Тынч айдоо - тормоздорду жок кылуу үчүн чечимдер!

Дөңгөлөктүн аркаларынан чыккан тынымсыз, тынымсыз "creak-creak-creak" дегенден өткөн тажатма эч нерсе жок. Бул үндүн эң көп таралган себеби - тормоздун ышкырыгы. Жакшы жаңылык, бир аз тажрыйба менен бул катаны өзүңүз оңдой аласыз. Диск тормоз механизми менен таанышууну унутпаңыз, бирок бул көйгөйлөрдү тормоз дисктери жана алардын тормоздук такталары гана жаратат.

Диск тормозунун дизайны

Диск тормоздору азыр бардык жаңы унаалардын төрт дөңгөлөктөрүндө стандарттуу болуп саналат. . Ал мурункусуна караганда ишенимдүү, натыйжалуу жана эскирүүгө азыраак, барабан тормоз . Биринчиден, диск тормоз коопсузураак. . Барабан тормоздорунан айырмаланып, алар жылуулуктун топтолушуна байланыштуу иштен чыкпайт. .

Тормоздук диск диск тормозунан жана интегралдык тормоз колодкалары бар штангенциркульден турат. Айдоочу тормоз педальын басканда, калибрдеги тормоз цилиндрлери узартылып, тормоздук колодкаларды айлануучу тормоз дискине басып, тормоздук эффекти пайда кылат. Тормоз диски жана тормоз подкладкалары убакыттын өтүшү менен эскирүүчү бөлүктөрү болуп саналат.

Жалпы эреже катары, тормоз дискин ар бир экинчи жолу алмаштыруу керек. жана ар бир тормозду тейлөөдө дайыма текшерилиши керек. Бороздор, быдырлар же минималдуу калыңдыкка жетүү дароо алмаштыруунун ачык көрсөткүчү болуп саналат.

Бул чекит чиркөөнүн себеби болушу мүмкүн; тормоздук дисктердин быдырларында тормоздук колодкаларга сүрүлүп, тормоздордун кычышуусуна себеп болгон томпоктор бар .

Негизги себеп катары бош подшипниктер

• Тормоздун кычырагандыгынын негизги себеби монтажда . Көбүнчө, оригиналдуу эмес же сертификатталган тетиктер акыркы оңдоого байланыштуу пайда болот. Биз Тормоздорго келгенде муну өзгөчө сунуш кылбайбыз: өндүрүүчү тарабынан бекитилген тормоз подшипниктери жана дисктери гана толук тормоздоону жана жетиштүү иштөө мөөнөтүн кепилдикке алат. .

• Интернеттен алынган бренд эмес продуктулар аларды сунуштабайт. Арзан запастык тетиктер пайдаланылган учурда материалдык абалы жана туура ылайыктуулугу кепилденбейт. . Бул жерде бир нече шиллингди үнөмдөө кымбат жана өлүмгө алып келиши мүмкүн. Чыкылдаган тормоздор сиздин көйгөйлөрүңүздүн эң азы болуп калат.
• Көбүнчө тормоздор монтаж учурунда шалаакылыктан же билбестиктен келип чыгат. . Тормоздун көптөгөн кыймылдуу бөлүктөрү туура иштеши үчүн майлоону талап кылат. Бул, айрыкча, тормоздук такталарга тиешелүү. . Алар тыгылып калбаш үчүн же тегиз эмес жана өз убагында эскирбөө үчүн кармагычтарында жылмакай жыла алышы керек. Ага чейин кычырап көңүл бурушат.

Туура майлоочу каражатты колдонуңуз

Көптөр "майлоочу" деген сөздү укканда май жана май жөнүндө ойлошот. Ачык айталы: алардын бири да тормозго тийбейт . Чыкылдаган тормоздорду май же май менен тазалоо шалаакылык эмес, бул тормозду дээрлик натыйжасыз кылып, олуттуу аварияга же оңдоого алып келиши мүмкүн.

Жез пастасы бир гана ылайыктуу тормоз майлоочу болуп саналат. . Паста тормоз подшипниктеринин арткы жагына колдонулат аларды калибрге орнотуудан мурун.

Калипер тормоз цилиндрине жез пастасын да колдоно алат . Бул подшипниктин тормоздук эффектисин бузбастан, туура майланган калибрдин ичинде жылышына мүмкүндүк берет.

Тормозду монтаждоодон мурун бүт бөлүккө чачыратылып, тазаланат тормоз тазалагыч . Бул тормоздун иштешине бөтөн бөлүкчөлөрдүн тоскоол болушуна жол бербейт.

Узак токтогондон кийин чыркырап тормоз

Тормоздун кычышуусу коррозиядан да пайда болушу мүмкүн. . Тормоздук диск оор жүктө. Алар эскирүү чегине чейин толук тормозду камсыз кылуу үчүн жетиштүү күчтүү жана катуу болушу керек.

Тормоздук дисктер коррозиядан коргоону камсыз кылбайт. . Чынында, коррозияга каршы жана тормоздук таасири бири-бирин жокко чыгарат. Дат баспас болоттон тормоз дисктерин жасоо теориялык жактан мүмкүн. Бирок, алар өтө морт болуп, чоң жүктөмдүн астында сынып калмак. .

