Типтүү мүчүлүштүктөр Niva VAZ 2121. Оңдоо жана тейлөө өзгөчөлүктөрү. Адистин сунуштары

Дароо көңүлүңүздөрдү бура кетейин, бизге тейлөөгө келген унаалардын 80-90%ы фирмаларга, ишканаларга, мамлекеттик мекемелерге таандык унаалар. Анан, албетте, алар мүмкүн болушунча тез арада өлтүрүшөт. Мисалы, күйүүчү май насосу менен көйгөйлөр пайда болгондо, сиз резервуарды ачсаңыз, анда ушунчалык кир болуп, ага эмне куюлганы түшүнүксүз. Макул, мен алаксып жаткан адаммын.

Ошентип, кыймылдаткыч боюнча: Жалпысынан алганда, 1,7 литр көлөмү менен кыймылдаткыч ишенимдүү деп айтууга болот, бирок бир салыштырмалуу алсыз жери бар. Бул гидравликалык көтөргүчтөр. Гидравликалык көтөргүчтөрдү бурганда жана бурганда белгилүү бир күч-аракет талап кылынат: эгерде алар кысылса, клинишет, кысылбаса, анда алар буралып чыгат. Ошондуктан, моторго өзүң түшпөгөнүң жакшы, жана жалпысынан, алар айткандай, унаанын ишине тоскоолдук кылбагыла, дагы бир жолу моторго чыкпоо жакшы. Гидравликалык компенсаторлордун иштебей калышы бир аз тыкылдагандан көрүнүп турат, ал эми гидравликалык подшипниктердин бузулушу өз убагында оңдолбосо, анда клапан тарткыч жей баштайт. Гидравликалык подшипниктердин стихиялуу кысылышы мунай берүү рампасынын бузулушуна алып келет. 100 000 километрге чынжыр созулуп, ал азыраак ызы-чуу чыгаргыдай бир катарлуу. Анын үстүнө, эгерде амортизатор кесип, ал жерде пластик болсо, чынжыр да клапан капкагынын башын жана бир бөлүгүн кесип. Чынжыр созулганда, анын тарсылдаганын угасың. Жана ошондой эле өтө шектүү сапаттагы чынжыр үчүн запастык бөлүктөр бар экенин белгилегим келет. Бул запастык бөлүктөр кадимки ишенимдүү дүкөндөрдө казып жакшы.

Макул, азыр берүү. Тартуу материалдары, негизи, май ээрчип алсаңыз, башыңызды эч качан алдаган эмес. Бирок кардандар кресттерди билдирет, дайыма майлоо керек. 10 000 км айдап, майлоо, анткени алар абдан тез иштебей калат. Крестти алмаштыруу өтө кыйын, көбүнчө кардан алмаштыруу учурунда деформацияланат, ошондуктан, карданды алмаштырып албаш үчүн, ар бир 10 миң сайын кресттерди майлап туруу жакшы. Ооруган жер, көпүрөлөр, таратма материалдар - бул мунай пломбаларынын агып кетиши. Эгерде мунай пломбасы агып кетсе жана анын жүрүшүндө май алмаштырбасаңыз же кошпосоңуз, бул бүтүндөй өткөрүп берүү корпусунун иштебей калышына алып келет. Акыркы Niva моделдеринде, 2011-жылдын жазынан баштап, немис май пломбалары орнотулган, андан кийин алар менен эч кандай көйгөйлөр жок, алар кемчиликсиз кызмат кылат, алар боюнча эч кандай даттануулар жок. 2005-жылдан 2009-жылга чейин кардан валдарында кемчилик болгон, ал эми кемчиликтин өзү вибрация болгон, бирок, негизинен, бул маселелердин баары кепилдик менен жоюлган.

