Сыноо: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX байланыштуу

Бул сезондо Yamaha TMAX чоңдор үчүн скутерге айланды. Скутерлер дүйнөсүн (өзгөчө айдоо көрсөткүчтөрү боюнча) тескери бурган моделдин биринчи бет ачарынан бери 18 жыл өттү. Бул убакыттын ичинде алты муун орто эсеп менен үч жыл рынокто өткөрүштү. Ошентип, быйыл жаңыланууга убакыт келди.

TMAX – жетинчи

Бир караганда жетинчи муун мурункусунан анча-мынча айырмаланып тургандай көрүнгөнү менен, кылдаттык менен карап көрсөк, скутердин мурундун көбү гана ошол бойдон кала берет. Скутердин калган бөлүгү дээрлик бүттү, көзгө көрүнүп турат, бирок скутердин сырткы көрүнүшү анчалык деле ачык эмес.

Азыр толугу менен LED технологиясы менен интеграцияланган жарыктандыруудан баштап, бурулуш сигналдары курал-жаракка бириктирилген жана арткы жарыкта кээ бир башка үй моделдеринин стилинде өзгөчө, таанымал элемент бар - кат т. Арткы бөлүгү да оңдолду. Мурункулардын ыңгайлуулугун сактап, азыр ал тар жана компакттуу. Кокпиттин борбордук бөлүгү дагы жаңы, негизинен аналогдук бойдон калууда, бирок бардык керектүү маалыматты көрсөткөн TFT экранын жашырат. Абсолюттук туура, бирок, тилекке каршы, бир аз эскирген, өзгөчө графика жана түстүү сүрөттөр жагынан. Кээ бир атаандаштар менен салыштырганда маалымат көлөмү жагынан да, базалык TMAX байлык жолунда көп сунуш кылбайт. Негизги версияда TMAX азырынча смартфон менен шайкеш келбейт, бирок туташууда жеткиликтүү Tech Maxтын бай версиялары.

Ремонттун маңызы мотор болуп саналат

Айтылгандай, быйылкы жаңыртуу дагы салыштырмалуу кеңири дизайнды алып келди, чындыгында жетинчи муундун маңызы — техника, тагыраак айтканда, кыймылдаткычта. Euro5 стандартынын аркасында ал таза, бирок ошол эле учурда күчтүү жана үнөмдүү болушу күтүлүүдө. 560 белгинин өзү кыймылдаткычтын чоңойгондугун көрсөтүп турат. Өлчөмдөрү ошол эле бойдон калган, бирок жумушчу көлөмү 30 куб метрге, башкача айтканда, болжол менен 6% га көбөйгөн. Инженерлер буга валиктерди кошумча 2 миллиметр буруп жетишти. Натыйжада, эки жасалма поршень дагы кыймылдаткычтын жаңы ордун алды, экстрактордук валдын профилдери өзгөртүлдү, ошондой эле кыймылдаткычтын калган бөлүгү дагы бир топ өзгөрдү. Албетте, эффективдүү күйүүнүн эсебинен алар компрессордук камераларды да өзгөртүштү, чоңураак чыгаруучу клапандарды жана жаңы 12 тешиктүү инжекторлорду орнотушту, алар күйүүчү майды цилиндрдин эң оптималдуу болгон бөлүктөрүнө контролдук түрдө куюуга кызмат кылат. ылдамдыгы жана талап кылынган от алдыруу жагынан.

Кыймылдаткычтын акустика бөлүмүндө алар ошондой эле кирүүчү абанын агымы жана чыккан газдардын агымы менен ойношкон, натыйжада кыймылдаткычтын үнү анын мурункуларына караганда бир аз башкачараак. Мотор техникалык жактан да өзгөчө.. Тактап айтканда, поршеньдер цилиндрлерге параллель кыймылдашат, демек, күйүү кранк валдын ар бир 360 градуска айлануусу менен болот, ал эми термелүүнү азайтуу үчүн атайын "жасалма" поршень же салмагы бар, ал багытка карама-каршы багытта жылат. кранк валдын айлануусу. жумушчу поршеньдер. боксер кыймылдаткычында поршеньдер менен пайда болот.  

