Тест: Yamaha Tricity 300 // Улуу каалоолор

Yamaha Tricity 300 - бул үч дөңгөлөктүү скутер классына быйылкы абсолюттук жаңы келген класс, ал сатып алуучулардын максаттуу тобуна келгенде, чындыгында мотоциклчилерге багытталган эмес. Tricitia 300 менен Ямаха В категориясындагы айдоочулук күбөлүгү бар скутерлердин жандуу тобуна кошулат. Жана, балким, сиз билгендей, биздин жолдордо алардын тартыштыгы жок.

Натыйжада, мен бул кызматка киришим мүмкүн Yamaha Tricity 300 бул дароо эле бул классты ойлоп таппастан, аны абдан жакшы өздөштүргөн европалык атаандаштардын жанына койду. Бирок мен кылбайм. Биринчиден, буга жетиштүү убакыт болот, экинчиден, Yamaha үч дөңгөлөктүү велосипединин сунушу окшош идеяга карабай, сиздин окурмандарыңызга кененирээк сунушталгыдай ар түрдүү.

Yamaha бизди беш жыл мурун биринчи үч дөңгөлөктүү мотоцикли, Tricity 125/155 менен таң калтырды, андан кийин эки жыл мурун Niken үч цилиндринин эң сонун сапаты менен бизди таң калтырды. Биринчисинин алдыңкы огунун дизайны салыштырмалуу жөнөкөй (бирок абдан эффективдүү) болсо, экинчиси техникалык жактан алда канча татаал, ошондуктан жылмакайлыгы жагынан ал классикалык мотоциклдерге толук барабар. Экинчисинин көйгөйү (кудайга шүгүр) ал В категориясындагы машинаны башкарбайт. Биринчисинде да ушундай, бирок айырмасы менен, кичинекей кыймылдаткычтын айынан шаар үчүн да, шаар четинде да дем алуу жетиштүү. Бирок, Yamaha катары өзүн көрсөтө алды ал трициклдердин эңкейиш дизайнын жакшы жасаарын.

Intermediate, же Tricity 300, демек, жогоруда айтылгандардын логикалык натыйжасы. Алдыңкы дизайн чоңураак Nikenге окшош., бирок айырмасы менен эки классикалык кош айры дөңгөлөктөрдүн ички жагына орнотулган. Скутердин арткы бөлүгү арткы отургучтан, ал эми 292cc бир цилиндрдүү моторду жашырат. Cm жана 28 "ат күчү", дээрлик толугу менен XMax 300дөн алынган, алдыңкы бөлүгү алда канча чоң жана, албетте, оор. Ошентип, скутердин салмагы 180 кг бетон үчүн стандарт эки дөңгөлөктүү XMax (60 кг) менен салыштырылат. Бул салмактын кубаттуулугуна катышына эч кандай шек жок, андыктан мен чоңураак 400cc XMax үчүн бардык байланышкан технологиялар менен камсыз кылуу жакшыраак болушу мүмкүн деп ойлойм, бул чындыгында кымбатыраак. ...

 

Мен Ямаханын аттары өзгөчө жинди экенин жазбайм, бирок CVT берүү менен бирге алар абдан жандуу жана скутер кесилиштерден тез жана эгемендүү түрдө өтөт, ал эми чоң жолдордо үч орундуу сан спидометрде абдан тез көрсөтүлөт. ... Ошентип, жандуулук жетиштүү.

Nikenге окшош, Tricity арткы асмага каршы алдыңкы асмага ээ. эреже бузуулар укмуштай жумшактык менен жутулат... Эгер алдыңкы сол дөңгөлөгү менен тешип койсоңуз, соккунун бир бөлүгү да оңго жана тескерисинче өткөрүлбөйт. Алдыңкы асмандын ыңгайлуулугу орточо деңгээлден жогору, бирок берешен рулдун жардамы менен рулга өтө аз пикир жөнөтүлөт. Ошентип, көпчүлүк учурда айдоочу алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын да сезбейт, бул бурулуп жатканда скутерге ишене албайт дегенди билдирбейт. Алдыңкы дөңгөлөктөр таянганда да, тормоздоодо да жогорку деңгээлде кармалып турушу айдоочунун аң -сезиминде бир нече чакырымга бекигендиктен, жолдун катмарынын абалына карабай, жүрүү кыйла жеңилдейт.