Токтотуу боюнча. Эмне үчүн түйүндөрдүн конструкциясы алиге чейин өзгөрө электигин билбейм, анткени суу дайыма подшипниктерге кирип, майлоочу май өзүнүн касиетин жоготот. Майлоо, тейлөө үчүн болушу керек, ар бир 30 000 км сайын алмаштырылышы керек, ал эми жолду бомбалагандар үчүн, 15 миңден кийин жакшыраак. Анын үстүнө, эң кызыгы, иштебей калган подшипниктер башка машиналардагыдай эч кандай чыккынчылык кылбайт жана ызы-чуу чыгарбайт. Акыр-аягы, алар хабды жей башташат, анан подшипниктерди гана эмес, хабды да өзгөртүү керек, бул эң арзан нерсе эмес. Кошумчалай кетсек, алдыңкы дөңгөлөк подшипниктери конус-жөндөлүүчү, башкача айтканда, аларды кантип тууралоону билишиңиз керек, эгер сиз ашыкча тартсаңыз, ал хабды жей баштайт. Жарым балталарда эч кандай көйгөйлөр жок, алар эч качан кыйшык болгон эмес. Бир гана нерсе, миңдеген жакшы иштегенден кийин, 150дөн төмөн болсо, октун валдарын алып салуу керек болсо, анда ушундай олуттуу көйгөй пайда болот, анткени подшипникти жөн эле алып салуу мүмкүн эмес жана дээрлик газ менен ширетүүнү колдонуу керек. аны ысытуу үчүн жана кандайдыр бир жол менен октун валын алып салуу үчүн. Алдыда дагы! Нивада абдан кеңири таралган көйгөй пайда болот, бул диск капкактарына байланыштуу. Иштин дизайны абдан кызыктуу болгондуктан, алар дайыма жыртылат. Орноткондо да бир аз бурулгандай көрүнөт, айланганда өздөрүн майдалайт. Ал эми бул капкак өз убагында алмаштырылбаса, майлоочу май жууп кетип, дисктин иштебей калышына алып келет. Ал эми коррозиянын таасири астында валдын шакекчелерин тез эле жеп салат жана аны алмаштырууда вал кызматтарда болбой калат жана сиз бүтүндөй диск монтажын өзгөртүүгө туура келет. Ошондуктан, диск капкактары дайыма көзөмөлгө алынышы керек, же кыска иштегенден кийин өзгөртүлүшү керек. Нивада арткы асма менен эч кандай көйгөйлөр жок, эң көп дегенде, эгер сиз жолсуз жерде бомбаласаңыз, анда арткы темирлер 100 000 кмге чейин жетет. Бирок шариктик подшипниктер тезирээк учуп, алар 50 миң кмден ашык эмес жолду басып өтүшөт, бирок кылдат иштөө менен алар 100 000 километрден кем эмес жолду басат. Жана рулдун капкагын ээрчүүнү унутпаңыз. Руль абдан ишенимдүү жана 100 миң чакырымга жакын жолду оңдоосуз жүрөт. Рулдук трапеция 150дөн 200 миң километрге чейин кызмат кылат, амортизаторлор 200 миңден кем эмес.Түз рельефте жеке айдаганда алдыңкы суспензияда көйгөйлөр болушу мүмкүн, үстүнкү үнсүз блоктор иштебей калат. Ошондой эле, оңдоп жатканда, рычагдардын огу түздөн-түз устунга дат басып, аларды демонтаждоо өтө кыйын болоорун эстен чыгарбоо керек, сиз газ ширетүүсүнө кайрылууга туура келиши мүмкүн.

Ниванын тормозунда дээрлик эч кандай суроолор жок. Жолдон чыккандан кийин гана арткы тормозду тазалоо керек. Негизги тормоз цилиндри эч качан иштен чыкпайт, ал эми тормоз цилиндрлери өздөрү 100 миңдей иштейт.

Электр менен. Болжол менен ар бир онунчу машинада жылыткычтын вентиляторунун кычыраган үндөрү чыгат. Көбүнчө бул сууктан көрүнүп турат. Бул желдеткичти алмаштыруу коркунучу бар, аны оңдоого болбойт. Фаралар гидрокорректору да бат-баттан сынып калат, түтүктөр жарылып кетет, натыйжада корректорду аягына чейин көтөрсөңүз да, фаралар жол берилген минимумдан төмөн жаркырап турат. Дагы бир нерсе: күйүүчү май насосунун прокладкасынын шакекчеси сүзүүчүгө түшүп, бактагы күйүүчү майдын деңгээли туура эмес көрсөтүлөт. Ал эми бул көйгөйдү жоюу үчүн, насосту демонтаждоо үчүн ички полду, панелдерди, тримдерди алып салуу керек. Бул оңдоо тейлөө станциясында 2 стандарттуу саатты талап кылат.

Негизи, Lada Niva ылайык, балким, баары. Жалпысынан алганда, менин оюмча, азыркы Нива VAZ 2121, өз убагында тейлөө жана нормалдуу иштеши менен, 100 000 киге чейин. бул жалпысынан кыйынчылыксыз унаа. Ал эми негизги нерсе - дайыма унаанын абалына мониторинг жүргүзүү жана үзгүлтүксүз техникалык тейлөө жана бардык керектелүүчү өзгөртүү.

Эгер оңдоо зарыл болсо, аны өзүңүз кыла аласыз, эң негизгиси - сапаттуу запастык бөлүктөрүн тандоо. Бул үчүн, ар дайым ишенимдүү жеткирүүчүлөр менен иштөө жакшы, анткени азыр сиз бардыгын заказ кыла аласыз запастык тетиктердин онлайн дүкөнүиздөөгө көп убакыт коротуунун ордуна.