Эгерде сиз чоң, же жок дегенде көлөмдүн көбөйүшүнө пропорционалдуу, жылышуунун көбөйүшүнө байланыштуу техникалык маалыматтардагы өзгөрүүлөрдү күтүп жатсаңыз, бир аз капа болосуз. Тактап айтканда, күч эки "атка" бир аз азыраак көбөйгөн., бирок Yamaha 35 кВт чегинен ашкысы келбегенин билүү маанилүү, бул A2 айдоочулук күбөлүгүнүн ээлери үчүн эң жогорку чек. Натыйжада, инженерлер кубаттуулуктун өзүн өнүктүрүүгө көбүрөөк көңүл бурушту жана бул жерде жаңы TMAX абдан пайдалуу. Ошентип, жаңы TMAX мурункусуна караганда бир тон ылдамыраак. Завод саатына 165 километр ылдамдыкка ээ боло алат, бул мурункуга караганда 5 км/саатка көп. Ооба, сыноодо биз скутерди 180 км/саат белгисине оңой эле жеткирдик.Бирок акыркы ылдамдык маалыматтарынан да маанилүүрөөк, жаңы тиштүү ылдамдыктын эсебинен крейсердик ылдамдыкта айлануулардын саны азыраак жана ошол эле учурда скутер шаарлардан дагы чечкиндүү ылдамдайт.

Айдоодо - ырахатка багытталган

Скутерлердин жана мотоциклдердин дүйнөсүн катуу аналитикалык жол менен карагандар үчүн, балким, баарын түшүнүү кыйын. артыкчылыгы жана үстөмдүгү көбүнчө макталат бул скутер. TMAX эч качан эң күчтүү, эң ылдам, эң практикалык же эң пайдалуу скутер болгон эмес. Акыркы бир нече жылда анын падышачылыгынын атаандаштарынын төмөндөшү байкалды, алар да, адилеттүүлүк үчүн, алар дагы барган сайын жогору болуп калышты. Бирок анда дээрлик 300.000 XNUMX кардар эмнеге ынанган?

 

Болбосо, TMAX боюнча менин биринчи таасирим эң ынандырарлык эмес экенин моюнга алышым керек. Ырас, мотор ылдамдыгына карабастан абдан жандуу. унаалар көйгөй эмес. Бир нече ылдамыраак жана күчтүүрөөк скутерлерди тээп алганым да чындык. Ошондой эле аппараттык (сыноо) көз карашынан алганда, TMAX макси-скутер дүйнөсүнүн туу чокусу эмес. Андан тышкары, TMAX кээ бир атаандаштарга салыштырмалуу колдонууга жарамдуулугун текшерүүдөн өтпөйт. Ошондой эле борборлоштурулган күйүүчү май багын жашырган өтө бийик борбордук өркөч, буту жана буту үчүн өтө көп мейкиндикти ээлейт, ал эми отургучтун эргономикасы мындай күчтүү спорттук обондору бар скутер үчүн жетиштүү активдүү эмес. Магистральдын сыйымдуулугу орточо, ал эми кичинекей отсеги жетиштүү терең жана кенен болгонуна карабастан, колдонууга бир аз ыңгайсыз. Жыйынтыктап айтканда, мен анын көптөгөн чөйрөлөрдөгү атаандаштары ага параллель жайгашканын же дээрлик аны кууп жетип калганын байкадым. Бирок, TMAX бардык тармактарда биринчи болот деп күтүү таптакыр туура эмес. Акыркысы, бирок эң кымбаты эмес.

