрыкча экиден айдаганда, орточо динамикадан жогору болгуңуз келсе, айдоочунун денеси да жардамга келиши керек. Бирок чабандес эки башка режимде (спорттук жана гастролдук) иштей ала турган кыймылдаткычтын табиятын үйрөнгөндө, бул Ямаха абдан жандуу жана кааласа, өтө ылдам мотоциклге айланат.
Кыймылдаткыч Yamaha төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы, бирок ал 146 "ат күчүн" иштеп чыгат. Бул төмөнкү айлануу диапазондорунда өтө орточо, бирок тезирээк айланганда ал жооптуу жана чечүүчү болот. Айдоо режиминде, ал тургай бирге саякат менен бир аз чектен өтүңүз. Тартат, бирок аз айлануудан жетишсиз. Ошондуктан, ийри -буйру жолдордо бул көйгөйлөрдү толугу менен жок кылган спорттук программаны тандап алуу максатка ылайыктуу, бирок эки режимди которуу унаа айдап баратканда да мүмкүн, бирок дайыма газ жабылганда.
Бул Ямаханы көбүнчө алтынчы редуктору жок деп айыпташат. Биз ашыкча болот деп айткан жокпуз, бирок аны колдон чыгарган жокпуз. Кыймылдаткыч, акыркы, башкача айтканда, бешинчи редуктор, бардык ылдамдык диапазондорун ишенимдүү түрдө башкарат. Ал тургай, жогорку ылдамдыкта, ал өтө ылдам айланбайт, жакшы 6.000 айлануу менен (болжол менен үчтөн экисине жакын) велосипед саатына 200 километрге чейин ылдамдайт. Жолду колдонуу үчүн эми кереги жок. Бирок, айдоочунун артына жашынган жүргүнчү мындай ылдамдыкта төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын күрүлдөгөн үнү олуттуу деп нааразы болот.
FJR марафон жөө күлүктөрүнүн арасында популярдуу тандоо болуп саналат, ал эми жайлуулугу жана мейкиндик анын атаандаштарынын кээ бир салыштырмалуу төмөн жагында бир аз. Бир аз компакттуу, жөнөкөй эмес өлчөмдөрү өз таасирин тийгизет. Шамалдан коргоо негизинен жакшы, ал эми бийиктиги 187 дюйм болгондо, мен кээде маңдайкы айнектин бир аз жогору көтөрүлүп, туулганын чокусунан өткөн шамалдын сокконунан бурулуп кетишин каалачумун. Пакет негизинен бай. Борбордук стенд, капталдагы кенен урналар, рулдун астындагы сактоочу жай, 12V розетка, XNUMX баскычтуу жөнгө салынуучу рулду жылытуу, алдыңкы айнекти электр менен жөнгө салуу, жөнгө салынуучу туткалар, отургуч жана педальдар, круиз контролу, бөгөт коюуга каршы тормоз системасы, бөгөткө каршы тормоз системасы. жылма система жана борттук компьютер - бул чындыгында зарыл болгон нерсе. Жүргүнчү ошондой эле жайлуу отургучту мактайт, анын да глют колдоосу бар – бул Yamaha, эгерде айдоочу кааласа, эң жакшы болгон жерде.
Чынын айтсам, бул мотоциклде өзгөчө тынчсыздандырган эч нерсе жок. Кээ бир өчүргүчтөрдүн түзүлүшү жана жеткиликтүүлүгү бир аз түшүнүксүз, дроссель рычагын айлантуу үчүн өтө көп убакыт талап кылынат жана 300 килограммдык велосипед физика мыйзамдарын сактоодо кыйын. Бул жөн гана кичинекей кемчиликтер, алар ар бир эркек чобун оңой эле чече алат.
Сизге FJR абдан жакышы мүмкүн, бирок эгер сиз тажрыйбалуу мотоциклчи болбосоңуз, бул эң жакшы тандоо эмес. Сиз мотоциклге дал келе албаганыңыз үчүн эмес, бул машинанын эң жакшы өзгөчөлүктөрүн колдон чыгаргандыгыңыз үчүн. Ал тургай, гурман жана гедонист гана жашы өткөн адамга айланат.
Бетме -бет: Петр Кавчич
Эмнеге жакшы тарткан атты алмаштырыш керек? Сиз жөн гана аны алмаштырбайсыз, жөн гана мезгилди сактап калуу үчүн жаңы бойдон каласыз. Мага кол тийбестикке жеткен жана чыныгы марафончу болгон мотоцикл кошумча электроника менен кантип заманбап болуп калышы мүмкүн экени жагат.
Текст: Матжаж Томажич
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: 18.390 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 1.298cc, төрт цилиндр, сапта, төрт сокку, суу муздатуучу.
Кубат: 107,5 кВт (146,2 KM) при 8.000/мүн.
Torque: 138 Нм @ 7.000 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссиясы 5 ылдамдыктагы, картан шахтасы.
Frame: алюминий.
Brakes: алдыңкы 2 диск 320 мм, арткы 1 диск 282, эки каналдуу АБС, тайгалоого каршы система.
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры АКШ доллары, 48 мм, арткы амортизатору салгычтуу, эл. уландысы
Дөңгөлөк: алдыңкы 120/70 R17, арткы 180/55 R17.
бийиктиги: 805/825 мм.
Күйүүчү май бак: 25 л.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
туруктуулук, аткаруу
ийкемдүү мотор жана так редуктор
жакшы бүтүрүү
көрүнүшү жана жабдуулар
ар кандай токтотуу орнотуулары менен эффект
рулду өчүргүчтөрдүн жайгашуусу / алыстыгы
узун бурамалуу дроссель
тактарга түс сезгичтиги