Ошондуктан, өндүрүүчүлөр тормоз дисктеринин өзүн-өзү тазалоо касиеттерине таянышат. . Тормозду үзгүлтүксүз колдонуу тормоз дисктеринин сүрүлүүсүнөн улам таза болуп калышына алып келет. Мына ошондуктан тормоздор дайыма жалтырап турат.

Эгерде унаа көп убакыт бою кыймылдабай турган болсо, коррозия тормоз дисктерине кол салышы мүмкүн. Белгилүү бир чекитке чейин алардын материалдык күчү жана жамгырдан аздыр-көптүр корголгон жайгашуусу прогрессти токтотот. Бирок, абанын кадимки нымдуулугу таза тормоз дисктеринде дат баскан тактардын пайда болушу үчүн жетиштүү.

Бул датты кырып салуу маанилүү . Бул кылдаттык менен жасалбаса, тормоздук системага зыян келтирүү коркунучу бар. Тормоздук дискти катуу ылдамдыкта айдап, катуу тормоздоо менен таза майдалоо аракети өлүмгө алып келиши мүмкүн: дат баскан бөлүкчөлөр кырылып, тормоз дискине жана тормоздук колодкаларга кирип кетет. . Пайда болгон оюктар тормоз системасынын эскирүүчү бөлүктөрүн жараксыз кылып, алмаштырууга ылайыктуу кылат.

• Эгерде тормоз диски катуу дат баскан болсо, анда дөңгөлөктү алып салуу жана дат баскан эң күчтүү жерлерди кум кагаз менен сүртүү керек. .
• Бир нече майда тактарды эске албаганда, дат тазаланганда, тормоз өзүн-өзү тазалоого даяр болот. . Бул тормоз диск жетиштүү коюу болсо, мааниси бар. Тормоздук дисктин талап кылынган калыңдыгын унаа моделинин оңдоо документтеринен тапса болот.
• Өзүн-өзү тазалоо төмөнкүдөй ишке ашырылат: мүмкүн болушунча жай айдап, абайлап тормозду . Ылдамдыкты акырындык менен жогорулатуу жана тормоздук күчтү жогорулатуу менен тормоз диски акырындык менен тазаланат.
• Андан кийин тормозду тормоз тазалагыч менен жакшылап жууш керек. . Кырсык эми жок болушу керек.

Кырсык менен шылдырагандын айырмасы

Бул макалада кириш сөзүндө айтылгандай, унаа айдап баратканда угулган ызы-чуу жөнүндө айтылат.

Тормоз педальын басканда гана пайда болгон майдалоо менен тырмалоону айырмалоо маанилүү. Бул учурда, тормоздук подкладка сөзсүз эскирген. Машина дароо гаражга жеткирилиши керек , анткени эскирген тормоз подкладкалары менен ал мындан ары толугу менен коопсуз эмес.

Бул белги пайда болсо, акырын жана этияттык менен айдоо үчүн шектенбесек болот. Идеалында машина сүйрөлгөн, биз бул жерде абдан сунуштайбыз .

Артка кайтканда тормозду ышкырат
же дөңгөлөктү алмаштыргандан кийин

• Кээ бир учурларда дөңгөлөктөрдү алмаштыргандан кийин тормоздун кычышуусу пайда болот. Бул дөңгөлөктөрдүн өлчөмүн өзгөртүүдө болушу мүмкүн. Бул маселени чечүү негизинен машинанын моделине жараша болот. Кээ бир өнүмдөр тормоздук подкладкаларды кесүүнү талап кылат .
• Артка кайтканда кычыраган үн сөзсүз эле тормоз колодкаларынан чыкпайт . Бул эскирген муфтанын белгиси болушу мүмкүн. Подшипниктери эскирип калганда динамо да үн чыгара алат. Оңдоодон мурун, каталарды терең издөө керек.
• Тормоздор үчүн төмөнкүнү аткарыңыз: Эңкейиштен өйдө айдаңыз жана машинаны ылдый жылдырыңыз. . Түшүп бара жатып моторду өчүрүңүз. Бардык системалар, анын ичинде динамолор азыр өчүрүлгөн. Эгерде чыркыраган үн дагы эле угулуп турса, сиз аны тормозго чейин кыскарта аласыз.

Бирок, сак болгула:

• Мотор өчүрүлгөндө тормоз басымын тез жоготот. Бул сыноо бир нече секундга гана созулушу керек. . Андан кийин кыймылдаткычты кайра иштетүү керек. Ошондой эле, бул сыноо үчүн мотор өчүк болсо да, ачкыч от алдыруу абалында болушу керек. Тормоз жарыгы кыймылдаткыч өчүп турганда да активдүү бойдон турат жана артыңыздагы трафик тез эле кыжырданбайт . Бул сыноолор мүмкүн болушунча аз жол кыймылы менен жакшы аткарылат.

Күмөн санасаңыз, гаражга барыңыз

Эгерде сиз тормоздун кычыраган себебин жана кантип жок кылууну билбесеңиз, жакынкы автосервиске баруудан тартынбаңыз. Ошондо гана сиз профессионалдуу оңдоодо максималдуу ишенимге жана коопсуздукка ээ болосуз. .