Бирок бардык сансыз нерселер түзмө-түз TMAX менен байланыш бир нече күндөн кийин ишке ашты. TMAX күн сайын айдоо көрсөткүчтөрү менен мени көбүрөөк ынандырат., алар, менин оюмча, негизинен скутердин дизайнына байланыштуу. Рецепт тааныш жана классикалык скутердин дизайнынан абдан айырмаланып турат. Трансмиссия арткы тепкичтин бир бөлүгү эмес, мотоциклдердегидей эле алюминий рамкага орнотулган өзүнчө элемент. Натыйжада, суспензия кыйла жакшыраак иштей алат, борборлоштурулган жана туурасынан орнотулган кыймылдаткыч массаны жакшыраак борборлоштурууга жардам берет, ал эми алюминий рамкасы көбүрөөк күч, туруктуулукту жана шамдагайлыкты, ошондой эле аз салмакты камсыз кылат.

 

Yamaha буга чейин жаңы рамка жана (алюминийден жасалган) бурчтук менен мурунку моделдин айрым суспензияларды майда-чүйдөсүнө чейин такташты. ошондой эле жаңы стандарттарды белгилейтмассасы жана кадыр-баркы тийген. Жөндөлбөгөн суспензия да быйыл толугу менен жаңы база конфигурациясын алат. TMAX эң мыкты жазгы скутер деп эч ойлонбостон айтам. Мындан тышкары, бул баа диапазонунда көптөгөн классикалык мотоциклдер бул аймакта аны дал келе албайт.

Кыймылдаткыч кубаттуулукту жеткирүүнүн эки вариантын сунуштайт, бирок чынын айтсам, мен эки папканын ортосундагы айырманы сезген жокмун. Ошентип, мен биротоло спорттук вариантты тандадым. 218 килограмм бир топ сумма болсо да, бул атаандаштарга салыштырганда бир кыйла жакшыргандык болуп саналат, бул сапарда да сезилет. TMAX шаарды айланып жүргөндө абдан жеңил, бирок анын күчтүү рамкасы, эң сонун суспензиясы жана спорттук мүнөзү ачык жолдордо ого бетер далилдейт. Эки, үч же андан көп удаалаш кыймылдардын айкалышы алар анын терисине боёлгон, жана кайсы бир учурда мен бул скутерди минип жүргөндө, мен ар дайым тез жана узак бурулуштарга ачка экенимди түшүндүм. Мен муну бардык мотоциклдерге салыштырууга болот деп айтуудан алысмын, бирок бул сиз үчүн көйгөй эмес Мен аны менен салыштыра албагандарды жыйырма манжа менен санайм. Мен жүздөгөн секундалар жана даражалар жөнүндө айтып жаткан жокмун, мен сезимдер жөнүндө айтып жатам.

 

Скутер капыстан дээрлик ар бир түртүүгө жооп кайтарышы үчүн, ал бурулушка кире бериште түшкөндө жыгылганды жакшы көргөндүктөн жана бурулуштан чыкканда газ рычагынын бурулушу редукциядагыдай реакция кылганы үчүн. (жана кандайдыр бир чексиз жылма баскычта эмес), бирок мен аны дароо бир чоң плюс менен белгилейм. Ачык-айкын он үчүн, мен болбосо, алдыңкы беттин так көлөкөсүн артык көрмөкмүн, эми мен тандап алганымды байкап жатам. Мен дагы белгилеп кетким келет мыкты тайгаланууга каршы системасы. Тактап айтканда, ал коопсуздукка кам көрө алат, ошол эле учурда бир аз кубаныч жана ырахат алып келет. Тактап айтканда, кыймылдаткыч кенен ачык дроссельде жетиштүү крондолгон, ошондуктан арткы дөңгөлөк бир аз тайгак тротуарда алдыңкы бөлүктөн озуп кетүү тенденциясына ээ, ошондуктан тартууну башкаруу системасы көп иштерди аткарышы керек. Ошол эле учурда, спорт режиминде, коопсуздук биринчи орунда болсо да, бул мүмкүнчүлүк берет мотордун күчү жана моменти скутердин арткы бөлүгүндө кыска жана башкарылуучу жылышууда башкарылуучу фркатада. Дагы бир нерсе үчүн, тагыраак айтканда коомчулук үчүн, системаны өчүрүү керек, бул, албетте, борбордук экрандагы оңой жеткиликтүү менюлардын биринде мүмкүн. Бирок жаан-чачындуу аба ырайында муну кылбаңыз.

