Сыноочу велосипед: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT
Test Drive MOTO

Сыноочу велосипед: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

26.05.2022 /

Таң калыштуусу, жаңы Африка эгизи хит болду, биз европалык автомобилисттер аны жакшы кабыл алдык жана бул моделге болгон каалоо, чынында эле, олуттуу болду, анткени ал негизги базарларда бестселлер болуп калды. Аны менен болгон биринчи байланышым (биз AM05 2016га бардык же www.moto-magazin.si сайтындагы тесттердин архивин карап чыктык) дагы оң таасирлерге толгон, андыктан ал узакка созулган тестте кантип иштээри мени абдан кызыктырды, жана күнүмдүк иштөөдө, мотоцикл жакшылап текшерилгенде жана күйүүчү майдын чыныгы чыгымы жана пайдалуулугу ар кандай жолдордо өлчөнгөндө; биз дагы экинчи пикирди алуу үчүн редактордо бири -бирибиз менен бөлүшөбүз.

Сыноочу велосипед: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Мен Honda VFRди DCT менен сынап көргөндөн кийин, бир аз көңүлүм калды, бул мени ишендире алган жок, ошондуктан мен Африка эгизинде бул кош илиништин акыркы мууну менен скептикалык түрдө отурдум. Бирок моюнга алышым керек, мен бул идеяны жактырбасам да, бул жолу көңүлүм калган жок. Жеке мен дагы деле бул велосипед жөнүндө классикалык редуктор менен ойлонуп көрмөкмүн, анткени илгич менен жүрүү мен үчүн эң табигый нерсе, мен талаадагы илинчек менен эле эмес, алдыңкы дөңгөлөктү көтөрүүгө, тоскоолдуктан секирүүгө жардам бере алам. Мен мотор боюнча алардын бизнесинин мыкты кожоюнумун. DCT берүү менен (эгерде аны түшүнүү оңой болсо, мен аны DSG деп да атай алам), компьютер сенсорлор, сенсорлор жана технология аркылуу мен үчүн көп нерсени жасайт. Бул принцип боюнча эң сонун, анткени ал жакшы иштейт жана мен чабандестердин 90 пайызы үчүн бул таптакыр пайдалуу жана жакшы тандоо деп эсептейм. Бирок, эгер сиз шаарды көп кыдырган же "кометага минүүнү" жактырган адам болсоңуз, анда мен бул редукторду сунуштайм. Көз карандылык так биринчи светофорго чейин созулган. Кайра кокусунан манжаларымды кысуу үчүн сунуп койдум, бирок, албетте, бош кармадым. Сол жакта рычаг жок, жөн эле узун кол тормоздун рычагы унаа токтотууга же дөбөдөн айдоого ылайыктуу, андыктан арткы тормоздун педалын оң бутуңуз менен басуунун кажети жок. Мен ошондой эле редукторду өткөрүп жиберген жокмун, анткени редуктор акылдуу тиштерди тандап алган, же мен аларды өйдө же ылдый жылдыруу баскычтарын басуу менен тандап алгам. Мен арткы отургучта сүрөткө түшкөн фотограф Саша, анын канчалык жакшы иштегенине таң калды, бирок ал эң заманбап машиналарда эң мыкты автоматтык трансмиссияны башынан өткөргөн моторист. Ушундай жол менен, DCT берүү абдан ыңгайлуу жүрүүнү камсыз кылат, бул дагы бир милдет аткарылгандыктан коопсуз, андыктан сиз айдоочулукка көбүрөөк көңүл буруп, рулду эки колуңуз менен жакшыраак кармай аласыз. Ал биринчи, алтынчы редукторго чейин тынч, тез жана бир калыпта жылат, бул эки-экинчисинин газды көп керектебешин камсыздайт. Сыноодо керектөө 6,3 километрге 7,1тан 100 литрге чейин болгон, бул албетте көп, бирок литрлик кыймылдаткычты жана динамикалык айдоону эске алганда дагы деле ашыкча эмес. Бирок, Honda дагы деле иштей турган көп нерсе бар.

Сыноочу велосипед: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Эки жолу DTC редуктору менен Africo Twinди мактоого туура келет. Мен жолдун программасын күйгүзгөн бурулган жолдордо

Анда арткы ABS өчүрүлгөн жана арткы дөңгөлөктүн тартылуусу минималдуу деңгээлге коюлган (мүмкүн болгон үчөөнүн биринчиси), Africa Twin түзмө -түз жаркыраган. Бул жол четиндеги дөңгөлөктөр менен жасалгандыктан (70 пайызы жол, 30 пайызы урандылар), мен коопсуздукту сезүү менен так жана динамикалык айдоону жактырдым. Үчүнчү рулда саатына 120 чакырым ылдамдыкта, токойдун ортосунда, элден алыс жерде, кууш урандылардын үстүндө айдап жүргөнүмдө, эсептегичти карасам (мен аюуга же кийикке жолукканга чейин), мен дагы таң калдым ал канчалык тез өтүшү мүмкүн, мен бир аз тынчып калдым. Суспензия иштейт, мотоциклдеги позиция отурган да, турган да сонун, кыскасы энтузиазм!

Светофор жашыл күйүп, сен тартсаң, анан спорттук тартса, сонун ырдайт жана сени алдыга чыгарат, андан да кызыктуу. Редукторду алмаштыруунун жана муфтаны колдонуунун кажети жок, ал таптакыр "комада". Сураныч, Honda, DTCтерди башка моделдерге коюңуз.

текст: Петр Кавчич, сүрөт: Саша Капетанович

  • негизги маалымат

    Сатуу: Motocentr As Domžale

    Тест моделинин баасы: € 14.490 XNUMX (z ABS in TCS) €

  • техникалык маалымат

    кыймылдаткыч: d + 2-цилиндр, 4-жолу, суюктук менен муздатылган, 998 cc, күйүүчү май куюу, мотордун башталышы, 3 ° валдын айлануусу

    Кубат: 70 кВт / 95 км при 7500 врт./мин

    Torque: 98 Нм 6000 айлампасында

    Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез автоматтык, чынжыр

    Frame: түтүктүү болот, хром-молибден

    Brakes: алдыңкы кош диск 2мм, арткы диск 310мм, ABS стандарты

    Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок

    Дөңгөлөк: 90/90-21, 150/70-18

    Күйүүчү май бак: 18,8

    Деңиз базасы: 1.575 мм

    массалык маалымат: ABSсиз 208 кг, ABS менен 212 кг, ABS жана DCT менен 222 кг

Комментарий кошуу