 

Tricity 300 бурулушка жөндөмдүү. 39дан 41 градуска чейинки бурчта, Бул шаардын кесилишинен сонун жана өтө тез өтөсүз дегенди билдирет, бирок сиз коопсуз болосуз. Бирок, кайраттуулук менен акыл-эстүүлүктү тең салмакташтырууну сунуштайм, анткени В-түркүгү эртеби-кечпи жерге тийет. Бул учурда фронттун массасы ички дөңгөлөккө өтөт жана натыйжада шинанын кармалышынын физикалык мыйзамдары бир аз өзгөрөт. Мындай жагдайларда Трис кечирүүдөн тартынбайт жана оңдоолорго жол берет, бирок, жогоруда айтылгандай, жүз пайыздык туруктуулуктун да чеги бар экенин билүү дагы деле жакшы.

Tricity өзгөчө чоңдугу менен айырмаланат, ал дагы көптөгөн пайдаларды сунуштайт. Жоомарт алдыңкы учунун артында шамалдан мыкты коргонуу бар жана отургучтун астындагы боштук күнүмдүк керектөөлөр үчүн түгөнбөйт. Ыңгайлуулук жана мейкиндик боюнча менде айдоочунун алдында кичинекей нерселер үчүн пайдалуу куту жок болчу, антпесе ыңгайлуулук жана эргономика бөлүмү эң жакшы рейтингге татыктуу. Ал камтыган стандарттык жабдуулар сөзсүз түрдө айтууга арзыйт. жакындык ачкычы, тайып кетүүгө каршы жөнгө салуу, ABS, алдыңкы окту жана тормозду "кулпулоо" мүмкүнчүлүгү.

Сүрөт: Урош Модлич.

• негизги маалымат

  Сатуу: Yamaha Motor Slovenia менен таанышып, Delta Team doo

  Негизги моделдин баасы: 8.340 €

  Тест моделинин баасы: 8.340 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 292 см³, бир цилиндр, суу менен муздатылган, 4Т

  Кубат: 20,6 кВт (28 HP) 7.250 об / мин

  Torque: 29 Нм, 5.750 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: variomat, армян, вариатор

  Frame: түтүк алкагы

  Brakes: алдыңкы 2x диск 267 мм радиалдык бекиткичтер, арткы диск 267 мм, ABS,
  
  
  тайып кетүүгө каршы система

  Токтотуу: алдыңкы кош телескопиялык айрылар,
  
  
  арткы селкинчек,

  Дөңгөлөк: 120/70 R14 чейин, арткы 140/760 R14

  бийиктиги: 795 мм

  Күйүүчү май бак: 13 XNUMX литр

  массалык маалымат: 239 кг (минүүгө даяр)

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү,

айдоочулук аткаруу

алдыңкы асма жайлуулугу

Brakes

кенендик, шамалдан коргоо

- Майда нерселер үчүн куту жок.

– Позиция педалдарын кыйнашат

– Жакшыраак (акыркы) маалымат борбору бар

акыркы баа

Европалык үчилтикке жапон альтернативасы биринчи басылышында ушул класстын толук укуктуу өкүлү болуп чыкты. Күтүлгөндөй эле, ал өзүнүн оң жана терс сапаттарынын көбүн атаандаштары менен бөлүшөт, ошондой эле артыкчылык жана сапат элесин берет. Бирок, бизди чоңураак жана күчтүү версиялар пайда болот деген сезим каптады.