TMAX сыры - БАЙЛАНЫШ

TMAX акыркы жыйырма жыл ичинде анын өзгөчөлүктөрү менен шартталган болсо да, культ статусунун түрү, бирок бул да анын алсыз жактарынын бири болуп калат. Ооба, бул чындап эле жашаган жериңизден көз каранды, бирок, жок эле дегенде, Словениянын борборунда TMAX (айрыкча, эски жана арзаныраак моделдер) жаштар үчүн кандайдыр бир статус символу болуп калды, алардын арасында кандайдыр бир жол менен четинде жүргөндөр өзгөчөлөнөт. . . Демек, ал ошондой эле кээ бир терс коннотацияларды алып келет, айрыкча жогоруда айтылгандардын ашыкча популярдуулугу көйгөйлүү болушу мүмкүнбү. Бул балким андай эмес жана мен туура эмес баа бергим келбейт, бирок менин TMAX айымдарга бир нече саатка эркелетип, өзүн көрсөтүү үчүн бөлүктөр донору же оюнчук болуп калат деген ой жеке мен үчүн коркунучтуу. . Ооба, мен Piaggio's Medleyге TMAX менен эмес, Люблянада Шишкада бир аз узагыраак жолугушууга бардым. Түшүнөсүң, ээ?

Суроого тексттин аягында жооп берүүгө аракет кылсам, анда TMAXтин сыры эмнеде? Ал ар нерсени пайдаланып калгыча кожоюн болуп кетээри мүмкүн TMAX спорттук потенциалы, ынгайлуулугу жана практикалыктыгы жок. Бирок, ал буга абдан ыраазы болот. Техникалык өркүндөтүү бул эң сонун аткаруу, жүрүү сапаты жана кайтарым пикир гана эмес, бирок адам менен машинанын ортосундагы байланыш үчүн да маанилүү. Жана бул, урматтуу окурмандар, TMAX класстын падышасы бойдон кала берген аймак.  

• негизги маалымат

  Сатуу: Yamaha Motor Slovenia менен таанышып, Delta Team doo

  Негизги моделдин баасы: 11.795 €

  Тест моделинин баасы: 11.795 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 562 см³, эки цилиндрдүү, суу менен муздатылган

  Кубат: 35 кВт (48 HP) 7.500 об / мин

  Torque: 55,7 Нм, 5.250 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: variomat, армян, вариатор

  Frame: кош устун менен алюминий рамка

  Brakes: алдыңкы 2x диск 267 мм радиалдык бекиткичтер, арткы дисктер 282 мм, ABS, тайгалоого каршы жөнгө салуу

  Токтотуу: алдыңкы айры USD 41mm,
  
  
  термелүүчү нихиктерди, моноамортизаторлорду киргизүү

  Дөңгөлөк: 120/70 R15 чейин, арткы 160/60 R15

  бийиктиги: 800

  Күйүүчү май бак: 15

  Деңиз базасы: 1.575

  массалык маалымат: 218 кг (минүүгө даяр)

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү, кыймылдаткычы

сапаты, дизайн

токтото туруу

Brakes

жөнөкөй маалымат менюлары

Колдонуу мүмкүнчүлүгү боюнча орточо

Маңдайдын формасы

Борбордук кырка өлчөмдөрү

Мен жакшыраак (заманбап) маалымат борборуна татыктуу болмокмун

акыркы баа

TMAX - бул, албетте, бардык кошуналардын көрө албастык кыла турган скутер. Баасына гана эмес, ошондой эле сиз жогорку класстагы скутерди сатып ала алсаңыз болот. Эгер сиз акчанын баасын издеп жатсаңыз, анда дагы жеткиликтүү варианттар бар. Бирок, эгер сиздин оюңузда айдоо ырахаты үстөмдүк кылган ой болсо, мүмкүн болушунча тезирээк Yamaha дилердин эшигин каккыла.