Томос SE 50, SE 125 SM 125те
Адегенде эсибизди жаңылайлы. Бүгүн, 50 жылдык юбилейинде, Tomos бүткүл дүйнө жүзүндө өзүнүн өндүрүш жана сатуу компаниялары менен ийгиликтүү Hidria компаниясына таандык. Экспорттогу Томостун үлүшү Европа менен АКШны кошкондо 87 пайызга жетет. Нидерландыда, мисалы, Томос сатылган мопеддердин арасында биринчи орунда турат, алар дагы BMW мотоциклдеринин тетиктерин жасашат жана биз улантабыз.
Бирок биз үчүн мотоциклди сүйгөндөр үчүн эң маанилүү факт-50 жана 80 cbm жол жана жолсуздук программасынан башка жаңылыктардан тышкары, биз жакында дагы бир нерсени күтө алабыз. Балким күзүндө 450см кыймылдаткычы бар эндуро жана супермото. Мейли, таң калалы, биз сизди жолдогу техникалык схемаларга алып келген нерсе менен тааныштырганыбыз оң.
125 кубометрден баштайлы. Супермото туунду SM - сүрөттө көргөн үчөөнүн эң прототиби. Ал техникалык жана дизайн жагынан дагы бир нече өзгөрүүлөргө дуушар болот, бирок, албетте, иштөө тартибинде эмес. Мюнхен жарманкеси үчүн изилдөө катары, алар дагы эндуро линиясын чагылдырган бир аз далилденген SE менен супермото чогулушту.
Бирок SM 125 125cc моторлору менен абдан популярдуу болот. 100/80 R 17 дөңгөлөктөрү бар бут кийимдер алдыңкы жагында жана 130/70 R 17 дөңгөлөктөрү жакшы кармоону, ошондой эле бурулуштун эңкейиштерин убада кылат. Бирок бул баары эмес. Бул 300 мм тормоздук дискке жана (сак болгула!) Радиалдык тормоз калибрине ээ. Бирок, бул мындан ары мышык жөтөл же келип чыгышы белгисиз болгон шектүү чек эмес.
40 мм өйдө караган алдыңкы соккулар олуттуу жана ал тургай бир аз спорттук минүү үчүн иштелип чыккан. Бекеринен Томос Супермото Кубогу жөнүндө катуу ойлонбойт. Кара пластиктен жасалган, агрессивдүү түрдө иштелген радиатор тору жана аэродинамикалык алдыңкы тосмо менен, абдан спорттук окшойт. Такташ велосипед тээп бара жаткан учурга келгенде, биз сизге саякаттын алгачкы таасирлери жөнүндө дароо маалымат беребиз.
Андыктан, келгиле, буга чейин көчүп бараткан экөөнө өтөлү. Биринчи SE 125. Сыналып көрүлгөн Yamaha бирдиги түтүкчө алкакка орнотулган (классикалык мотокросс / эндуро дизайны). Бул аба муздатуучу төрт сокку, башталышы жана алты тиштүү. Ал оңой жана ишенимдүү күйөт, эргономикалык жактан жакшы жабдылган стартерге бир эле жолу тийип, бир цилиндрлүү, төрт моторлуу кыймылдаткычтын өзгөчө үнүн жаңыртат.
Tomos SE 125тин биринчи метрлери бизди таң калтырды жана таң калтырды. Эй, бул анча деле жаман эмес. Иш абдан татыктуу. Чынында, биз көп өтпөй алар Коперде абдан кызыктуу велосипед жасоону пландап жатышканын билдик. Эргономика таза бештикке татыктуу. Ал ыңгайлуу отурат, мотокросс сыяктуу рулду колуңуз менен кармап алсаңыз болот, ошол эле учурда ал турса дагы талаада бир топ ыңгайлуу жана эркин абалды камсыз кылат.
Анын тыгыздыгы жок болчу, педальдар, тормоздон тартып илинишке же редукторго чейин бардык рычагдар туура жерде болгон. SE 125, эндурого ылайыктуу, ыңгайлуу жана айдоочуга эркин жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ал атүгүл Yamaha WR 250 F эргономикасына окшош. Туура өлчөмү сүрөттөр менен тастыкталган, анткени биз Мартин Крпандын кедейинде эмес, чыныгы атка окшошпуз. Дагы бир жолу, алар бул жетишкендик үчүн бардык куттуктоолорго татыктуу.
Биз бирдиктин өзүнө ылайыктуулугу жөнүндө ушунчалык көп сүйлөй алабыз, анын баасын жана ал сунуштаган нерселерди (15 л.с.) эске алуу менен, бул туура тандоо. Томосто алар мотоциклдердин ортосунда турууну каалашат, бул да эң туура нерсе. Күч тегиз жүрүү үчүн жетиштүү, ошондой эле кээ бир мини-пранктар (балким арткы дөңгөлөктөн кийин), бирок мотокросстун укмуштуу окуяларын жасай алат деп күтпөңүз. Ал бул үчүн атайын иштелип чыккан эмес, ал тургай атаандаштары да түшүндө кыла алышпайт. Бул арабада жүрүү, жалгыз тректер жана экскурсиялар үчүн жетиштүү.
Акыркы ылдамдык 100 км / сааттан бир аз ашат, бул дагы экологиялык чегинин бир бөлүгү, анткени ал таза түтүндү бөлүп чыгарат. Биз ошондой эле катуу токтотууну, айрыкча USD айрыларынын колдонулушун (көбүрөөк катуулук, тагыраак иштетүү) жана KTM мотокросс жана эндуро велосипеддери сыяктуу эле артка сокку урууну колдойбуз (бул эч кандай тейлөөнү билдирет). ... Анын салмагы 107 килограмм, бул мотоциклдердин бул классы үчүн абдан атаандаштыкка жөндөмдүү. Биз троллейбус трассасына олуттуу мамиле жасоону күтө албайбыз, бул көптөгөн эс алууну убада кылат.
Жана моторунун кубаттуулугу 50 cc болгон эндуро. См? Ал суу менен муздатылган Minarelli эки сокку кыймылдаткычы менен иштейт, башкача айтканда, Ямаханын 50 кубдукуна окшош. Кыймылдаткычтын тыгылып калышы (башкача айтканда оңдоо оңой) 45 км / сааттан ашык ылдамдыкка жетүүсүнө тоскоол болот.Бул дагы алты ылдамдыктагы редуктордо көп жылыштар бар экенин билдирет. Ал бутунда көйгөйсүз күйөт жана ыңгайлуу колдонуу үчүн анын өзүнчө май куюлган идиши (1 литр) бар, андан аралашма үчүн май тартып турат. SE 50 ошондой эле эң сонун эргономикага ээ, анткени ал эч кандай тар орунсуз жайлуу отурууну сунуштайт.
отургучтун бийиктиги, 125 мм өлчөгөн SE 950 айырмаланып, 930 миллиметр болуп саналат. Анын эски ATX 50 менен эч кандай байланышы жок экенин, ошондой эле алдыңкы 240 мм жана арткы 220 мм тормоз дискин колдонуу менен тастыкталат. Асма менен эч кандай тамашалар жок, алдыңкы USD телескопиялык айрылар, жана арткы силкинүүчү кол менен түздөн-түз тиркелген жалгыз амортизатор. Салмагы 82 килограмм.
Бардык үч Tomos инновациясынын чыныгы кемчилиги - алар азырынча өндүрүштө эмес жана жазга чейин күтүүгө туура келет. Ал кыймылдайт, ал ...
Петр Кавчич, сүрөт: Саша Капетанович
